一种新能源电动汽车用电池散热器制造技术

本发明专利技术提出了一种新能源电动汽车用电池散热器，包括壳体、与壳体固定连接的动力装置、扇叶，壳体内转动设有输入轴、输出轴，输入轴与动力装置输出轴固定连接，输入轴上下间隔固定设有第一主动齿轮、第二主动齿轮，所述输出轴上下间隔设有第一从动齿轮、第二从动齿轮，所述输出轴于第一从动齿轮上方设有挡块，所述第一从动齿轮与挡块之间设有第一弹性件、第二从动齿轮与第一从动齿轮之间设有第二弹性件，壳体设有限位块，第一从动齿轮设有通孔，通孔的内壁设有螺旋槽，输出轴设有与螺旋槽配合的第一凸起，通孔两端设有环槽，输出轴与扇叶固定连接，输出轴下端设有用于使其复位的第三弹性件，用以解决风扇提速延迟的技术问题。用以解决风扇提速延迟的技术问题。用以解决风扇提速延迟的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源电动汽车用电池散热器


[0001]本专利技术涉及一种新能源电动汽车用电池散热器。

技术介绍

[0002]当需要对电池进行急速散热时，电机输出轴瞬间提高其输出扭矩，同时转速也相对提高，电机需要克服自身转子的旋转惯量才可以驱动风扇提速，而其转子通常由铜线绕制的而成，整体质量较大从而导致提速较难，使得无法避免电机转子的旋转惯量带来的风扇转速提速的延迟问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提出一种新能源电动汽车用电池散热器，以解决风扇提速延迟的技术问题。
[0004]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种新能源电动汽车用电池散热器，包括壳体、与壳体固定连接的动力装置、扇叶，所述壳体内转动设有输入轴、输出轴，所述输入轴与动力装置输出轴固定连接，所述输入轴上下间隔固定设有第一主动齿轮、第二主动齿轮，所述第一主动齿轮直径小于第二主动齿轮直径，所述输出轴上下间隔设有第一从动齿轮、第二从动齿轮，所述输出轴于第一从动齿轮上方设有挡块，所述第一从动齿轮与挡块之间设有第一弹性件、第二从动齿轮与第一从动齿轮之间设有第二弹性件，所述壳体设有用于限制第一从动齿轮上升极限位置的限位块，所述第一从动齿轮设有通孔，所述通孔的内壁设有螺旋槽，所述输出轴设有与螺旋槽配合的第一凸起，所述通孔的内壁于螺旋槽两端设有环槽，所述输出轴与扇叶固定连接，所述输出轴下端设有用于使其复位的第三弹性件。
[0005]进一步的，所述输出轴下端铰接有至少两个摆杆，所述摆杆远离输出轴一端设有惯性块，所述输出轴下端于摆杆上方设有卡环，所述卡环与壳体固定连接。
[0006]进一步的，所述第二从动齿轮厚度从窄到宽连续过渡。
[0007]进一步的，所述第二从动齿轮与输出轴转动配合，所述输出轴外表面设有圆弧槽，所述第二从动齿轮设有与圆弧槽配合的第二凸起，所述第二凸起与圆弧槽端部之间设有第四弹性件。
[0008]进一步的，所述圆弧槽横截面为矩形。
[0009]进一步的，所述螺旋槽横截面为半圆形。
[0010]进一步的，所述螺旋槽的旋转角度为360
°
。
[0011]进一步的，所述第一弹性件、第二弹性件、第三弹性件、第四弹性件均为螺旋压缩弹簧。
[0012]采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果为：本专利技术中，第一弹性件向下顶推第一从动齿轮、第二弹性件向上顶推第一从动齿轮以使第一从动齿轮位于第一弹性件、第二弹性件的受力平衡点，当电机启动时，电机输出轴的扭矩逐渐转化为第一弹性件的顶推力，从而柔性的驱动扇叶转动，避免电机启动时负荷太大而烧毁电机。
[0013]进一步的，当需要对电池进行急速散热时，电机输出轴瞬间提高其输出扭矩，同时转速也相对提高，此时输出轴相对于第一从动齿轮下降以使第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮的传动比大于第一从动齿轮与第一主动齿轮的传动比，当第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合后，电机不需要克服自身转子的旋转惯量，可以直接在其转子旋转惯量增加不大的情况下瞬间驱动风扇提速，避免了电机转子的旋转惯量带来的风扇转速提速延迟问题，提高了散热的反应速度，及时为电池进行散热。
