一种环保型道路挡土墙制造技术

技术编号:28726264 阅读:27 留言:0更新日期:2021-06-06 06:11
本实用新型专利技术涉及一种环保型道路挡土墙,包括多个固定于地面的立架、基座以及挡板,每个所述立架一侧转动连接有支撑单元,所述支撑单元包括上支杆、下支杆和撑板,所述上支杆和立架转动连接,上支杆和所述下支杆之间伸缩连接,下支杆铰接所述撑板,撑板固定于地面;相邻的两个所述立架之间插接所述基座,所述基座包括座体和盖体,所述座体为上端敞口的凹槽状结构,座体的敞口处螺栓连接有所述盖体;相邻的两个所述立架之间还插接多个所述挡板,所述挡板包括框体和板体,所述框体为矩形框架结构,框体的两侧设置所述板体。本实用新型专利技术可现场组装以阻隔土方,安装拆卸便捷,同时保证安装的稳定,具有重复使用的优势,符合环保的发展需求。求。求。

【技术实现步骤摘要】
一种环保型道路挡土墙


[0001]本技术涉及建筑施工防护
,尤其涉及一种环保型道路挡土墙。

技术介绍

[0002]在建筑施工中必不可少需要进行土方开挖作业,尤其是建筑基坑或城市管道的开挖,经常面临着土方堆放的问题,而且在施工后需要进行回填作业,因此前期挖出的土方需就近堆放、不可清运移动,为了减少和降低裸露土方对周围环境不利影响、改善市容市貌,需对堆积的土方进行围挡,以隔绝施工现场与周围环境的联系。
[0003]传统的挡土方式是在土方周侧现场焊接制作钢结构框架,在框架上固定薄铁皮,此种方式结构固定,且不可重复利用,生态环保作用差,不符合环保的发展需求。
[0004]现有挡土方式采用模块化的拼装结构围设在土方周侧,可实现循环利用,但其稳定性较差,且围设所采用的挡板多为整体结构,其体积大、质量重,不便安装和搬运,且一旦发生碰撞需整体更换,挡板多采用混凝土基座或螺栓固定于地面,混凝土基座与地面接触多产生磨损,而大量的螺栓固定地面易造成破坏。为此,提出一种环保型道路挡土墙。

