一种车门停止装置(40)，包括：滚筒；旋转体，该旋转体通过从所述滚筒传递的转矩而旋转；以及锁定部件(470)，该锁定部件向限制所述旋转体的所述第三旋转方向的旋转而容许所述第四旋转方向的旋转的锁定位置和容许所述旋转体的所述第三旋转方向及所述第四旋转方向的旋转的解锁位置位移。所述滚筒和所述旋转体构成为，在传递的转矩为设定转矩以上的情况下相对地旋转，在传递的转矩小于所述设定转矩的情况下一体地停止或旋转。情况下一体地停止或旋转。情况下一体地停止或旋转。
【技术实现步骤摘要】
车门停止装置
[0001]本专利技术涉及车门停止装置。
技术介绍
[0002]在日本特开2018
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172902中公开了一种车辆，该车辆具备：车身，该车身在车辆后部形成有开口部；后门，该后门在将开口部全开的全开位置与将开口部全闭的全闭位置之间进行位移；以及开闭调节装置，该开闭调节装置使后门在全闭位置与全开位置之间的任意的位置停止。开闭调节装置具有用于进行停止操作及停止解除操作的操作部件和将后门保持为能够开闭的调节部。调节部以伴随操作部件的停止操作而使后门不从任意的位置向打开方向位移的方式进行锁定，或者伴随操作部件的停止解除操作而解除后门的锁定。
[0003]这样，由于在车辆的后方存在障碍物等的理由，在无法使后门进行打开动作至全开位置的状况下，用户能够在障碍物的近前的位置使后门停止。
技术实现思路
[0004]在上述那样的开闭调节装置中，当在已将后门锁定的状态下对后门作用有载荷时，有可能对装置的结构零件作用过负荷。本专利技术提供一种即使在载荷作用于停止中的车门的情况下过负荷也难以作用于装置的结构零件的车门停止装置。
[0005]本专利技术的方式的车门停止装置使在全闭位置与全开位置之间进行开闭动作且向打开方向被施力的车门在所述全闭位置与所述全开位置之间的任意的位置停止，所述全闭位置是将设置于车身的门开口部全闭的位置，所述全开位置是将所述门开口部全开的的位置，所述车门停止装置包括：滚筒，在所述车门进行打开动作时，所述滚筒向第一旋转方向旋转，在所述车门进行关闭动作时，所述滚筒向作为所述第一旋转方向的相反方向的第二旋转方向旋转；旋转体，所述旋转体通过从所述滚筒传递的转矩而在所述滚筒向所述第一旋转方向旋转时向第三旋转方向旋转，在所述滚筒向所述第二旋转方向旋转时向第四旋转方向旋转；以及锁定部件，所述锁定部件向锁定位置和解锁位置位移，所述锁定位置是限制所述旋转体的所述第三旋转方向的旋转而容许所述第四旋转方向的旋转的位置，所述解锁位置是容许所述旋转体的所述第三旋转方向及所述第四旋转方向的旋转的位置。所述滚筒和所述旋转体构成为，在所述滚筒与所述旋转体之间传递的转矩为设定转矩以上的情况下相对地旋转，在所述滚筒与所述旋转体之间传递的转矩小于所述设定转矩的情况下一体地停止或旋转。
[0006]上述结构的车门停止装置通过将锁定部件配置在锁定位置，能够使车门在任意的位置停止。而且，车门停止装置通过对停止于任意的位置的车门在打开方向上作用有较大的负荷，从而在从滚筒向旋转体传递的转矩为设定转矩以上的情况下，滚筒相对于停止的旋转体相对地旋转。因此，车门停止装置能够抑制大的负荷作用于装置的结构零件。
[0007]在上述方式中，也可以是，所述滚筒与所述旋转体排列配置在同一轴线上，所述第一旋转方向及所述第三旋转方向为相同方向，所述第二旋转方向及所述第四旋转方向为相
同方向。
[0008]上述结构的车门停止装置在滚筒的旋转轴线的延伸方向上排列配置有滚筒和旋转体这一点上，能够抑制滚筒的径向上的装置的体积变大。
[0009]在上述结构中，也可以是，所述滚筒具有收容凹部，所述收容凹部收容所述旋转体的至少一部分。上述结构的车门停止装置在旋转体的至少一部分收容于滚筒的收容凹部这一点上，能够抑制滚筒的轴向上的装置的体积变大。
[0010]在上述结构中，也可以是，所述滚筒具有周壁，所述周壁在所述滚筒的轴向上延伸，并且遍及所述滚筒的周向地包围所述收容凹部，所述旋转体具有与所述周壁卡合的卡合部和对所述卡合部朝向所述周壁施力的施力部件。
[0011]上述结构的车门停止装置根据施力部件将卡合部向周壁推压的力，决定上述设定转矩。换言之，车门停止装置通过施力部件的弹性系数，容易管理上述设定转矩。
[0012]在上述结构中，也可以是，所述旋转体具有将所述卡合部支承为能够在所述旋转体的径向上移动的支承板，所述周壁在所述滚筒的径向上的外侧具有与所述卡合部卡合的卡合凹部，所述卡合部在周向上的宽度随着向所述旋转体的径向上的外侧行进而变短，所述卡合凹部在周向上的宽度随着向所述滚筒的径向上的外侧行进而变窄。
[0013]上述结构的车门停止装置通过卡合部与卡合凹部卡合，从而在滚筒与旋转体之间传递转矩。因此，车门停止装置容易增大设定转矩。
