本实用新型专利技术提供了基于变电站巡检车的道路除雪装置，包括主体，所述主体包括至少两层同向设置的V型板，相邻的V型板层叠连接，外层的V型板用于将积雪推向其两侧，以及第一加固件，其连接内层的V型板两侧的内壁，用于增强主体的稳固性，以及连接件，其包括设于内层的V型板内壁上的套管以及与所述套管可拆卸连接的连接管，所述连接管用于连接巡检车。本申请的主体可在巡检车推力的作用下将道路积雪推向道路两旁，且清扫效果上佳，无需人力清扫，大大提高了除雪效率；同时因独特设计的结构使得装置不会轻易损坏，保障了除雪工作的正常进行和延长了设备的使用寿命；可联动现有的巡检车使用，无需单独购置车体较大的除雪车，降低了维护成本。护成本。护成本。
【技术实现步骤摘要】
基于变电站巡检车的道路除雪装置
[0001]本技术涉及道路除雪
，尤其涉及基于变电站巡检车的道路除雪装置。
技术介绍
[0002]在我国西北地区，为实现西电东送，大量750千伏及以上电压等级变电站拔地而起，因为电压等级的提高及输电规模的扩大，那些敞开式变电站占地面积可达300多亩，相当于30多个标准足球场，因此变电站设备运维巡视工作、事故紧急处理常需利用巡检车提高工作效率。而北方冬季多大雪天气，在雪后积雪铺满路面的情况下，为不影响巡检车通行，变电站运维人员需要及时清理站内道路积雪，制造供巡检车通行的通道，才能使得巡检车能正常行驶。
[0003]目前运维人员均通过除雪铲、苕帚进行道路积雪清扫，该方式费时费力效率低。中国专利CN201826279U提出了一种新式除雪车，该新式除雪车的前面有两个推铲，两个推铲配合，当除雪车在公路上快速行驶，就可以将公路上的雪被动推到公路两边。然而这种除雪车推铲采取分体式，推雪时会有雪从两个推铲的缝隙漏过，除雪效果不佳；然后两个推铲不足以保证强度，在推雪过程中容易损坏；最后这种除雪车要单独购买，购买后需要场地安置、维护，作业时要先使用除雪车清扫路面，然后驾驶巡检车巡检，巡检工作极不方便，这对变电站运维人员来说是一种额外的成本与负担。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了基于变电站巡检车的道路除雪装置，其解决了现有技术的除雪车除雪效果不佳、易损坏、增加多余成本与负担的问题。
[0005]根据本技术的实施例的基于变电站巡检车的道路除雪装置，包括
[0006]主体，所述主体包括至少两层同向设置的V型板，相邻的V型板层叠连接，外层的V型板用于将积雪推向其两侧，以及
[0007]第一加固件，其连接内层的V型板两侧的内壁，用于增强主体的稳固性，以及
[0008]连接件，其包括设于内层的V型板内壁上的套管以及与所述套管可拆卸连接的连接管，所述连接管用于连接巡检车。
[0009]进一步地，所述V型板的高度由内及外依次降低。
[0010]进一步地，所述主体包括三层V型板，内层的V型板与中间层的V型板均采用钢材制成，外层的V型板采用耐磨弹性材料制成。
[0011]进一步地，所述中间层的V型板底部设有防撞件。
[0012]进一步地，所述内层的V型板底部设有滚动件，所述外层的V型板底部与滚动件的底部齐平。
[0013]进一步地，所述第一加固件的数量至少为二，所述第一加固件水平设置。
[0014]进一步地，所述内层的V型板内壁上还设有用于增强主体稳固性的第二加固件，所
述第二加固件垂直于第一加固件。
[0015]进一步地，所述连接管包括活动管与固定管，所述活动管分别与套管和固定管可拆卸地连接，所述固定管与巡检车固定连接。
[0016]进一步地，所述活动管插接入固定管内，通过定位件调整活动管插入固定管内的长度。
[0017]进一步地，所述固定管通过支撑件与巡检车固定连接，所述支撑件设于巡检车上且用于防止巡检车底盘变形。
[0018]本技术的技术原理为：一体成型的V型板构成的主体不会漏雪，除雪效果好、效率高；至少两层V型板配合第一加固件大大增强主体的强度，保障使用寿命；连接件使得巡检车与主体可拆卸连接，日常情况不影响巡检车使用，在巡检同时就可进行清扫工作，方便操作。
[0019]相比于现有技术，本申请的主体可在巡检车推力的作用下将道路积雪推向道路两旁，且清扫效果上佳，无需人力清扫，大大提高了除雪效率；同时因独特设计的结构使得装置不会轻易损坏，保障了除雪工作的正常进行和延长了设备的使用寿命；可联动现有的巡检车使用，无需单独购置车体较大的除雪车，降低了维护成本，同时又消除了购置现有的除雪车车体大，与站内设备安全距离难以掌控，对设备的安全运行造成隐患的缺陷。
