本发明专利技术涉及汽车门框技术领域，具体涉及一种零阶差车门结构，包括加强板和外板体；玻璃组件，包括玻璃件和设于玻璃件一侧的导向件；滑动槽，由加强板围合而成，且滑动槽朝向导向件方向设置，适于容纳导向件；密封件，为一体件，密封件由加强板沿滑动槽方向延伸，且铺设于滑动槽的内壁上，并延伸至外板体，用于密封加强板、滑动槽、以及外板体；导向件带动玻璃件沿滑动槽的延伸方向做升降运动，玻璃件的外表面与外板体的外表面共面。通过密封件的设置，该密封件为一体件，该密封件可以有效的密封外板体与玻璃件之间的间隙，从而保证了加强板、玻璃件、滑动槽、以及外板体、玻璃件的密封性，进而保证了零阶差车门结构密封效果，提高了车内的静谧性。内的静谧性。内的静谧性。
【技术实现步骤摘要】
一种零阶差车门结构及车门
[0001]本专利技术涉及汽车门框
，具体涉及一种零阶差车门结构及车门。
技术介绍
[0002]车门的侧壁上通常会设有车窗玻璃，该车窗玻璃不仅起到了美观的作用，同时，还不便于观察车外环境。目前汽车行业车门外侧具有两种结构形式：一种是侧窗玻璃的与车门内的其他零件存在阶差，即有阶差结构，该结构的外观不美观，并且会增加整车的风阻系数；另外一种是侧窗玻璃与车门内的其他零件不存在阶差，即无阶差结构。
[0003]例如现有技术中的车门玻璃无阶差结构，包括玻璃件和设置在玻璃件上的引导组件，以及板体上的窗框槽，引导组件带动玻璃件在窗框槽内移动，同时，在窗框槽内设有密封件，对玻璃件进行密封，玻璃件在做升降运动时，玻璃件与板体的表面齐平，使玻璃组件与车门内的其他零件不存在阶差，即无阶差结构。
[0004]但是，该现有技术中由于密封件包括多段，且每段之间为间隔设置，因此，仍会存在密封效果不好，容易出现漏水的情况，同时，要降低了车内的静谧性。
技术实现思路
[0005]因此，本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的车门玻璃无阶差结构的密封效果不好，容易出现漏水的缺陷，从而提供一种密封效果好，且不易出现漏水的零阶差车门结构及车门。
[0006]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种零阶差车门结构，包括加强板和外板体；玻璃组件，包括玻璃件和设于所述玻璃件一侧的导向件；滑动槽，由所述加强板围合而成，且所述滑动槽朝向所述导向件方向设置，适于容纳所述导向件；密封件，为一体件，所述密封件由所述加强板沿所述滑动槽方向延伸，且铺设于所述滑动槽的内壁上，并延伸至所述外板体，用于密封所述加强板、玻璃件、滑动槽、以及外板体；所述导向件带动所述玻璃件沿所述滑动槽的延伸方向做升降运动，所述玻璃件的外表面与所述外板体的外表面共面。
[0007]可选的，所述导向件包括：连接部，设于所述玻璃件的侧壁上，所述连接部远离所述玻璃件的一侧开设有多个凹槽；限位部件，设于所述凹槽内，用于限制所述导向件在所述滑动槽内的位置。
[0008]可选的，所述限位部件包括：横向限位部，设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内的横向位置；纵向限位部，设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内纵向位置，所述纵向限位部垂直于所述横向限位部。
[0009]可选的，所述横向限位部与纵向限位部均包括：弧形限位件，具有至少两个，所述弧形限位件的端部与所述凹槽的槽壁固定连接，两个所述弧形限位件共同围合成筒状结构，所述弧形限位件的外表面与所述滑动槽的内壁抵接。
[0010]可选的，还包括内板体，所述内板体设于所述加强板远离所述外板体的一侧，所述内板体和加强板、以及外板体共同组成车门框架。
[0011]可选的，所述密封件包括：抵接部，所述抵接部与所述玻璃件的侧壁抵接；贴合部，与所述抵接部平滑连接，所述贴合部紧密贴合在所述滑动槽的内壁上；密封唇，设于所述外板体靠近玻璃件的一侧，所述密封唇与所述玻璃件接触配合。
[0012]可选的，所述密封件还包括挂接部，所述挂接设于所述加强板与所述内板体的端部，用于密封所述加强板与所述内板体。
[0013]可选的，所述外板体包括：固定板，所述固定板朝向所述导向件的一端设有夹持端，所述夹持端用于夹持所述密封件，且所述夹持端至少部分遮挡所述滑动槽；盖板，设于所述固定板的外侧，且所述盖板的外表面与所述玻璃件的外表面共面。
[0014]可选的，还包括：侧围外板，所述侧围外板设于所述内板体远离所述外板体的一侧，所述与所述内板体之间设有至少两道密封结构。
[0015]本专利技术还提供了一种车门，包括本专利技术所述的零阶差车门结构。
[0016]本专利技术技术方案，具有如下优点：
[0017]1.本专利技术提供的零阶差车门结构，包括加强板和外板体；玻璃组件，包括玻璃件和设于所述玻璃件一侧的导向件；滑动槽，由所述加强板围合而成，且所述滑动槽朝向所述导向件方向设置，适于容纳所述导向件；密封件，为一体件，所述密封件由所述加强板沿所述滑动槽方向延伸，且铺设于所述滑动槽的内壁上，并延伸至所述外板体，用于密封所述加强板、玻璃件、滑动槽、以及外板体；所述导向件带动所述玻璃件沿所述滑动槽的延伸方向做升降运动，所述玻璃件的外表面与所述外板体的外表面共面。
