一种电力机车转向架驱动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电力机车转向架驱动机构，涉及转向架驱动技术领域。包括车体与减震装置，车体包括两个平行设置的侧梁，侧梁之间通过横梁连接，横梁远离地面一侧连接支撑板，支撑板远离横梁一侧连接第一挡板，第一挡板远离导向杆一侧连接有第一弹簧，第一弹簧远离第一挡板一端连接有第一滑块，第一滑块滑动连接支撑板，支撑板与第一挡板远离第一滑块一侧连接有第二挡板，第二挡板靠近第一挡板一侧连接有第二弹簧，第二弹簧远离第二挡板一端连接第二滑块，第二滑块滑动连接支撑板，另设有固定块，固定块远离支撑板一侧固定连接有第三弹簧，第三弹簧远离支撑板一端固定连接有固定杆，固定杆通过连杆分别铰接第一滑块与第二滑块。块。块。

【技术实现步骤摘要】
一种电力机车转向架驱动机构


[0001]本技术涉及转向架驱动
，具体为一种电力机车转向架驱动机构。

技术介绍

[0002]有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆，主要应用于城市公共交通，具有安全、无污染、零排放、环保的优点。现代有轨电车在传统有轨电车的基础上进行了彻底的技术革新，实现了100％低地板结构、无网供电、电池智能管理等成果，提高了电车的运行速度和乘坐舒适性。
[0003]现有的电车转向架大多数都是在侧梁上安装橡胶弹簧来对转向架进行减震，那样只是简单进行减震的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种电力机车转向架驱动机构，通过在支撑板上设置减震装置来在车体运行中对放置箱进行减震，减震装置通过设置的第一固定杆、第三弹簧和固定块进行第一次减震，再通过第一固定杆通过连杆分别铰接的第一滑块与第二滑块使第一滑块与第二滑块在车体上滑动时分别对第一弹簧和第二弹簧进行压缩来进行二次减震，来解决现有的电车转向架大多数都是在侧梁上安装橡胶弹簧来对转向架进行减震，而减震效果不显著的问题。
[0005]本技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种电力机车转向架驱动机构，包括车体与减震装置，所述车体包括两个平行设置的侧梁，所述侧梁之间通过横梁连接，所述横梁与所述侧梁可拆卸连接，所述减震装置包括支撑板，所述横梁远离地面一侧固定连接所述支撑板，所述支撑板远离所述横梁一侧插设有若干导向杆，所述支撑板远离所述横梁一侧固定连接有第一挡板，所述第一挡板远离所述导向杆一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离所述第一挡板一端固定连接有第一滑块，所述第一滑块滑动连接所述支撑板，所述支撑板与所述第一挡板同侧且远离所述第一滑块一侧固定连接有第二挡板，所述第二挡板靠近所述第一挡板一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离所述第二挡板一端固定连接第二滑块，所述第二滑块滑动连接所述支撑板，另设有固定块，所述固定块与所述第一挡板同侧且位于所述第一挡板与所述第二挡板中心轴线位置固定连接所述支撑板，所述固定块远离所述支撑板一侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧远离所述支撑板一端固定连接有固定杆，所述固定杆通过连杆分别铰接所述第一滑块与所述第二滑块，所述固定杆远离所述第三弹簧一端固定连接有放置箱。
[0007]通过采用上述技术方案，通过在支撑板上设置减震装置来在车体运行中对放置箱进行减震，减震装置通过设置的第一固定杆、第三弹簧和固定块进行第一次减震，再通过第一固定杆通过连杆分别铰接的第一滑块与第二滑块使第一滑块与第二滑块在车体上滑动时分别对第一弹簧和第二弹簧进行压缩来进行二次减震，来解决现有的电车转向架大多数
都是在侧梁上安装橡胶弹簧来对转向架进行减震，而减震效果不显著的问题。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述放置箱内设有电机，所述放置箱一侧铰接有门，所述门上固定连接有把手。
[0009]通过采用上述技术方案，通过在放置箱内固定连接电机来给转向架提供转向所需要的动力，通过在放置箱一侧铰接门并在门上面固定连接把手可以对放置箱内进行定期的检查与修理。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述放置箱内侧固定连接有橡胶垫。
[0011]通过采用上述技术方案，通过在放置箱内部固定连接一层橡胶垫可以对放置箱内部所设装置进行辅助减震。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述放置箱外侧固定连接有照明设备。
[0013]通过采用上述技术方案，通过在放置箱外侧固定连接照明设备，可以在对转向架进行拆卸时来提供所需要的光亮。