附图说明
[0020]图1为本技术实施例中基于变电站巡检车的道路除雪装置的正视图。
[0021]图2为本技术实施例中基于变电站巡检车的道路除雪装置的右视图。
[0022]图3为本技术实施例中基于变电站巡检车的道路除雪装置的俯视图。
[0023]图4为本技术实施例中连接件的正视图。
[0024]图5为本技术实施例中连接件的俯视图。
[0025]上述附图中：1、内层的V型板；2、中间层的V型板；3、外层的V型板；4、滚动件；5、第一加固件；6、第二加固件；7、套管；8、巡检车；9、支撑件；10、固定管；11、活动管；12、限位孔。
具体实施方式
[0026]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于方便描述不同的部件，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0027]如图1
‑
5所示，本技术的实施例提出了基于变电站巡检车的道路除雪装置，包括主体，其与现有的巡检车8可拆卸连接，巡检车8行进可带动主体行进，日常情况无需除雪时可将主体拆除，不影响巡检车8使用。
[0028]参加图1
‑
3，所述主体包括至少两层同向设置的V型板，相邻的V型板层叠固定连接，以使得主体成为一个V型的整体。连接巡检车8后，靠近巡检车8的V型板为内层，远离巡检车8的V型板为外层，外层的V型板3用于将积雪推向其两侧，也即使用时，V型板尖锐部朝向与前进方向一致，可在巡检车8推力的作用下将道路积雪推向道路两旁。
[0029]具体地，本实施例的主体包括三层V型板，所述内层的V型板1底部设有滚动件4，本
实施例中选取万向轮作为滚动件4，万向轮起支撑主体及随巡检车8运动的作用，在除雪过程中减少与地面的摩擦力，降低巡检车8底盘负荷，可跟随巡检车8过路障、掉头，清除作业十分方便。
[0030]内层的V型板1与中间层的V型板2均采用钢材制成，所述中间层的V型板2底部设有防撞件，本实施例中防撞件为焊接在中间层的V型板2底部的钢管。外层的V型板3采用耐磨弹性材料制成，耐磨弹性材料可以为橡胶，也可以为聚氨酯材料，本实施例中外层的V型板3为牛筋板。内层的V型板1与中间层的V型板2采取焊接方式固接，牛筋板使用燕尾钉固定在中间层的V型板2上。
[0031]继续参见图1
‑
2，所述V型板的高度由内及外依次降低，所述外层的V型板3底部与滚动件4的底部齐平，填补了内层的V型板1底部设置万向轮后与地面的空隙，可清除不同程度的路面积雪，同时选择将内层的V型板1与中间层的V型板2使用钢板，整体增加强度，中间层的V型板2底部设有钢管，加固底部使得抗路面冲击力更强，并且可降低外层的V型板3高度，外层的V型板3高度降低后，因其直接作用于积雪，故也不易受积雪阻力变形。
[0032]为了进一步增本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.基于变电站巡检车的道路除雪装置，其特征在于：包括主体，所述主体包括至少两层同向设置的V型板，相邻的V型板层叠连接，外层的V型板(3)用于将积雪推向其两侧，以及第一加固件(5)，其连接内层的V型板(1)两侧的内壁，用于增强主体的稳固性，以及连接件，其包括设于内层的V型板(1)内壁上的套管(7)以及与所述套管(7)可拆卸连接的连接管，所述连接管用于连接巡检车(8)。2.如权利要求1所述的基于变电站巡检车的道路除雪装置，其特征在于：所述V型板的高度由内及外依次降低。3.如权利要求2所述的基于变电站巡检车的道路除雪装置，其特征在于：所述主体包括三层V型板，内层的V型板(1)与中间层的V型板(2)均采用钢材制成，外层的V型板(3)采用耐磨弹性材料制成。4.如权利要求3所述的基于变电站巡检车的道路除雪装置，其特征在于：所述中间层的V型板(2)底部设有防撞件。5.如权利要求3所述的基于变电站巡检车的道路除雪装置，其特征在于：所述内层的V型板(1)底部设有滚动件(4)，所述外层的V型板(3)底部与滚动件(4)的底部齐平。6.如权...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈僖，高丰，刘臻，张戈亮，乔谦，王硕，
申请(专利权)人：陈僖，
类型：新型
国别省市：
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