[0018]通过利用加强板围合成一个滑动槽，并且与玻璃件固定连接的导向件伸入至该滑动槽内，在玻璃升降器带动玻璃做升降运动时，使得玻璃可以在该滑动槽内移动，从而保证了玻璃件的外表面与外板体的外表面共面，即玻璃件与外板体之间无阶差，从车门外观看车窗时，玻璃件的外表面与外板体的外表面位于同一个面上。通过密封件的设置，并且该密封件为一体件，该密封件可以有效的密封外板体与玻璃件之间的间隙，从而保证了加强板、滑动槽、以及外板体、玻璃件的密封性，避免在连接处或间隙处出现漏风或者漏水的情况，进而保证了零阶差车门结构密封效果，提高了车内的静谧性。
[0019]2.本专利技术提供的零阶差车门结构，所述限位部件包括：横向限位部，设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内的横向位置；纵向限位部，设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内纵向位置，所述纵向限位部垂直于所述横向限位部。横向限位部设于所述凹槽内，适于限制所述导向件在所述滑动槽内的横向位置；在玻璃件做升降运动时，横向限位部与所述滑动槽的内壁抵接，用于限制玻璃件相对于外板体的前后方向。同时，纵向限位部也设于所述凹槽内，在玻璃件做升降运动时，与所述滑动槽的内壁抵接，适于限制所述导向件在所述滑动槽内纵向位置，即限制了玻璃件在外板体的外侧和内侧方向。
[0020]3.本专利技术提供的零阶差车门结构，所述密封件还包括挂接部，所述挂接设于所述加强板与所述内板体的端部，用于密封所述加强板与所述内板体。避免加强板与内板体的连接处出现漏风的情况，同时，该端部也可以固定密封件。
[0021]4.本专利技术提供的零阶差车门结构，还包括：侧围外板，所述侧围外板设于所述内板体远离所述外板体的一侧，所述与所述内板体之间设有至少两道密封结构。即第一密封条和第二密封条，两道密封结构的设置，从而保证了该车门结构的气密性，即保证了该车门结
构的静谧性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术提供的一种零阶差车门结构的主视图；
[0024]图2为玻璃件与三角窗连接的结构示意图；
[0025]图3为导向件的结构示意图；
[0026]图4为横向限位部设于滑动槽内的结构示意图；
[0027]图5为纵向限位部设于滑动槽内的结构示意图。
[0028]1‑
加强板；11...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种零阶差车门结构，其特征在于，包括：加强板(1)和外板体(2)；玻璃组件，包括玻璃件(3)和设于所述玻璃件(3)一侧的导向件(4)；滑动槽(11)，由所述加强板(1)围合而成，且所述滑动槽(11)朝向所述导向件(4)方向设置，适于容纳所述导向件(4)；密封件(5)，为一体件，所述密封件(5)由所述加强板(1)沿所述滑动槽(11)方向延伸，且铺设于所述滑动槽(11)的内壁上，并延伸至所述外板体(2)，用于密封所述加强板(1)、玻璃件(3)、滑动槽(11)、以及外板体(2)；所述导向件(4)带动所述玻璃件(3)沿所述滑动槽(11)的延伸方向做升降运动，所述玻璃件(3)的外表面与所述外板体(2)的外表面共面。2.根据权利要求1所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述导向件(4)包括：连接部(41)，设于所述玻璃件(3)的侧壁上，所述连接部(41)远离所述玻璃件(3)的一侧开设有多个凹槽(42)；限位部件，设于所述凹槽(42)内，用于限制所述导向件(4)在所述滑动槽(11)内的位置。3.根据权利要求2所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述限位部件包括：横向限位部(43)，设于所述凹槽(42)内，适于限制所述导向件(4)在所述滑动槽(11)内的横向位置；纵向限位部(44)，设于所述凹槽(42)内，适于限制所述导向件(4)在所述滑动槽(11)内纵向位置，所述纵向限位部(44)垂直于所述横向限位部(43)。4.根据权利要求3所述的零阶差车门结构，其特征在于，所述横向限位部(43)与纵向限位部(44)均包括：弧形限位件(45)，具有至少两个，所述弧形限位件(45)的端部与所述凹槽(42)的槽壁固定连接，两个所述弧形限位件(45)共同围合成筒状结构，所述弧形限位件(45)的外表面与所述滑动槽(11)...
【专利技术属性】
技术研发人员：于晓华，马金辉，李兆川，
申请(专利权)人：瀚德中国汽车密封系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。