电动汽车的控制方法、系统及电动汽车技术方案

本发明专利技术提出一种电动汽车的控制方法、系统及电动汽车，该方法包括：高压上电后，获取当前的整车低压功耗；计算由蓄电池单独供应整车低压功耗时对应的整车低压系统的第一工作效率值、由DCDC单独供应整车低压功耗时对应的整车低压系统的第二工作效率值以及由两者共同供应当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第三工作效率值，进而确定整车低压系统的最优工作效率值，进而确定DCDC的最优输出电压，进而据此控制DCDC工作。本发明专利技术综合考虑整车低压部件用电功率、DCDC效率以及蓄电池效率，控制DCDC以最优输出电压工作，使整车低压系统总成实时工作在效率最优点，从而提升整车的经济性能，降低整车能耗，提升车辆续驶里程。提升车辆续驶里程。提升车辆续驶里程。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的控制方法、系统及电动汽车


[0001]本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种电动汽车的控制方法、系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]目前市面上的电动汽车基本都配备了DCDC转换器，DCDC转换器主要负责给整车提供低压电源，以及给整车蓄电池充电。
[0003]然而，目前市面上的电动汽车主要是控制DCDC输出电压稳定在一固定值，例如控制DCDC输出电压为14V，这样的控制方式不利于DCDC工作效率的提高，同时也没有考虑蓄电池的充电效率，从而不利于整车经济性的提升。
[0004]针对上述情况，目前出现了关于调整DCDC输出电压的方法，即在蓄电池上增加小型控制器，如IBS(IBS(Intelligent Battery Sensor，智能电池传感器)，该控制器可根据蓄电池的温度和SOC等状态信息，请求DCDC输出电压，不再是一个固定的电压值。但IBS仅仅是考虑了蓄电池自身的效率状态，并没有考虑DCDC工作时的效率，同样也存在工作效率底下的问题，也不利于整车经济性的提升。

技术实现思路

[0005]本专利技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：车辆高压上电后，获取当前的整车低压功耗；计算由蓄电池单独供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第一工作效率值、由DCDC单独供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第二工作效率值以及由所述蓄电池和DCDC共同供应所述当前的整车低压功耗时对应的整车低压系统的第三工作效率值；根据所述第一至第三工作效率值确定整车低压系统的最优工作效率值；根据所述最优工作效率值确定所述DCDC的最优输出电压；根据所述最优输出电压控制所述DCDC工作。2.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述第一工作效率值的计算方式包括：根据当前的蓄电池电压、蓄电池温度、蓄电池SOC及所述当前的整车低压功耗，通过查表得到所述蓄电池的工作效率值，将所述蓄电池的工作效率值作为所述第一工作效率值。3.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述第二工作效率值的计算方式包括：获取DCDC的最优工作电压和最优工作电流，根据所述最优工作电压和最优工作电流通过查表得到所述DCDC的最优工作效率值，将所述DCDC的最优工作效率值作为所述第二工作效率值。4.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述第三工作效率值的计算方式包括：获取所述DCDC的输出功耗和蓄电池的输出功耗，其中，所述DCDC的输出功耗大于或等于所述当前的整车低压功耗；确定所述DCDC的输出电压的范围，根据所述DCDC的输出功耗和所述DCDC的输出电压的范围中每个输出电压通过查表得到对应于所述DCDC的多个工作效率值；根据所述蓄电池的输出功耗、蓄电池电压、蓄电池温度及蓄电池SOC通过查表得到对应于所述蓄电池的多个工作效率值；根据所述对应于所述DCDC的多个工作效率值和对应于所述蓄电池的多个工作效率值得到多个工作点效率值；将多个所述工作点效率值中的最大值作为所述第三工作效率值。5.根据权利要求1所述的电动汽车的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一至第三工作效率值确定整车低压系统的最优工作效率值，包括：将所述第一至第三工作效率值中的最大值作...

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙聪，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：