一种用于安装电动摩托车控制器的固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于安装电动摩托车控制器的固定结构，包括车架、散热固定板、散热安装板，所述散热安装板设置在所述车架内，所述散热安装板上设有倾斜布置的所述散热固定板，所述散热安装板和散热固定板之间形成夹角α，所述散热固定板和散热安装板上分别设置有若干个通孔。本实用新型专利技术可使控制器的散热更加充分，提高散热性能，使控制器在长期时保持性能稳定。能稳定。能稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于安装电动摩托车控制器的固定结构


[0001]本技术涉及控制器固定装置
，具体为一种用于安装电动摩托车控制器的固定结构。

技术介绍

[0002]电动摩托车控制器用于控制电动摩托车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动摩托车的其他电子器件的核心控制器件，是电动摩托车上重要的部件。在电动摩托车控制器的电路中，有若干运行时会发热的功率器件，传统的电动摩托车控制器固定结构的散热性能较差，不能满足电动摩托车控制器的散热需求，影响电动摩托车控制器的正常工作。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种可使控制器的散热更加充分，提高散热性能，使控制器在长期时保持性能稳定的用于安装电动摩托车控制器的固定结构。
[0004]本技术是通过以下技术方案来实现的：一种用于安装电动摩托车控制器的固定结构，包括车架、散热固定板、散热安装板，所述散热安装板设置在所述车架内，所述散热安装板上设有倾斜布置的所述散热固定板，所述散热安装板和散热固定板之间形成夹角α，所述散热固定板和散热安装板上分别设置有若干个通孔。
[0005]进一步地：所述车架包括两根车架中管、前支撑管，后支撑管，两根所述车架中管之间连接有前连接管和后连接管，两根所述车架中管的前端各连接有一根所述前支撑管，两根所述前支撑管之间连接有固定管，两根所述车架中管的后端各连接有一根所述后支撑管，所述前支撑管的末端和所述后支撑管的末端连接，所述车架中管、前连接管、后连接管、前支撑管、后支撑管构成三棱柱状框架，所述散热固定板和散热安装板设置在所述三棱柱状框架内。
[0006]进一步地：所述散热安装板呈L型结构，所述散热安装板的一端和所述后连接管连接，所述散热安装板的另一端和所述固定管连接，所述散热固定板的一侧和所述散热安装板连接，所述散热固定板的另一侧和两根所述前支撑管连接。
[0007]进一步地：所述散热安装板设置有支撑块，所述散热固定板的一侧通过所述支撑块和所述散热安装板连接。
[0008]进一步地：所述散热固定板和散热安装板均由铁材料一体成型制成。
[0009]进一步地：所述散热固定板和散热安装板之间的夹角α的大小为95
°
～110
°
。
[0010]本技术的有益效果：
[0011]与现有技术相比，通过在散热安装板上设置倾斜布置的散热固定板，使散热安装板和散热固定板之间形成夹角α，在散热固定板和散热安装板上设置通孔，散热固定板和散热安装板设置在车架内，将控制器安装在散热固定板和散热安装板上，从而使控制器稳定
地被支撑在散热固定板和散热安装上，且通过通孔可使控制器的散热更加充分，提高散热性能，使控制器在长期时保持性能稳定，并通过通孔和螺钉将控制器固定在散热固定板和散热安装板上，结构简单，安装简便。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图一；
[0013]图2为本技术的结构示意图二；
[0014]图3为本技术的侧视图。
[0015]附图标记说明：1
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车架，11
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车架中管，12
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前支撑管，13
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后支撑管，14
‑ꢀ
前连接管，15
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后连接管，16
