一种制动盘及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种制动盘及车辆，属于车辆技术领域。其中，制动盘包括：制动盘本体和外侧摩擦环，所述外侧摩擦环与所述制动盘本体对接，所述外侧摩擦环和所述制动盘本体彼此间隔开；其中，所述外侧摩擦环和所述制动盘本体之间的间隔距离可调整。本实用新型专利技术实施例提供的制动盘的外侧摩擦环和制动盘之间的间隔距离可调整，那么，在实际使用的过程中，能够根据实际情况实现提升制动盘的热容量的目的。际情况实现提升制动盘的热容量的目的。际情况实现提升制动盘的热容量的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种制动盘及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种制动盘及车辆。

技术介绍

[0002]制动盘是盘式制动器的摩擦偶件，其应具有适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量等，以确保车辆行驶的安全性。
[0003]但是，目前的制动盘的通风结构的尺寸无法调整，导致制动盘的热容量不足。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种制动盘及车辆，主要解决：制动盘热容量不足的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术实施例提供一种制动盘，该制动盘包括：制动盘本体和外侧摩擦环，所述外侧摩擦环与所述制动盘本体对接，所述外侧摩擦环和所述制动盘本体彼此间隔开；其中，所述外侧摩擦环和所述制动盘本体之间的间隔距离可调整。
[0006]在本技术一个实施例中，所述制动盘本体具有多个向所述外侧摩擦环方向延伸的第一延伸件，所述外侧摩擦环具有多个向所述制动盘本体方向延伸的第二延伸件，所述第二延伸件与所述第一延伸件一一对应，彼此对应的所述第一延伸件和所述第二延伸件连接且连接位置可调整。
[0007]在本技术一个实施例中，所述外侧摩擦环为环状，所述外侧摩擦环的内沿和外沿分别具有多个所述第二延伸件。
[0008]在本技术一个实施例中，所述第一延伸件沿所述第一延伸件的延伸方向开设有多个适配螺杆的第一螺接孔位，所述第二延伸件开设有一个适配所述螺杆的第二螺接孔位；或，所述第一延伸件开设有一个适配螺杆的第一螺接孔位，所述第二延伸件沿所述第二延伸件的延伸方向开设有多个适配所述螺杆的第二螺接孔位；或，所述第一延伸件沿所述第一延伸件的延伸方向开设有多个适配螺杆的第一螺接孔位，所述第二延伸件沿所述第二延伸件的延伸方向开设有多个适配所述螺杆的第二螺接孔位；其中，一个所述螺杆螺接于一个所述第一螺接孔位和一个所述第二螺接孔位。
[0009]在本技术一个实施例中，所述制动盘本体和所述外侧摩擦环通过多个所述第一延伸件和多个所述第二延伸件过盈配合。
[0010]在本技术一个实施例中，所述制动盘本体的外沿具有多个凹部，所述第一延伸件自所述凹部向所述外侧摩擦环的方向延伸。
[0011]在本技术一个实施例中，所述制动盘本体为铸铁件，所述外侧摩擦环为铸铁件，所述螺杆为钢性件。
[0012]在本技术一个实施例中，所述制动盘本体和所述外侧摩擦环分别开设有孔位。
[0013]在本技术一个实施例中，所述制动盘本体背离所述外侧摩擦环的一侧具有摩
擦件。
[0014]基于同一专利技术构思，本技术实施例提供一种车辆，该车辆包括：上述中所述的制动盘。
[0015]本技术实施例提供的制动盘及车辆中，制动盘的外侧摩擦环和制动盘之间的间隔距离可调整，那么，在实际使用的过程中，能够根据实际情况实现提升制动盘的热容量的目的。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的制动盘的一种示意图；
[0018]图2为本技术实施例的制动盘的一种示意图；
[0019]图3为本技术实施例的制动盘的一种示意图；
[0020]图4为本技术实施例的制动盘的一种立体拆解示意图；
[0021]图5为本技术实施例的制动盘的一种立体拆解示意图；
[0022]图6为本技术实施例的制动盘的制动盘主体的一种示意图；
[0023]图7为本技术实施例的制动盘的外侧摩擦环的一种示意图；
[0024]图8为本技术实施例的制动盘的制动盘主体和外侧摩擦环的连接处的示意图；
[0025]图9为本技术实施例的制动盘通过卡钳装配时的一种示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]100