[0014]在上述结构中，也可以是，所述旋转体在所述旋转体的周向上具有多个所述卡合部，所述滚筒在所述滚筒的周向上具有多个所述卡合凹部。
[0015]在上述结构的车门停止装置中，在多个卡合部及多个卡合凹部分别卡合这一点上，滚筒与旋转体的卡合部位变多。因此，车门停止装置容易使设定转矩更大。
[0016]在上述结构中，也可以是，所述卡合凹部的数量比所述卡合部的数量多。在卡合凹部的数量与卡合部的数量相同的情况下，在滚筒相对于旋转体相对旋转时，直至成为与卡合凹部卡合的卡合部与该卡合凹部的相邻的卡合凹部卡合的状态为止的滚筒的旋转量容易变多。也就是说，车门的打开方向的移动量容易变多。关于这一点，在上述结构的车门停止装置中，卡合凹部的数量比卡合部的数量多。因此，直至成为与卡合凹部卡合的卡合部与该卡合凹部的相邻的卡合凹部卡合的状态为止的滚筒的旋转量容易变少。因此，车门停止装置通过从滚筒向旋转体传递的转矩为设定转矩以上，从而在滚筒相对于旋转体相对旋转的情况下，能够抑制车门的打开方向的移动量变多。
[0017]在上述方式中，也可以是，还具备敲击机构，所述敲击机构通过所述滚筒在向所述第二旋转方向旋转之后向所述第一旋转方向旋转而进行敲击动作，所述敲击机构在每次进行所述敲击动作时，从所述锁定部件位于所述锁定位置的状态及所述锁定部件位于所述解锁位置的状态中的一方的状态切换为另一方的状态。
[0018]在应用上述结构的车门停止装置的车门中，用户在使车门停止的情况下只要在对车门进行关闭操作之后进行打开操作即可，在解除车门的停止的情况下也只要在对车门进行关闭操作之后进行打开操作即可。这样，车门停止装置能够通过敲击机构将用于切换车门的停止状态的操作设为对于用户而言简单的操作。
[0019]车门停止装置即使在载荷作用于停止中的车门的情况下，也能够抑制过负荷作用于装置的结构零件。
附图说明
[0020]以下将参照附图来说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术和工业重要性，其中同样的附图标记表示同样的部件，并且附图中：
[0021]图1是示出具备一实施方式的停止装置的车辆的概略结构的侧视图。
[0022]图2是从正面观察停止装置时的分解立体图。
[0023]图3是从背面观察停止装置时的分解立体图。
[0024]图4是从正面观察停止装置时的分解立体图。
[0025]图5是从背面观察停止装置时的分解立体图。
[0026]图6是从正面观察滚筒和旋转体时的分解立体图。
[0027]图7是从背面观察滚筒和旋转体时的分解立体图。
[0028]图8是滚筒与旋转体的剖视图。
[0029]图9是敲击机构的分解立本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车门停止装置，该车门停止装置(40)使在全闭位置与全开位置之间进行开闭动作且被向打开方向施力的车门(20)在所述全闭位置与所述全开位置之间的任意的位置停止，所述全闭位置是将设置于车身(12)的门开口部(11)全闭的位置，所述全开位置是将所述门开口部(11)全开的位置，所述车门停止装置的特征在于，包括：滚筒，在所述车门(20)进行打开动作时，所述滚筒向第一旋转方向旋转，在所述车门(20)进行关闭动作时，所述滚筒向作为所述第一旋转方向的相反方向的第二旋转方向旋转；旋转体，所述旋转体通过从所述滚筒传递的转矩而在所述滚筒向所述第一旋转方向旋转时向第三旋转方向旋转，在所述滚筒向所述第二旋转方向旋转时向第四旋转方向旋转；以及锁定部件(470)，所述锁定部件向锁定位置和解锁位置位移，所述锁定位置是限制所述旋转体的所述第三旋转方向的旋转而容许所述第四旋转方向的旋转的位置，所述解锁位置是容许所述旋转体的所述第三旋转方向及所述第四旋转方向的旋转的位置，所述滚筒和所述旋转体构成为，在所述滚筒与所述旋转体之间传递的转矩为设定转矩以上的情况下相对地旋转，在所述滚筒与所述旋转体之间传递的转矩小于所述设定转矩的情况下一体地停止或旋转。2.根据权利要求1所述的车门停止装置(40)，其特征在于，所述滚筒与所述旋转体排列配置在同一轴线上，所述第一旋转方向及所述第三旋转方向为相同方向，所述第二旋转方向及所述第四旋转方向为相同方向。3.根据权利要求2所述的车门停止装置(40)，其特征在于，所述滚筒具有收容凹部(211)，所述收容凹部收容所述旋转体的至少一部分。4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：宫田英树，福田贵行，夏目贵史，小岛侑也，日比和宏，
申请(专利权)人：丰田车体株式会社，
类型：发明
国别省市：
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