一种汽车轮胎抬举控制方法技术

本发明专利技术涉及机械辅助设备相关技术领域，具体为一种汽车轮胎抬举控制方法，所述方法基于一举升装置来实现，所述举升装置包括包括支撑座，支撑座的表面焊接有安装架，安装架的内壁螺接有减速电机，第二气缸的表面螺接有支撑板，万向轮滑动连接在定位孔的内部，有益效果为：当对汽车轮胎举升过程中产生震动时，上减震杆挤压在内减震弹簧的表面，因内减震弹簧的弹性作用，初步减缓了产生的震动，同时上减震杆表面的定位滑块挤压在外减震弹簧的表面，因外减震弹簧的弹性作用，进一步地减缓了产生的震动，多重减震结构的设置，保证了举升装置举升汽车轮胎过程中的稳定性，避免举升装置发生损坏，使用效果好，适合推广。适合推广。适合推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮胎抬举控制方法
[0001]本申请是申请日为2019年12月17日提交的申请号为201911304886.8，专利技术名称为一种重型汽车轮胎折叠式摆杆举升装置的中国专利技术专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及机械辅助设备相关
，具体为一种汽车轮胎抬举控制方法。

技术介绍

[0003]重型汽车是指最大总质量大于3500Kg的M类和N类汽车，由重型牵引车和重型挂车组成的汽车列车，用于运载尺寸和重量超过公路交通法规规定限界的大型货件，在重型汽车、大型工程机械和大型可行驶装备的维修过程中，其重型车轮及变速箱等部件因体积和质量大，在维护更换时是非常费力和困难，特别是车辆在野外现场的车轮更换，车轮在更换时需要通过举升装置进行举升，但一般的举升装置在实际使用中仍存在以下弊端。
[0004]1.现有的举升机多采用悬叉式举升机构，即悬叉沿门架上下移动举升，悬叉受力形式为悬臂结构，其受力条件较差，结构刚度较低，悬叉的移动需要门架支承，造成设备的整体体积较大，不便于对其进行收放和携带，操作过程费时费力；2.现有的举升装置一般设置有多种不同的规格，以便于对不同轮胎间距和轮胎大小的汽车轮胎进行举升，但是每种规格的举升装置只能够对相应大小和间距的汽车轮胎进行举升，不能够对不同大小和间距的汽车轮胎进行举升，适用范围较小，不能够满足不同的使用需求，提高了使用成本；3.在通过举升装置对汽车轮胎进行举升时，因举升过程中，需要对汽车轮胎进行更换维修，导致汽车在整个过程中会发生震动，而举升装置一般不设置减震结构，在举升过程中，举升装置因震动作用而受力不均匀，部分部位受力过大，使得举升装置容易因产生的震动而发生损坏，导致举升装置无法继续使用，使用效果较差。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种汽车轮胎抬举控制方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车轮胎抬举控制方法，所述方法基于一举升装置来实现，所述举升装置包括支撑座，所述支撑座的表面焊接有安装架，所述安装架的表面焊接有导向滑块，支撑座的内部设有导向滑槽，所述导向滑块滑动连接在导向滑槽的内部，所述安装架的内壁螺接有减速电机，所述减速电机的动力输出端传动连接有传动杆，所述传动杆的表面螺接有安装套，所述安装套滑动连接在摆杆的表面，且安装套的表面焊接有第一定位滑块，所述摆杆的内部设有第一定位滑槽，所述第一定位滑块滑动连接在第一定位滑槽的内部，摆杆的表面滑动连接有支撑架，所述支撑架的焊接在安装架的表面，摆杆的内部设有转动槽，所述转动槽的内部转动连接有转动盘，所述转动盘焊接在固定套和连接盘的表面，所述固定套的内壁螺接有第一气缸，所述第一气缸焊接在连接
