一种地铁道床用自排水装置及排水方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种地铁道床用自排水装置及排水方法，自排水装置埋置在地铁道床底部，从外至内依次为外壳、吸水体、透水层和排水槽；排水槽沿轨道长度方向密贴于隧道仰拱处，当道床与隧道剥离后，与地铁道床两侧的排水通道相连通；透水层罩设在排水槽外侧，吸水体设置在透水层的外周；外壳罩设在透水层外周，且外壳底端面与隧道衬砌之间设置有预留缝隙。本发明专利技术设置在道床内部，能及时排出隧道与道床间的渗漏水，避免道床脱空加剧，避免出现冒泥现象，保障列车行车运行安全。障列车行车运行安全。障列车行车运行安全。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁道床用自排水装置及排水方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通领域，特别是一种地铁道床用自排水装置及排水方法。

技术介绍

[0002]随着地铁运输需求及运营里程不断扩大，地铁隧道风险及病害发生的次数也在不断增加。其中，道床脱空是地铁隧道普遍存在的病害问题。地铁整体道床脱空后会出现渗水、翻浆冒泥现象，地下渗出的积水会进一步腐蚀道床，使道床最终形成脱空状态。整体道床脱空在列车经过时使轨道线路及整体道床产生变形或下沉，情况严重可能影响列车正常运行速度，给地铁运营造成极大的安全隐患。
[0003]地铁隧道渗漏水是导致道床脱空的主要诱因。然而，现有地铁隧道排水措施多为道床表面排水，一旦道床发生的脱空，现有排水措施无法及时排出隧道与道床之间的积水，将进一步导致脱空加大，影响列车安全运行。因此，如何专利技术一种设置在道床结构内部，能及时排出隧道与道床间渗漏水的自排水装置，成为行业亟需。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种地铁道床用自排水装置及排水方法，该地铁道床用自排水装置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁道床用自排水装置，其特征在于：自排水装置埋置在地铁道床底部，且密贴于隧道衬砌顶部；自排水装置从外至内依次设置外壳、吸水体、透水层和排水槽；排水槽沿轨道长度方向密贴于于隧道衬砌顶部，当道床与隧道剥离后，排水槽与地铁道床两侧的排水通道相连通；透水层罩设在排水槽外侧，吸水体设置在透水层的外周；外壳罩设在透水层外周，且外壳底端面与隧道衬砌之间设置有预留缝隙。2.根据权利要求1所述的地铁道床用自排水装置，其特征在于：吸水体为多孔材料，弹性模量设置为4
‑
9MPa；以保证在列车荷载的作用下，预留缝隙高度的减小量在0.9
‑
2.5mm范围内。3.根据权利要求2所述的地铁道床用自排水装置，其特征在于：道床浇筑前预留缝隙初始高度设置为1.5
‑
4.5mm，浇筑道床后预留缝隙的高度降低至1
‑
3mm，列车经过时排水装置外壳受压，在列车荷载的作用下预留缝隙的高度降低至0.1
‑
0.5mm。4.根据权利要求3所述的地铁道床用自排水装置，其特征在于：道床浇筑后，预留缝隙高度减少量ΔH1计算公式为：在列车荷载作用下，预留缝隙高度减小量ΔH2计算公式为：预留缝隙高度计算公式为：H0＝H2+ΔH1+ΔH2其中，H为吸水体高度，单位：mm；H0为预留缝隙初始高度，单位：mm；H2为列车荷载作用下预留缝最小高度，单位：mm；ΔH1为道床浇筑后预留缝隙高度减少量，单位：mm；ΔH2为列车荷载作用下预留缝隙高度减小量，单位：mm；E为吸水体材料的弹性模量，单位：MPa；m0为一节列车长度范围内的道床质量，单位：t；P为一节列车总轴重，单位：t；σ0为道床最低点压应力，单位：MPa；S1为自排水装置外壳上表面面积，单位：mm2；S2为自排水装置吸水体与...

【专利技术属性】
技术研发人员：金浩，
申请(专利权)人：东南大学，
类型：发明
国别省市：