【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆检测系统的调节装置
[0001]本专利技术涉及轨道车辆检测装置
,尤其涉及一种轨道车辆检测系统的调节装置。
技术介绍
[0002]列车受电弓滑板一直处于高速运动状态,弓网系统出现的任何轻微损伤,如受电弓滑板的过度磨耗、阶梯状磨耗、缺口、凹槽等不仅影响列车的正常供电,由此产生的电弧放电还会进一步加剧受电弓滑板和接触网的磨耗,同时还会产生无线电干扰,导致弓网故障,对轨道交通系统运输生产造成的损失和影响较严重。因此需要对受电弓进行在线检测,掌握滑板的磨耗规律、监控滑板的表面状态、滑板姿态等,在保证机车正常运行和电网安全等方面都具有非常重要的意义。
[0003]针对列车受电弓及碳滑板的关键参数检测,目前常用的方案是采用二维相机来采集图像,但受限于拍摄视场范围及检测方向,通常需要配置较多相机数量及补光灯,系统复杂、维护不便。还有一种方案是采集受电弓的三维数据,但现有的受电弓三维检测装置不能进行自由的调节,受电弓三维检测装置的采集单元难以灵活适应实际的安装环境,由于各种不确定因素会存在较多的安装误差,从而采集单 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆检测系统的调节装置,其特征在于,包括多自由度模块(1),所述的多自由度模块(1)包括基座(11)、调节机构和用于与采集单元(3)连接的固定件(12),所述的固定件(12)通过调节机构连接在基座(11)上,所述的调节机构包括至少第一调节自由度、第二调节自由度和第三调节自由度,所述的第一调节自由度为所述固定件(12)沿直线滑动可调,所述的第二调节自由度、第三调节自由度为所述固定件(12)转动可调,并且所述第二调节自由度、第三调节自由度两者的转动轴向相互垂直并且都垂直于第一调节自由度的直线滑动方向。2.根据权利要求1所述的轨道车辆检测系统的调节装置,其特征在于,所述调节机构还包括第四调节自由度,所述的第四调节自由度为所述固定件(12)转动可调,并且所述第四调节自由度的转动轴向沿着第一调节自由度的直线滑动方向。3.根据权利要求2所述的轨道车辆检测系统的调节装置,其特征在于,所述的调节机构还包括用于固定第四调节自由度状态的可调组件一,所述可调组件一包括滑套(17)和伸缩杆组件(18),所述的固定件(12)滑动设置在滑套(17)上并且滑套(17)随固定件(12)同步转动,所述的伸缩杆组件(18)一端通过万向节与滑套(17)连接另一端通过万向节与基座(11)连接。4.根据权利要求1所述的轨道车辆检测系统的调节装置,其特征在于,所述调节机构包括转接块(13)和转接架(14),所述的第一调节自由度为固定件(12)滑动设置在转接块(13)上,所述的第二调节自由度为转接块(13)转动连接在转接架(14)上,并且所述转接块(13)的转动轴向垂直于固定件(12)的滑动方向,所述的第三调节自由度为转接架(14)转动连接在基座(11)上,所述转接架(14)的转动轴向垂直于固定件(12)的滑动方向并且也垂直于转接块(13)的转动轴向。5.根据权利要求4所述的轨道车辆检测系统的调节装置,其特...
【专利技术属性】
技术研发人员:张渝,赵波,彭建平,马莉,王祯,黄炜,章祥,胡继东,王小伟,吴炎昭,
申请(专利权)人:成都主导科技有限责任公司,
类型:发明
国别省市:
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