盘的表面，支撑座的表面焊接有伸缩杆，所述安装套板转动连接在安装套板的内部，所述安装套板的内部转动连接有转动杆，所述转动杆的表面螺接有外定位套，伸缩杆滑动连接在外定位套的内部，支撑座的内壁焊接有上减震杆，所述上减震杆滑动连接在下减震套的内部，所述下减震套焊接在支撑座的内壁，上减震杆的表面焊接有内减震弹簧，所述内减震弹簧焊接在下减震套的内壁，下减震套的内壁焊接有外减震弹簧，所述外减震弹簧焊接在上减震杆的表面，支撑座的表面螺接有万向轮，且支撑座的表面螺接有第二气缸，所述第二气缸的表面螺接有支撑板，所述支撑板的内部设有定位孔，所述万向轮滑动连接在定位孔的内部。
[0007]优选的，所述支撑座设置有两组，每组支撑座的上表面均设置有两组安装架，一组安装架焊接在支撑座的表面，另一组安装架通过导向滑块和导向滑槽滑动连接在支撑座的表面，两组减速电机传动连接在传动杆的两侧表面，减速电机螺接在安装架的侧内壁，传动杆呈圆杆状结构，摆杆设置有两组，两组摆杆通过安装套螺接在传动杆的表面。
[0008]优选的，所述安装套呈“凹”字形板状结构，第一定位滑块呈矩形块状结构，每组摆杆的表面均滑动连接有两组安装套，安装套凹陷部分的弧度与传动杆表面的弧度相同，传动杆螺接在安装套的凹陷部分内壁。
[0009]优选的，所述固定套设置有多组，固定套呈圆形框体结构，连接盘呈圆盘状结构，转动盘设置有两组，两组转动盘焊接在最外端固定套的水平部分表面和连接盘的外侧表面，第一气缸螺接在固定套的凹陷部分内壁，第一气缸焊接在固定套的水平部分表面，且第一气缸焊接在连接盘的内侧表面。
[0010]优选的，所述伸缩杆呈圆杆状结构，外定位套呈圆形框体结构，伸缩杆的表面焊接有第二定位滑块，外定位套的内部设有第二定位滑槽，伸缩杆通过第二定位滑块和第二定位滑槽滑动连接在外定位套的内部，伸缩杆的内部设有多组固定孔，外定位套的内部设有一组固定孔，固定孔的内部螺接有固定螺栓，转动杆呈圆杆状结构，转动杆设置有两组，每组转动杆的表面均螺接有一组外定位套，外定位套螺接在转动杆的外侧表面，安装套板的内部设有转动槽，转动杆通过转动槽转动连接在安装套板的内部。
[0011]优选的，所述上减震杆由一组圆杆和一组“凸”字形杆组成，“凸”字形杆的突出部分焊接在圆杆的表面，内减震弹簧焊接在“凸”字形杆的水平部分表面，下减震套呈圆形框体结构，上减震杆的表面焊接有第三定位滑块，下减震套的内部设有第三定位滑槽，上减震杆表面的第三定位滑块焊接在外减震弹簧的表面，下减震套的突出部分内部设有减震滑槽，外减震弹簧焊接在减震滑槽的内壁。
[0012]优选的，所述万向轮包括支架和滑轮，滑轮滑动连接在支架的内部，支架螺接在支撑座的下表面，第二气缸设置有多组，支撑座的内部下端设有多组连接槽，第二气缸螺接在连接槽的内壁，支撑板呈矩形板状结构，多组第二气缸螺接在支撑板的上表面。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.举升汽车轮胎时，将支撑座通过万向轮移动至汽车轮胎侧端，然后向下端调节第二气缸，使得支撑板支撑在地面上，保证举升过程的稳定性，然后将安装套在传动杆表面滑动，使得汽车轮胎安置在固定套和连接盘的表面，此时通过对减速电机进行调节，使得传动杆带动摆杆发生转动，进而改变汽车轮胎的高度，即可完成对汽车轮胎的举升工作，结构简单，工作完成后，将汽车轮胎与装置分离，然后转动两组支撑座，使得安装套板在转动杆
的内部转动，即可实现对整个装置的折叠，减小了占用空间，便于对装置进行收放和携带；2.当需要对不同大小的汽车轮胎举升时，调节多组第一气缸，使得多组固定套之间的间距发生变化，进而改变了汽车轮胎的支撑范围，此时即可对不同大小的轮胎举升，结构简单，将伸缩杆在安装套板的内部滑动，使得两组支撑座之间的间距发生变化，即可对不同轮胎间距的汽车轮胎进行举升，适用范围较广，满足不同的使用需求；3.当对汽车轮胎举升过程中产生震动时，上减震杆挤压在内减震弹簧的表面，因内减震弹簧的弹性作用，初步减缓了产生的震动，同时上减震杆表面的第三定位滑块挤压在外减震弹簧的表面，因外减震弹簧的弹性作用，进一步地减缓了产生的震动，多重减震结构的设置，保证了举升装置举升汽车轮胎过程中的稳定性，避免举升装置发生损坏，使用效果好，适合推广。
