本实用新型专利技术公开了一种车载电子雷达用的防撞外壳，包括外壳体和安装座，外壳体的内部设有内壳体，内壳体的内壁设置有弹簧，弹簧的上部连接有活动拉板，活动拉板的一端设有固定块，固定块的内部安装有伸缩杆，安装座设置于内壳体的内部，安装座的内部的中间安装有固定座，固定座的上部连接有折叠架，折叠架的上部的内部设有放置架，放置架的两侧的底部均设有支脚，安装座的底部设有底座，底座的上部设有缓震壳体，缓震壳体的一侧设有U型板，底座内部设有第二加固筋，缓震壳体的内部安装有弹力柱，内壳体的底部设有转动齿轮。本实用新型专利技术所设有的安装座的内部设有弹力柱，使电子雷达在汽车发生碰撞时，不会因巨大的冲击力受损。不会因巨大的冲击力受损。不会因巨大的冲击力受损。
【技术实现步骤摘要】
一种车载电子雷达用的防撞外壳装置
[0001]本技术属于车载电子雷达
，具体涉及一种车载电子雷达用的防撞外壳装置。
技术介绍
[0002]随着社会的不断发展，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的代步工具，而汽车在使用过程中必然少不了电子雷达的使用，汽车雷达顾名思义是用于汽车或其他地面机动车辆的雷达，然而现有的车载电子雷达仍存在各种各样的问题，如在汽车发生交通事故时发生碰撞，巨大的冲击力对电子雷达产生破坏，使电子雷达因意外报废。
[0003]如授权公告号为CN206627622U所公开的一种可微调方向的车载电子雷达装置，其虽然实现了通过拧松调节环后可以利用尖锥物体按压球形探头上的按压孔来实现超声波传感器的探测方向的微调，提高了车载雷达的调节灵活性，并且操作方便使用灵活。但是并未解决车载电子雷达的防撞问题，为此我们提出一种车载电子雷达用的防撞外壳装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种车载电子雷达用的防撞外壳装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载电子雷达用的防撞外壳装置，包括外壳体和安装座，所述外壳体的内部设有内壳体，且内壳体的内壁设置有弹簧，并且弹簧的上部连接有活动拉板，所述活动拉板的一端设有固定块，且固定块的内部安装有伸缩杆，所述安装座设置于内壳体的内部，所述安装座的内部的中间安装有固定座，且固定座的上部连接有折叠架，并且折叠架的上部的内部设有放置架，且放置架的两侧的底部均设有支脚，所述安装座的底部设有底座，且底座的上部设有缓震壳体，且缓震壳体的一侧设有U型板，所述底座内部设有第二加固筋，所述缓震壳体的内部安装有弹力柱，所述内壳体的底部设有转动齿轮，所述外壳体的内壁设有齿条，所述转动齿轮的上部设有固定条，且固定条的两端均设有防撞块。
[0006]优选的，所述缓震壳体的后侧设有第一加固筋，且缓震壳体与第一加固筋之间为焊接连接，通过设置第一加固筋使得安装座的结构更加牢靠。
[0007]优选的，所述折叠架的外部加设有加固板，且加固板与折叠架通过螺钉构成活动结构，通过设置加固板，使得折叠架不易受损。
[0008]优选的，所述齿条与转动齿轮之间为啮合连接，且齿条与外壳体的内壁通过焊接连接，便于转动齿轮在齿条上流畅滑动。
[0009]优选的，所述固定条的内部开设有滑槽，且滑槽的上部安装有滑块，且滑槽与滑块之间为滑动连接，便于滑块在滑槽中滑动。
[0010]优选的，所述固定条的两端均设有防撞块，且防撞块与内壳体通过铆接连接，通过设置防撞块，防止转动齿轮发生碰撞。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012](1)本技术所设有安装座呈U型，在安装座的U型板的侧板处设有了缓震壳体，在缓震壳体的内部安装有弹力柱，且安装座的底座内部加设有的第二加固筋，使得安装座的底盘更加稳固、牢靠，在汽车发生交通意外而产生剧烈冲击时，车载电子雷达受到该安装座的保护，尤其的是弹力柱事故发生时，缓冲了大部分的冲击力，避免电子雷达因晃动、碰撞而发生损坏。
[0013](2)本技术外壳体的内壁的底部设有齿条，内壳体的底部设有的转动齿轮，另外内壳体的内壁设有弹簧，弹簧与活动拉板连接，活动拉板固定在固定块上，且固定块的内部加设有一根伸缩杆，使该防撞壳体在发生碰撞时，内壳体与外壳体互相挤压，伸缩杆在活动拉板的拉动下进行伸缩，固定于内壳体底部的转动齿轮在齿条上滑动起来，此装置使内壳体与外壳体在发生碰撞互相挤压使，可以得到一个缓冲的力量，避免了电子雷达壳体的直接撞击。
附图说明