‑
制动盘，10
‑
制动盘本体，110
‑
制动盘毂，120
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第一延伸件，121
‑
第一螺接孔位，130
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凹部，140
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摩擦件，20
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外侧摩擦环，210
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第二延伸件，211
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第二螺接孔位，220
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螺杆，30
‑
卡钳。
具体实施方式
[0028]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。
[0029]在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0030]本技术实施例提供一种制动盘100，参见图1所示，制动盘100包括：制动盘本体10和外侧摩擦环20，外侧摩擦环20与制动盘本体10对接，外侧摩擦环20和制动盘本体10彼此间隔开；其中，外侧摩擦环20和制动盘本体10之间的间隔距离可调整。
[0031]具体来讲，上述中的制动盘100与车轮连接用以产生阻碍车轮运动或运动趋势制动力的部件，使用时，车轮的刹车片夹持制动盘本体10背离外侧摩擦环20的表面和外侧摩擦环20背离制动盘本体10的表面，进而通过刹车片与制动盘本体10背离外侧摩擦环20的表面和外侧摩擦环20背离制动盘本体10的表面之间的不断摩擦，以使制动盘100所连接的车轮减速。其中，制动盘本体10可以是采用耐磨材料制作而成，也可以是仅制动盘本体10背离外侧摩擦环20的表面具有采用耐磨材料制作而成的摩擦件140，外侧摩擦环20可以是采用耐磨材料制作而成，也可以是仅外侧摩擦环20背离制动盘本体10的表面具有采用耐磨材料制作而成的摩擦件，具体实施时，由于制动盘本体10为制动盘100的主要部分，其要确保制动盘100的结构强度，故，在一个具体实施例中，制动盘本体10为铸铁件，且制动盘本体10背离外侧摩擦环20的一侧具有耐磨涂层，而外侧摩擦环20采用耐磨材料制作而成。
[0032]上述中的制动盘100还包括：制动盘毂110，制动盘毂110可以是连接在制动盘本体10背离外侧摩擦环20的一侧，也可以是如图1或图2中所示出的一体成型于制动盘本体10背离外侧摩擦环20的一侧，还可以是其他设置和连接方式，此处不做具体限定。这里，制动盘毂110用于连接车轮的轮胎，具体实施时，制动盘毂110上沿制动盘本体10和外侧摩擦环20的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动盘，其特征在于，包括：制动盘本体；外侧摩擦环，所述外侧摩擦环与所述制动盘本体对接，所述外侧摩擦环和所述制动盘本体彼此间隔开；其中，所述外侧摩擦环和所述制动盘本体之间的间隔距离可调整。2.根据权利要求1所述的制动盘，其特征在于，所述制动盘本体具有多个向所述外侧摩擦环方向延伸的第一延伸件，所述外侧摩擦环具有多个向所述制动盘本体方向延伸的第二延伸件，所述第二延伸件与所述第一延伸件一一对应，彼此对应的所述第一延伸件和所述第二延伸件连接且连接位置可调整。3.根据权利要求2所述的制动盘，其特征在于，所述外侧摩擦环为环状，所述外侧摩擦环的内沿和外沿分别具有多个所述第二延伸件。4.根据权利要求2或3所述的制动盘，其特征在于，所述第一延伸件沿所述第一延伸件的延伸方向开设有多个适配螺杆的第一螺接孔位，所述第二延伸件开设有一个适配所述螺杆的第二螺接孔位；或，所述第一延伸件开设有一个适配螺杆的第一螺接孔位，所述第二延伸件沿所述第二延伸件的延伸方向开设有多个适配所述螺杆的第二螺接孔位；...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨锟，
申请(专利权)人：北京车和家信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：