附图说明
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮胎抬举控制方法，所述方法基于一举升装置来实现，所述举升装置包括支撑座(1)，其特征在于：所述支撑座(1)的表面焊接有安装架(2)，所述安装架(2)的表面焊接有导向滑块(26)，支撑座(1)的内部设有导向滑槽(27)，所述导向滑块(26)滑动连接在导向滑槽(27)的内部，安装架(2)的内壁螺接有减速电机(3)，所述减速电机(3)的动力输出端传动连接有传动杆(4)，所述传动杆(4)的表面螺接有安装套(5)，所述安装套(5)滑动连接在摆杆(6)的表面，且安装套(5)的表面焊接有第一定位滑块(7)，所述摆杆(6)的内部设有第一定位滑槽(8)，所述第一定位滑块(7)滑动连接在第一定位滑槽(8)的内部，摆杆(6)的表面滑动连接有支撑架(28)，所述支撑架(28)的焊接在安装架(2)的表面，摆杆(6)的内部设有转动槽(9)，所述转动槽(9)的内部转动连接有转动盘(10)，所述转动盘(10)焊接在固定套(11)和连接盘(12)的表面，所述固定套(11)的内壁螺接有第一气缸(13)，所述第一气缸(13)焊接在连接盘(12)的表面，支撑座(1)的表面焊接有伸缩杆(14)，所述安装套板(15)的内部转动连接有转动杆(16)，所述转动杆(16)的表面螺接有外定位套(17)，伸缩杆(14)滑动连接在外定位套(17)的内部，支撑座(1)的内壁焊接有上减震杆(18)，所述上减震杆(18)滑动连接在下减震套(19)的内部，所述下减震套(19)焊接在支撑座(1)的内壁，上减震杆(18)的表面焊接有内减震弹簧(20)，所述内减震弹簧(20)焊接在下减震套(19)的内壁，下减震套(19)的内壁焊接有外减震弹簧(21)，所述外减震弹簧(21)焊接在上减震杆(18)的表面，支撑座(1)的表面螺接有万向轮(22)，且支撑座(1)的表面螺接有第二气缸(23)，所述第二气缸(23)的表面螺接有支撑板(24)，所述支撑板(24)的内部设有定位孔(25)，所述万向轮(22)滑动连接在定位孔(25)的内部；所述伸缩杆(14)呈圆杆状结构，外定位套(17)呈圆形框体结构，伸缩杆(14)的表面焊接有第二定位滑块(29)，外定位套(17)的内部设有第二定位滑槽(30)，伸缩杆(14)通过第二定位滑块(29)和第二定位滑槽(30)滑动连接在外定位套(17)的内部，伸缩杆(14)的内部设有多组固定孔，外定位套(17)的内部设有一组固定孔，固定孔的内部螺接有固定螺栓，转动杆(16)呈圆杆状结构，转动杆(16)设置有两组，每组转动杆(16)的表面均螺接有一组外定位套(17)，外定位套(17)螺接在转动杆(16)的外侧表面，安装套板(15)的内部设有转动槽(9)，转动杆(16)通过转动槽(9)转动连接在安装套板(15)的内部；所述支撑座(1)设置有两组，每组支撑座(1)的上表面均设置有两组安装架(2)，一组安装架(2)焊接在支撑座(1)的表面，另一组安装架(2)通过导向滑块(26)和导向滑槽(27)滑动连接在支撑座(1)的表面，减速电机(3)螺接在安装架(2)的侧内壁，传动杆(4)呈圆杆状结构，摆杆(6)设置有两组，两组摆杆(6)通过安装套(5)螺接在传动杆(4)的表面；所述控制方法包括：（1）通过万向轮22将支撑座1移动至汽车轮胎的侧端，然后将另一侧的安装架2向传动杆4的表面滑动，最终另一组减速电机3的动力输出端传动连接在传动杆4的另一侧表面，然后向下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚仿英，
申请(专利权)人：新昌县知贝机械有限公司，
类型：发明
国别省市：