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固定管，2
‑
散热固定板，3
‑
散热安装板，4
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通孔， 5
‑
支撑块。
具体实施方式
[0016]图1至图3为本技术提供的种用于安装电动摩托车控制器的固定结构实施例结构示意图，包括车架1、散热固定板2、散热安装板3，散热安装板 3设置在车架1内，散热安装板3上设有倾斜布置的散热固定板2，散热安装板3和散热固定板2之间形成夹角α，散热固定板2和散热安装板3上分别设置有若干个通孔4。
[0017]通过在散热安装板3上设置倾斜布置的散热固定板2，使散热安装板3和散热固定板2之间形成夹角α，使控制器(图未示)稳定地被支撑在散热固定板2 和散热安装板3上，且在散热固定板2和散热安装板3上设置通孔4，利用通孔 4可使控制器散热更加充分，且利用通孔4和螺钉可将控制器稳固地固定在散热固定板2和散热安装板3上，将控制器通过散热固定板2和散热安装板3安装在车架1内，可使控制器散热更加充分，提高散热性能，使控制器在长期工作保持性能稳定。
[0018]车架1包括两根车架中管11、前支撑管12，后支撑管13，两根车架中管 11之间连接有前连接管14和后连接管15，两根车架中管11的前端各连接有一根前支撑管12，两根前支撑管12之间连接有固定管16，两根车架中管11的后端各连接有一根后支撑管13，前支撑管12的末端和后支撑管13的末端连接，车架中管11、前连接管14、后连接管15、前支撑管12、后支撑管13构成三棱柱状框架，散热固定板2和散热安装板3设置在三棱柱状框架内。
[0019]散热安装板3呈L型结构，散热安装板3的一端和后连接管15连接，散热安装板3的另一端和固定管16连接，散热固定板2的一侧和散热安装板3连接，散热固定板2的另一侧和两根前支撑管12连接。
[0020]散热安装板3设置有支撑块5，散热固定板2的一侧通过支撑块5和散热安装板3连接。
[0021]通过将呈L型的散热安装板3的一端和后连接管15连接，散热安装板3的另一端和固定管16连接，使散热安装板3和前支撑管12相互平行，散热固定板2的一侧通过支撑块5和散热安装板3连接，散热固定板2的另一侧和两根前支撑管12连接，可使散热固定板2和散热安装板3稳固地安装在由车架中管 11、前连接管14、后连接管15、前支撑管12、后支撑管13构成三棱柱状框架内，且使散热固定板2下方具有较大的散热空间，当电动摩托车行驶过程中，空气流从前支撑管12进入到三棱柱状框架内，通过空气流可进一步加速安装在散热固定板2上的控制器散热。
[0022]散热固定板2和散热安装板3均由铁材料一体成型制成。
[0023]散热固定板2和散热安装板3之间的夹角α的大小为95
°
～110
°
。在此角度范围内，可使控制器稳定地被支撑在散热固定板2和散热安装板3上，且有助于空气流进入散热固定板2下方的空间内，加速控制器的散热。
[0024]上列详细说明是针对本技术可行实施例的具体说明，该实施例并非用以限制本技术的专利范围，凡未脱离本技术所为的等效实施或变更，均应包含于本案的专利范围中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于安装电动摩托车控制器的固定结构，其特征在于：包括车架、散热固定板、散热安装板，所述散热安装板设置在所述车架内，所述散热安装板上设有倾斜布置的所述散热固定板，所述散热安装板和散热固定板之间形成夹角α，所述散热固定板和散热安装板上分别设置有若干个通孔。2.根据权利要求1所述一种用于安装电动摩托车控制器的固定结构，其特征在于：所述车架包括两根车架中管、前支撑管，后支撑管，两根所述车架中管之间连接有前连接管和后连接管，两根所述车架中管的前端各连接有一根所述前支撑管，两根所述前支撑管之间连接有固定管，两根所述车架中管的后端各连接有一根所述后支撑管，所述前支撑管的末端和所述后支撑管的末端连接，所述车架中管、前连接管、后连接管、前支撑管、后支撑管构成三棱柱状框架，所述散热固定板和散热安装板设置在所述三棱柱状框架内。3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李榕炘，
申请(专利权)人：广州三雅电动车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：