本发明专利技术涉及智慧城市技术领域，且公开了一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，包括地面槽，所述地面槽的内部滑动连接有承重板，所述承重板的底部固定连接有强力弹簧，所述承重板的下侧设置有触发开关，所述承重板的左侧表面固定连接有联动杆，所述地面槽的左端设置有固定桩，所述固定桩的内部设置有动力轮。该用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，通过承重板、强力弹簧、触发开关、第一拦截杆、固定导轮、连杆、配合槽、小导轮、固定块、第二拦截杆和大导轮等的配合使用，从而达到了由两个杆配合组成拦截杆，收起时减少了拦截杆的上升的高度即减少了拦截杆收起时需要的动能，减少了电力能源的消耗，更加的节能环保的效果。果。果。
【技术实现步骤摘要】
一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置
[0001]本专利技术涉及智慧城市
，具体为一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置。
技术介绍
[0002]现在城市小区的出入口，停车库的出入口，高速公路的出入口都设置有拦截杆，用来拦截汽车，但是现有的拦截杆通常只是由驱动装置带动一根杆转动实现升起、放下，因为一根杆较长，驱动装置带动其一端转动，使拦截杆由水平转动至竖直状态，其另一端上升的高度就比较高，上升过程中就需要驱动装置用更多的动能转化为拦截杆上升的重力势能，比较浪费电力能源。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，具备由两个杆配合组成拦截杆，收起时减少了拦截杆的上升的高度即减少了拦截杆收起时需要的动能，减少了电力能源的消耗，更加的节能环保的优点，解决了因为一根杆较长，驱动装置带动其一端转动，使拦截杆由水平转动至竖直状态，其另一端上升的高度就比较高，上升过程中就需要驱动装置用更多的动能转化为拦截杆上升的重力势能，比较浪费电力能源的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述由两个杆配合组成拦截杆，收起时减少了拦截杆的上升的高度即减少了拦截杆收起时需要的动能，减少了电力能源的消耗，更加的节能环保的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，包括地面槽，所述地面槽的内部滑动连接有承重板，所述承重板的底部固定连接有强力弹簧，所述承重板的下侧设置有触发开关，所述承重板的左侧表面固定连接有联动杆，所述地面槽的左端设置有固定桩，所述固定桩的内部设置有动力轮，所述动力轮的上侧设置有滑动槽，所述滑动槽的内部滑动连接有单配合轮，所述单配合轮的右侧设置有双配合轮，所述滑动槽的上侧设置有从动轮，所述从动轮的表面固定连接有动力杆，所述动力轮的右侧设置有第一拦截杆，所述第一拦截杆的左端设置有固定导轮，所述单配合轮的表面转动连接有连杆，所述动力杆的右端设置有配合槽，所述第一拦截杆的右端转动连接有小导轮，所述小导轮的表面设置有固定块，所述固定块的表面转动连接有第二拦截杆的左端，所述第二拦截杆的左端固定连接有大导轮。
[0007]优选的，所述承重板的前后的中心与固定桩正对，承重板与地面槽滑动连接，强力弹簧均匀的设置在承重板的下侧，且上端与承重板固定连接；所述触发开关在承重板的移动轨迹上并与之配合。
[0008]优选的，所述联动杆与固定桩竖直方向滑动连接，且上端与连杆的下端转动连接；
所述动力轮与固定桩的内部转动连接，且与外部电机连接，触发开关与动力轮的外部电机电连接。
[0009]优选的，所述滑动槽设置在固定桩的内部的表面上；所述单配合轮和双配合轮的表面设置有连接板，且都与连接板转动连接，连接板与滑动槽滑动连接，从动轮、动力轮和单配合轮与双配合轮分别配合，双配合轮由两个轮组成，两个轮相互接触配合。
[0010]优选的，所述从动轮与固定桩转动连接，与动力杆的左端固定连接，所述配合槽设置在动力杆靠近右端的位置与小导轮滑动连接。
[0011]优选的，所述小导轮与第一拦截杆的右端转动连接，且表面设置有传送带，所述固定导轮与固定桩固定连接，且与小导轮通过传送带传动连接。
[0012]优选的，所述第二拦截杆与第一拦截杆平行，且第二拦截杆的左端与固定块转动连接，第二拦截杆与第一拦截杆的长度相等。
[0013]优选的，所述大导轮与第二拦截杆的左端固定连接，且与小导轮通过传送带传动连接，且连接的传送带交叉，大导轮的周长是小导轮的周长的二倍。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本专利技术提供了一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，具备以下有益效果：
