一种船身及具有其的压缩空气动力船制造技术

本实用新型专利技术提供了一种船身及具有其的压缩空气动力船，涉及船体领域，包括船型的壳体和若干储气构件，所述储气构件为管状，管状的储气构件固定设置在壳体内侧，并贴近壳体的内壁，与壳体的内壁具有相同的延伸趋势。本实用新型专利技术提供的船身及压缩空气动力船相对于传统的压缩空气动力船其船身具有更好的强度，同时还具有空间利用率高，压缩空气利用率高等优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种船身及具有其的压缩空气动力船


[0001]本技术涉及船体领域，特别涉及一种船身及具有其的压缩空气动力船。

技术介绍

[0002]现有技术中存在一种利用气动马达来驱动的船只，例如CN201406014Y中，便公开了一种压缩空气动力游船。此类游船解决了燃油动力游船噪音大、对环境有污染的问题，同时还解决了电动船只电池成本高、充电时间长、电池回收不当易造成环境污染等问题，因而，此类启动船只成为现下船只发展的一个方向，尤其是观光船、渡船、游乐船等短航程的船只。
[0003]此类船只的核心部件之一便是存储压缩空气用的储气罐。我们熟知，储气罐为中空的罐体，适合作为提供浮力的部件，现有技术中，为了使船体获得更大的浮力，通常将储气罐并排设置于船的最底部，再将甲板铺设在储气罐的上方，利用甲板将多个储气罐连接成一个整体。
[0004]然而，上述结构中的船身存在明显的强度不足问题，由于多个储气罐通过甲板结构连在一起，船体的整体结构强度紧靠甲板来维持，而甲板通常为板状，对抗剪应力的能力非常弱，因此当船只遇到偏载、风浪等特殊情况时，非常容易出现强度不够的问题。

技术实现思路

[0005]因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的压缩空气动力船只的船身强度低的问题，进而提供一种具有更高强度的压缩空气动力船只的船身。
[0006]本技术要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的压缩空气动力船只结构强度低的问题，进而提供一种具有更高强度的压缩空气动力船只。
[0007]为了解决上述第一个技术问题，本技术提供的技术方案如下：
[0008]一种船身，包括：
[0009]壳体，为船状；
[0010]若干储气构件，所述储气构件为管状，管状的储气构件固定设置在壳体内侧，并贴近壳体的内壁，与壳体的内壁具有相同的延伸趋势。
[0011]可选地，所述储气构件包括：
[0012]上部管件，为环形，设置在壳体的上部，沿壳体的上沿周圈布置；
[0013]中部管件，包括两条沿壳体的中段延伸贴近壳体的内壁的纵管，两个纵管之间连通有若干横管；
[0014]下部管件，设置在壳体的底部，沿壳体的底壁前后方向延伸。
[0015]可选地，所述壳体内壁上设置有若干与壳体中轴线垂直的肋板，所述储气构件与肋板固接。
[0016]为了解决上述第二个技术问题，本技术提供的技术方案如下：
[0017]一种压缩空气动力船，包括：
[0018]上述技术方案中所述的船身；
[0019]气动马达，与储气构件连通，所述气动马达的动力输出轴上安装有螺旋桨。
[0020]可选地，还包括出风口，设置在驾驶员附近，所述气动马达的出气端通过管路与出风口连通。
[0021]本技术提供的技术方案有如下技术效果：
[0022]1、本技术提供的船身，包括船型的壳体和若干储气构件，所述储气构件为管状，管状的储气构件固定设置在壳体内侧，并贴近壳体的内壁，与壳体的内壁具有相同的延伸趋势。
[0023]在上述结构中，储气构件不再设置在船底作为提供浮力的主要部件，而是设置在船身的壳体内部，与壳体的内壁具有相同的延伸趋势，这样一来，当壳体收到剪切力具有弯折的趋势时，管型储气构件便能在壳体内起到支撑作用，起到与龙骨一样的作用，从而增加了整个船体的强度。另一方面，由于船体的龙骨和储气功能整合为一，整个船体的重量也并不会过多的增加；最后，当船只倾覆时，由于管状的储气构件的存在，也会保证船只不沉没。
[0024]2、本技术提供的船身，所述储气构件包括：上部管件，为环形，设置在壳体的上部，沿壳体的上沿周圈布置；中部管件，包括两条沿壳体的中段延伸贴近壳体的内壁的纵管，两个纵管之间连通有若干横管；下部管件，设置在壳体的底部，沿壳体的底壁前后方向延伸。
[0025]上述结构中，上部管件绕壳体的上沿布置，对壳体的边沿处起到加强作用，增强其抗剪应力能力；中部管件环绕壳体的中部布置，除了能够加强壳体的中段强度外，其横管还可以起到对壳体内部的支撑作用，并且同时横管还可以成为天然的座椅，用于人员的乘坐，增加了空间利用率；下部管件对壳体的底部起到加强作用。
[0026]3、本技术提供的压缩空气动力船，还包括出风口，设置在驾驶员附近，所述气动马达的出气端通过管路与出风口连通。利用压缩空气在膨胀时，会吸收大量的热量的原理，将气动马达使用过的压缩空气通过管路连接到出风口处，这样一来，出风口处的压缩空气在膨胀时便可以带走驾驶舱内的热量，起到降温作用，增加压缩空气的利用率。
[0027]综上所述，本技术提供的船身及压缩空气动力船相对于传统的压缩空气动力船其船身具有更好的强度，同时还具有空间利用率高，压缩空气利用率高等优点。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本技术实施例1中提供的船身的立体图；
[0030]图2为图1所示船身的爆炸图；
[0031]图3为本技术实施例2中提供的压缩空气动力船的立体图；
[0032]附图标记说明：
[0033]1－壳体，2－上部管件，3－中部管件，4－下部管件，5－肋板，6－横管，7－纵管，8－气动马达，9－螺旋桨，10－船舵。
具体实施方式
[0034]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0037]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船身，其特征在于，包括：壳体，为船状；若干储气构件，所述储气构件为管状，管状的储气构件固定设置在壳体内侧，并贴近壳体的内壁，与壳体的内壁具有相同的延伸趋势。2.根据权利要求1所述的一种船身，其特征在于，所述储气构件包括：上部管件，为环形，设置在壳体的上部，沿壳体的上沿周圈布置；中部管件，包括两条沿壳体的中段延伸贴近壳体的内壁的纵管，两个纵管之间连通有若干横管；下部管件，设置在壳体的底部，沿壳体的底壁前后方向延伸。...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾雅铭，
申请(专利权)人：贾雅铭，
类型：新型
国别省市：