[0014]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧梁靠近地面一端铰接设有万向轮。
[0015]通过采用上述技术方案，通过在侧梁靠近地面一侧铰接设置万向轮，在需要对转向架进行拆卸清洗时用来移动转向架，通过铰接可以在未使用万向轮时将其进行固定支撑。
[0016]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述侧梁两端固定连接有轮套，所述轮套上设有若干螺纹孔。
[0017]通过采用上述技术方案，通过在侧梁两端固定连接轮套来与电车轮进行连接，通过设置的螺纹孔可以将电车轮与转向架进行固定也方便对转向架进行拆卸。
[0018]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0019]1.通过在支撑板上设置减震装置来在车体运行中对放置箱进行减震，减震装置通过设置的第一固定杆、第三弹簧和固定块进行第一次减震，再通过第一固定杆通过连杆分别铰接的第一滑块与第二滑块使第一滑块与第二滑块在车体上滑动时分别对第一弹簧和第二弹簧进行压缩来进行二次减震，来解决现有的电车转向架大多数都是在侧梁上安装橡胶弹簧来对转向架进行减震，那样只是简单进行减震的问题；
[0020]2.通过在放置箱内固定连接电机来给转向架提供转向所需要的动力，通过在放置箱一侧铰接门并在门上面固定连接把手可以对放置箱内进行定期的检查与修理；
[0021]3.通过在侧梁两端固定连接轮套来与电车轮进行连接，通过设置的螺纹孔可以将电车轮与转向架进行固定也方便对转向架进行拆卸。
附图说明
[0022]图1是本技术部分结构示意图；
[0023]图2是图1中A处结构示意图。
[0024]图3是本技术整体结构示意图；
[0025]附图标记：1、车体；2、减震装置；201、第一挡板；202、第一弹簧；203、第一滑块；
204、第二挡板；205、第二弹簧；206、第二滑块；207、固定块；208、第三弹簧；209、固定杆；210、连杆；3、支撑板；4、导向杆；5、放置箱；6、门；7、把手；8、橡胶垫；9、照明设备；10、万向轮；11、轮套；12、螺纹孔；13、侧梁；14、横梁；15、电机。
具体实施方式
[0026]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0027]如图1和图2所示，为本技术所披露的一种电力机车转向架驱动机构，一种电力机车转向架驱动机构，包括车体1与减震装置2，车体1包括两个平行设置的侧梁13，侧梁13之间通过横梁14连接，横梁14与侧梁13可拆卸连接，减震装置2包括支撑板3，横梁14远离地面一侧固定连接支撑板3，支撑板3远离横梁14一侧插设有若干导向杆4，支撑板3远离横梁14一侧固定连接有第一挡板201，第一挡板201远离导向杆4一侧固定连接有第一弹簧202，第一弹簧202远离第一挡板201一端固定连接有第一滑块203，第一滑块203滑动连接支撑板3，支撑板3与第一挡板201同侧且远离第一滑块203一侧固定连接有第二挡板204，第二挡板204靠近第一挡板201一侧固定连接有第二弹簧205，第二弹簧205远离第二挡板204一端固定连接第二滑块206，第二滑块206滑动连接支撑板3，另设有固定块207，固定块207与第一挡板201同侧且位于第一挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电力机车转向架驱动机构，包括车体(1)与减震装置(2)，其特征在于，所述车体(1)包括两个平行设置的侧梁(13)，所述侧梁(13)之间通过横梁(14)连接，所述横梁(14)与所述侧梁(13)可拆卸连接，所述减震装置(2)包括支撑板(3)，所述横梁(14)远离地面一侧固定连接所述支撑板(3)，所述支撑板(3)远离所述横梁(14)一侧插设有若干导向杆(4)，所述支撑板(3)远离所述横梁(14)一侧固定连接有第一挡板(201)，所述第一挡板(201)远离所述导向杆(4)一侧固定连接有第一弹簧(202)，所述第一弹簧(202)远离所述第一挡板(201)一端固定连接有第一滑块(203)，所述第一滑块(203)滑动连接所述支撑板(3)，所述支撑板(3)与所述第一挡板(201)同侧且远离所述第一滑块(203)一侧固定连接有第二挡板(204)，所述第二挡板(204)靠近所述第一挡板(201)一侧固定连接有第二弹簧(205)，所述第二弹簧(205)远离所述第二挡板(204)一端固定连接第二滑块(206)，所述第二滑块(206)滑动连接所述支撑板(3)，另设有固定块(207)，所述固定块(207)与所述第一挡板(201)同侧且位于所述第一挡板(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：王林林，陈鹏，
申请(专利权)人：王林林，
类型：新型
国别省市：