[0016]该用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，通过承重板、强力弹簧、触发开关、联动杆、固定桩、动力轮、滑动槽、单配合轮、双配合轮、从动轮、动力杆、第一拦截杆、固定导轮、连杆、配合槽、小导轮、固定块、第二拦截杆和大导轮的配合使用，从而达到了由两个杆配合组成拦截杆，收起时减少了拦截杆的上升的高度即减少了拦截杆收起时需要的动能，减少了电力能源的消耗，更加的节能环保的效果。
附图说明
[0017]图1为本专利技术结构示意图；
[0018]图2为本专利技术图1的A部放大图；
[0019]图3为本专利技术图1固定块部分放大图；
[0020]图4为本专利技术图2的单配合轮与动力轮失去配合示意图；
[0021]图5为本专利技术图1的拦截杆收起示意图；
[0022]图6为本专利技术图5固定块部分放大图。
[0023]图中：1、地面槽；2、承重板；3、强力弹簧；4、触发开关；5、联动杆；6、固定桩；7、动力轮；8、滑动槽；9、单配合轮；10、双配合轮；11、从动轮；12、动力杆；13、第一拦截杆；14、固定导轮；15、连杆；16、配合槽；17、小导轮；18、固定块；19、第二拦截杆；20、大导轮。
具体实施方式
[0024]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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6，一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，包括地面槽1，地
面槽1的内部滑动连接有承重板2，承重板2的底部固定连接有强力弹簧3，承重板2的下侧设置有触发开关4，承重板2的左侧表面固定连接有联动杆5，地面槽1的左端设置有固定桩6，固定桩6的内部设置有动力轮7，动力轮7的上侧设置有滑动槽8，滑动槽8的内部滑动连接有单配合轮9，单配合轮9的右侧设置有双配合轮10，滑动槽8的上侧设置有从动轮11，从动轮11的表面固定连接有动力杆12，动力轮7的右侧设置有第一拦截杆13，第一拦截杆13的左端设置有固定导轮14，单配合轮9的表面转动连接有连杆15，动力杆12的右端设置有配合槽16，第一拦截杆13的右端转动连接有小导轮17，小导轮17的表面设置有固定块18，固定块18的表面转动连接有第二拦截杆19的左端，第二拦截杆19的左端固定连接有大导轮20。
[0026]承重板2的前后的中心与固定桩6正对，承重板2与地面槽1滑动连接，强力弹簧3均匀的设置在承重板2的下侧，且上端与承重板2固定连接；触发开关4在承重板2的移动轨迹上并与之配合。
[0027]联动杆5与固定桩6竖直方向滑动连接，且上端与连杆15的下端转动连接；动力轮7与固定桩6的内部转动连接，且与外部电机连接，触发开关4与动力轮7的外部电机电连接。
[0028]滑动槽8设置在固定桩6的内部的表面上；单配合轮9和双配合轮10的表面设置有连接板，且都与连接板转动连接，连接板与滑动槽8滑动连接，从动轮11、动力轮7和单配合轮本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，包括地面槽(1)，其特征在于：所述地面槽(1)的内部滑动连接有承重板(2)，所述承重板(2)的底部固定连接有强力弹簧(3)，所述承重板(2)的下侧设置有触发开关(4)，所述承重板(2)的左侧表面固定连接有联动杆(5)，所述地面槽(1)的左端设置有固定桩(6)，所述固定桩(6)的内部设置有动力轮(7)，所述动力轮(7)的上侧设置有滑动槽(8)，所述滑动槽(8)的内部滑动连接有单配合轮(9)，所述单配合轮(9)的右侧设置有双配合轮(10)，所述滑动槽(8)的上侧设置有从动轮(11)，所述从动轮(11)的表面固定连接有动力杆(12)，所述动力轮(7)的右侧设置有第一拦截杆(13)，所述第一拦截杆(13)的左端设置有固定导轮(14)，所述单配合轮(9)的表面转动连接有连杆(15)，所述动力杆(12)的右端设置有配合槽(16)，所述第一拦截杆(13)的右端转动连接有小导轮(17)，所述小导轮(17)的表面设置有固定块(18)，所述固定块(18)的表面转动连接有第二拦截杆(19)的左端，所述第二拦截杆(19)的左端固定连接有大导轮(20)。2.根据权利要求1所述的一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，其特征在于：所述承重板(2)的前后的中心与固定桩(6)正对，承重板(2)与地面槽(1)滑动连接，强力弹簧(3)均匀的设置在承重板(2)的下侧，且上端与承重板(2)固定连接；所述触发开关(4)在承重板(2)的移动轨迹上并与之配合。3.根据权利要求1所述的一种用于拦截汽车的升降杆更加节省动能的装置，其特征在于：所述联动杆(5)与固定桩(6)竖直方向滑动连接，且上端与连杆(15)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：文锋，
申请(专利权)人：温州简顿商贸有限公司，
类型：发明
国别省市：
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