悬置制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种悬置，其包括外壳和组装至所述外壳的减振模组，所述减振模组包括有支架、组装固定至所述外壳的固定件和设置在所述支架和所述固定件之间的弹性件，所述弹性件具有第一贯穿孔，所述固定件具有对应于所述第一贯穿孔的第二贯穿孔，所述支架具有可以在所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔的内侧活动的第一限位部，所述悬置具有与所述第一限位部配合的第二限位部。如此设置，当振动较大时，所述第一限位部和第二限位部可以相互作用，一方面，可以防止所述支架发生较大的位移，从而防止与所述支架相连的振动装置发生较大的位移，如此对设计空间的要求降低；另一方面，可以防止所述弹性件发生过大的变形，有利于延长产品的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
悬置


[0001]本技术涉及一种悬置，尤其涉及一种包含有减振模组的悬置。

技术介绍

[0002]随着社会的不断发展,车辆作为交通工具成为了人们生活中不可或缺的一部分，常见的车辆有轿车、卡车、客车等。为了满足不同的功能，车辆上通常安装有很多振动装置，例如用于提供动力的燃油机或者电动机、用于改变来自发动机的转速和转矩的变速器、用于压缩驱动制冷剂的空调压缩机等，这些振动装置在工作过程中会产生很大的振动，严重影响了驾乘者的驾乘体验。为此，人们开发出了用于对振动装置进行隔振的悬置，该悬置被设置在振动装置和车辆的车身(通常是底盘)之间，从而实现减振的功效。一般而言，悬置包括有外壳、内芯、设置在外壳和内芯之间的橡胶弹性件和与内芯相连的连接支架，外壳安装于底盘，连接支架与振动装置相连，在实际使用过程中，当振动装置的振动较大或者遇到不平整的路面导致车身晃动严重时，一方面，橡胶弹性件会发生较大的变形，其使用寿命会受到影响；另一方面，振动装置会发生较大的位移，车辆在设计时需要留给振动装置足够的活动空间，如此不利于车辆的小型化和轻量化。
[0003]所以，希望提出一种新型的技术方案以解决上述技术问题。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于：提供一种悬置，其对设计空间要求较小、使用寿命较长。
[0005]为解决上述技术问题，本技术可采用如下技术方案：一种悬置，其包括外壳和组装至所述外壳的减振模组，所述减振模组包括有支架、组装固定至所述外壳的固定件和设置在所述支架和所述固定件之间的弹性件，所述弹性件具有第一贯穿孔，所述固定件具有对应于所述第一贯穿孔的第二贯穿孔，所述支架具有可以在所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔的内侧活动的第一限位部，所述悬置具有与所述第一限位部配合的第二限位部。
[0006]在较佳的实施例中，所述第一限位部延伸入所述第一贯穿孔。
[0007]在较佳的实施例中，所述悬置在所述第一限位部和所述第二限位部之间设置有弹性撞块。
[0008]在较佳的实施例中，所述第一限位部具有自由端部，所述弹性撞块包覆于所述自由端部。
[0009]在较佳的实施例中，所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔均为周向闭合的孔，所述固定件具有环形的支撑面，所述弹性件具有与所述支撑面配合的环形的连接面。
[0010]在较佳的实施例中，所述支架包括有与所述弹性件相连的内芯和与一振动装置相连的连接件，所述第一限位部与所述内芯相连，所述内芯、所述第一限位部和所述连接件为一件式结构。
[0011]在较佳的实施例中，所述外壳一体形成有所述第二限位部。
[0012]在较佳的实施例中，所述第二限位部具有水平延伸用以与所述第一限位部配合的限位面。
[0013]在较佳的实施例中，所述外壳具有供所述减振模组侧向组装的侧向开口和与所述侧向开口相对设置的侧向限位部。
[0014]在较佳的实施例中，所述外壳具有与所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔对应以供所述第一限位部在其内侧活动的第三贯穿孔，所述第二限位部由一车辆的底盘提供。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术通过设置所述第一限位部、第二限位部和供所述第一限位部在其内侧活动的第一贯穿孔和第二贯穿孔，一方面，可以防止所述支架发生较大的位移，从而防止与所述支架相连的振动装置发生较大的位移，如此对设计空间的要求降低；另一方面，可以防止所述弹性件发生过大的变形，有利于延长产品的使用寿命。