[0014]图1为本技术的正视结构示意图；
[0015]图2为本技术的安装座结构示意图；
[0016]图3为本技术的安装座透视结构示意图；
[0017]图4为本技术的外壳体俯视图结构示意图。
[0018]图中：1、外壳体；2、内壳体；3、弹簧；4、活动拉板；5、固定块；6、伸缩杆；7、安装座；8、固定座；9、折叠架；10、放置架；11、支脚；12、底座；13、缓震壳体；14、U型板；15、第一加固筋；16、第二加固筋；17、弹力柱；18、转动齿轮；19、齿条；20、防撞块；21、固定条；22、滑槽；23、滑块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车载电子雷达用的防撞外壳装置，包括外壳体1和安装座7，外壳体1的内部设有内壳体2，且内壳体2的内壁设置有弹簧3，并且弹簧3的上部连接有活动拉板4，活动拉板4的一端设有固定块5，且固定块5的内部安装有伸缩杆6，安装座7设置于内壳体2的内部，安装座7的内部的中间安装有固定座8，且固定座8的上部连接有折叠架9，并且折叠架9的上部的内部设有放置架10，且放置架10的两侧的底部均设有支脚11，安装座7的底部设有底座12，且底座12的上部设有缓震壳体13，且缓震壳体13的一侧设有U型板14，底座12内部设有第二加固筋16，缓震壳体13的内部安装有弹力柱17，内壳体2的底部设有转动齿轮18，外壳体1的内壁设有齿条19，转动齿轮18的上部设有固定条21，且固定条21的两端均设有防撞块20。
[0021]本实施例中，缓震壳体13的后侧设有第一加固筋15，且缓震壳体13与第一加固筋15之间为焊接连接，通过设置第一加固筋15使得安装座7的结构更加牢靠。
[0022]本实施例中，折叠架9的外部加设有加固板，且加固板与折叠架9通过螺钉构成活动结构，通过设置加固板，使得折叠架9不易受损。
[0023]本实施例中，齿条19与转动齿轮18之间为啮合连接，且齿条19与外壳体1的内壁通过焊接连接，便于转动齿轮18在齿条19上流畅滑动。
[0024]本实施例中，固定条21的内部开设有滑槽22，且滑槽22的上部安装有滑块23，且滑槽22与滑块23之间为滑动连接，便于滑块23在滑槽22中滑动。
[0025]本实施例中，固定条21的两端均设有防撞块20，且防撞块20与内壳体2通过铆接连接，通过设置防撞块20，防止转动齿轮18发生碰撞。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：该车载电子雷达用的防撞外壳装置在使用时，将车载电子雷达安装到放置架10上，再对装置内部的各个零件组合完成后开始使用，在车辆发生事故或其他原因致使电子雷达发生剧烈晃动和碰撞时，所设有的安装座7上的缓震壳体13的内部安装有弹力柱17，弹力柱17缓冲了大部分的冲击力，避免电子雷达因晃动、碰撞而发生损坏，且安装座7的底座12的内部加设有的第二加固筋16，使得安本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载电子雷达用的防撞外壳装置，包括外壳体(1)和安装座(7)，其特征在于：所述外壳体(1)的内部设有内壳体(2)，且内壳体(2)的内壁设置有弹簧(3)，并且弹簧(3)的上部连接有活动拉板(4)，所述活动拉板(4)的一端设有固定块(5)，且固定块(5)的内部安装有伸缩杆(6)，所述安装座(7)设置于内壳体(2)的内部，所述安装座(7)的内部的中间安装有固定座(8)，且固定座(8)的上部连接有折叠架(9)，并且折叠架(9)的上部的内部设有放置架(10)，且放置架(10)的两侧的底部均设有支脚(11)，所述安装座(7)的底部设有底座(12)，且底座(12)的上部设有缓震壳体(13)，且缓震壳体(13)的一侧设有U型板(14)，所述底座(12)内部设有第二加固筋(16)，所述缓震壳体(13)的内部安装有弹力柱(17)，所述内壳体(2)的底部设有转动齿轮(18)，所述外壳体(1)的内壁设有齿条(19)，所述转动齿轮(18)的上部设有固定条(21)，且固定条(21)的两端均...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵嘉豪，
申请(专利权)人：上海黎明瑞达电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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