[0014]进一步的，通孔的内壁于螺旋槽两端设有的环槽在输出轴相对于第一从动齿轮滑动较长距离时可以使第一凸起在环槽内滑动，避免卡死。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术新能源电动汽车用电池散热器的结构示意图；
[0017]图2为本专利技术去除壳体后内部部件配合示意图；
[0018]图3为本专利技术输出轴部分的结构示意图；
[0019]图4为图3的结构剖视图；
[0020]图5为本专利技术的输入轴部分的结构示意图；
[0021]图6为图4中I处放大图；
[0022]图7为图4中II处放大图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0026]一种新能源电动汽车用电池散热器实施例1，如图1
‑
7所示，包括壳体1、与壳体固定连接的动力装置2、扇叶3，壳体内转动设有输入轴4、输出轴5，输入轴与动力装置输出轴
固定连接，输入轴上下间隔固定设有第一主动齿轮6、第二主动齿轮7，第一主动齿轮直径小于第二主动齿轮直径，输出轴上下间隔设有第一从动齿轮8、第二从动齿轮9，输出轴于第一从动齿轮上方设有挡块10，第一从动齿轮与挡块之间设有第一弹性件11、第二从动齿轮与第一从动齿轮之间设有第二弹性件12，壳体设有用于限制第一从动齿轮上升极限位置的限位块(图中未显示)，第一从动齿轮设有通孔14，通孔的内壁设有螺旋槽15，输出轴设有与螺旋槽配合的第一凸起16，通孔的内壁于螺旋槽两端设有环槽17，输出轴与扇叶固定连接，输出轴下端设有用于使其复位的第三弹性件18。本专利技术中，第一弹性件向下顶推第一从动齿轮、第二弹性件向上顶推第一从动齿轮以使第一从动齿轮位于第一弹性件、第二弹性件的受力平衡点，当电机启动时，电机输出轴的扭矩逐渐转化为第一弹性件的顶推力，从而柔性的驱动扇叶转动，避免电机启动时负荷太大而烧毁电机；进一步的，当需要对电池进行急速散热时，电机输出轴瞬间提高其输出扭矩，同时转速也相对提高，此时输出轴相对于第一从动齿轮下降以使第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合，第二从动齿轮与第二主动齿轮的传动比大于第一从动齿轮与第一主动齿轮的传动比，当第二从动齿轮与第二主动齿轮啮合后，电机不需要克服自身转子的旋转惯量，可以直接在其转子旋转惯量增加不大的情况下瞬间驱动风扇提速，避免了电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源电动汽车用电池散热器，包括壳体、与壳体固定连接的动力装置、扇叶，其特征在于，所述壳体内转动设有输入轴、输出轴，所述输入轴与动力装置输出轴固定连接，所述输入轴上下间隔固定设有第一主动齿轮、第二主动齿轮，所述第一主动齿轮直径小于第二主动齿轮直径，所述输出轴上下间隔设有第一从动齿轮、第二从动齿轮，所述输出轴于第一从动齿轮上方设有挡块，所述第一从动齿轮与挡块之间设有第一弹性件、第二从动齿轮与第一从动齿轮之间设有第二弹性件，所述壳体设有用于限制第一从动齿轮上升极限位置的限位块，所述第一从动齿轮设有通孔，所述通孔的内壁设有螺旋槽，所述输出轴设有与螺旋槽配合的第一凸起，所述通孔的内壁于螺旋槽两端设有环槽，所述输出轴与扇叶固定连接，所述输出轴下端设有用于使其复位的第三弹性件。2.根据权利要求1所述的新能源电动汽车用电池散热器，其特征在于，所述输出轴下端铰接有至少两个摆杆，所述摆杆远离输出轴一端设有惯性块，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡亚楠，李琳，
申请(专利权)人：鹤壁职业技术学院，
类型：发明
国别省市：