【附图说明】
[0016]图1为本技术悬置较佳实施例的立体图。
[0017]图2为图1所示悬置的部分立体分解图。
[0018]图3为图2所示悬置的减振模组的立体分解图。
[0019]图4为图3所示减振模组另一角度的立体图。
[0020]图5为图1所示悬置部分被切去的断面图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行解释和说明，但以下实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0022]参图1，本技术提供了一种悬置100，其可以用于对一车辆(未图示)的发动机、压缩机、变速器等振动装置(未图示)进行隔振。
[0023]参图1和图2，所述悬置100包括有外壳1和组装至所述外壳1的减振模组10。定义相互垂直的X方向(沿水平方向延伸)、Y方向(沿水平方向延伸)和Z方向(沿竖直方向延伸)，在本实施例中，所述减振模组10沿着与所述Y方向相反的方向组装至所述外壳1。所述外壳1优选为铸铝件，所述外壳1具有供所述减振模组10侧向组装的侧向开口11、与所述侧向开口11相对设置的侧向限位部12、沿所述X方向设置在所述减振模组10的两侧的侧壁13和沿所述Z方向设置在所述减振模组10的顶部的顶壁14。所述减振模组10包括有支架2、组装固定至所述外壳1的固定件3和设置在所述支架2和所述固定件3之间的弹性件4。所述外壳1安装至所述车辆的底盘(未图示)上，所述支架2与所述减振装置相连。
[0024]参图3至图5，所述支架2包括有与所述弹性件4相连的内芯21、与所述内芯21相连的第一限位部22和与所述内芯21相连用以连接所述减振装置的连接件23。所述内芯21、所述第一限位部22和所述连接件23优选为一件式结构，例如采用铝压铸成型。所述弹性件4优选为橡胶材质，所述固定件3优选为塑料材质。所述弹性件4具有第一贯穿孔41，所述固定件3具有对应于所述第一贯穿孔41的第二贯穿孔31。在本实施例中，所述第一贯穿孔41的一端
向下贯穿所述弹性件4而具有向下的开口，所述第一贯穿孔41的另一端并不贯穿所述弹性件4，因而无向外的开口；所述第二贯穿孔31向上和向下分别贯穿所述固定件3。所述第一贯穿孔41可以部分位于所述第二贯穿孔31的内侧，也可以全部位于所述第二贯穿孔31的内侧。在本实施例中，所述第一贯穿孔41和所述第二贯穿孔31均为周向闭合的孔，所述弹性件4具有环形的连接面40，所述固定件3具有与所述连接面40配合的环形的支撑面30，如此可以保证所述弹性件4在周向上均得到支撑，均可以发挥减振的作用。所述第一限位部22可以在所述第一贯穿孔41和所述第二贯穿孔31的内侧活动，所述悬置100具有与所述第一限位部21配合的第二限位部5。所述第一限位部22优选延伸入所述第一贯穿孔41，如此可以更好的与所述第二限位部5配合。所述第二限位部5优选具有水平延伸用以与所述第一限位部22配合的限位面50。在本实施例中，所述外壳1一体形成有所述第二限位部5，当然，在其他实施例中，所述第二限位部5也可以由其他零部件提供，例如，在有些实施例中，所述外壳1具有与所述第一贯穿孔41和所述第二贯穿孔31对应以供所述第一限位部22在其内侧活动的第三贯穿孔，所述第二限位部5由所述车辆的底盘提供。
[0025]重点参图4和图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬置，其包括外壳和组装至所述外壳的减振模组，其特征在于：所述减振模组包括有支架、组装固定至所述外壳的固定件和设置在所述支架和所述固定件之间的弹性件，所述弹性件具有第一贯穿孔，所述固定件具有对应于所述第一贯穿孔的第二贯穿孔，所述支架具有可以在所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔的内侧活动的第一限位部，所述悬置具有与所述第一限位部配合的第二限位部。2.如权利要求1所述的悬置，其特征在于：所述第一限位部延伸入所述第一贯穿孔。3.如权利要求1或2所述的悬置，其特征在于：所述悬置在所述第一限位部和所述第二限位部之间设置有弹性撞块。4.如权利要求3所述的悬置，其特征在于：所述第一限位部具有自由端部，所述弹性撞块包覆于所述自由端部。5.如权利要求1或2所述的悬置，其特征在于：所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔均为周向闭合的孔，所述固定件具有环...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓竹，陈园，
申请(专利权)人：康迪泰克中国橡塑技术有限公司，
类型：新型
国别省市：