技术实现思路

[0005]本技术为了解决现有挡土结构稳定性差,挡板不便安装搬运的问题,提供一种环保型道路挡土墙,实现了挡土结构的稳定,同时便于安装拆卸,可循环利用。
[0006]为实现上述目的,本技术所采用的技术方案是:
[0007]一种环保型道路挡土墙,包括多个固定于地面的立架、基座以及挡板,多个所述立架间隔排布,每个所述立架一侧转动连接有支撑单元,所述支撑单元包括上支杆、下支杆和撑板,所述上支杆上端和立架转动连接,上支杆和所述下支杆之间伸缩连接,下支杆下端铰接所述撑板,撑板固定于地面;
[0008]相邻的两个所述立架之间插接所述基座,所述基座包括座体和盖体,所述座体为上端敞口的凹槽状结构,座体的敞口处螺栓连接有所述盖体;
[0009]相邻的两个所述立架之间还插接多个所述挡板,多个所述挡板上下排布,挡板位于所述基座上方,所述挡板包括框体和板体,所述框体为矩形框架结构,框体的两侧设置所述板体,所述板体为薄铁皮板制成的矩形状结构。
[0010]进一步地,所述立架底部设置有螺栓以固定于地面,立架一侧开设有收放槽,所述支撑单元置于所述收放槽内转动。
[0011]进一步地,所述下支杆置于所述上支杆内滑动,上支杆上设置有手拧螺栓,下支杆上间隔开设有多个通孔,所述手拧螺栓穿过通孔以锁止,所述撑板设置有螺栓以固定于地面。
[0012]进一步地,所述立架两侧开设有插槽一,所述座体两侧开设有插槽二,所述插槽一和插槽二均为矩形状,插槽一和插槽二之间插接有插板;所述座体上平面和盖体上平面齐平,座体底部开设有渗孔,座体两侧设置有固定孔。
[0013]进一步地,所述立架两侧开设有竖槽,相邻两个立架所对应的竖槽之间插接所述框体;每个所述框体的上下两端开设有扣槽。
[0014]进一步地,所述立架上端螺纹连接有安装架,所述安装架截面呈
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回”字形,安装架封闭所述竖槽,安装架上开设有多个安装孔。
[0015]通过上述技术方案,本技术的有益效果是:
[0016]本技术结构设计合理,采用基座、立架和挡板的拼装结构、构成用于阻隔土方的挡土墙,可现场组装,安装、拆卸简便快捷,避免采用大面积的整体结构,使得其具有重复使用的优势,且一旦发生损坏,可针对性维修或更换相应部件,符合环保的发展需求。
[0017]本技术设置的基座起到配重作用,基座内可盛放配重件以增加本挡土墙的稳定性;设置的挡板由框体和板体构成,使得其重量大大减轻,减轻工人的劳动强度;挡板插接在设置的立架上,插接的方式更便于安装,立架再通过设置的支撑单元固定于地面,进一步增加了挡土墙结构的稳定。
附图说明
[0018]图1是本技术一种环保型道路挡土墙的主视图。
[0019]图2是本技术一种环保型道路挡土墙的侧视图。
[0020]图3是本技术一种环保型道路挡土墙的立架和基座拆分示意图。
[0021]图4是本技术一种环保型道路挡土墙的支撑单元示意图。
[0022]图5是本技术一种环保型道路挡土墙的框体和板体拆分图。
[0023]附图中标号为:1为立架,2为基座,21为座体,22为盖体,3为挡板,31为框体,32为板体,4为上支杆,5为下支杆,6为撑板,7为收放槽,8为手拧螺栓,9为通孔,10为插槽一,11为插槽二,12为插板,13为固定孔,14为竖槽,15为安装架,16为安装孔,17为扣槽。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细描述:
[0025]如图1~图5所示,一种环保型道路挡土墙,包括多个固定于地面的立架1、基座2以及挡板3,多个所述立架1间隔排布,每个所述立架1一侧转动连接有支撑单元,所述支撑单元包括上支杆4、下支杆5和撑板6,所述上支杆4上端和立架1转动连接,上支杆4和所述下支杆5之间伸缩连接,下支杆5下端铰接所述撑板6,撑板6固定于地面;
[0026]相邻的两个所述立架1之间插接所述基座2,所述基座2包括座体21和盖体22,所述座体21为上端敞口的凹槽状结构,座体21的敞口处螺栓连接有所述盖体22;
[0027]相邻的两个所述立架1之间还插接多个所述挡板3,多个所述挡板3上下排布,挡板3位于所述基座2上方,所述挡板3包括框体31和板体32,所述框体31为矩形框架结构,框体31的两侧设置所述板体32,所述板体32为薄铁皮板制成的矩形状结构;
[0028]采用装配式的多个挡板3以构成挡土墙,避免了整体挡板3体积大、重量大的缺点,可实现快捷的安装拆卸及搬运,且可针对性进行修复,避免传统整体板修复难度大的问题。
[0029]本实施例中,所述立架1底部设置有螺栓以固定于地面,立架1一侧开设有收放槽7,所述支撑单元置于所述收放槽7内转动,支撑单元的所述下支杆5置于所述上支杆4内滑动,上支杆4上设置有手拧螺栓8,下支杆5上间隔开设有多个通孔9,所述手拧螺栓8穿过通
孔9以锁止,所述撑板6设置有螺栓以固定于地面。
[0030]初始状态下,下支杆5处于缩回状态置于上支杆4内,上支杆4和下支杆5均位于所述收放槽7内,撑板6翻转后置于收放槽7外。
[0031]支撑单元安装时,下支杆5和上支杆4之间可产生相对伸缩,使得支撑单元长度可调,同时通过手拧螺栓8穿过下支杆5上的通孔9,可实现伸缩后的固定,避免其任意调整,本实施例中的手拧螺栓8为两个,撑板6通过螺栓固定于地面即支撑单元安装完成;
[0032]此时支撑单元和立架1的连线构成三角形,在原先螺栓固定立架1的基础上,再通过支撑单元进行固定,增加了立架1固定的稳定性,防止其倾倒。
[0033]为了保证基座2放置于地面的稳定性,所述立架1两侧开设有插槽一10,两侧的所述插槽一10之间不连通,所述座体21两侧开设有插槽二11,两侧的所述插槽二11不和座体21内部连通,所本文档来自技高网
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种环保型道路挡土墙,其特征在于,包括多个固定于地面的立架(1)、基座(2)以及挡板(3),多个所述立架(1)间隔排布,每个所述立架(1)一侧转动连接有支撑单元,所述支撑单元包括上支杆(4)、下支杆(5)和撑板(6),所述上支杆(4)上端和立架(1)转动连接,上支杆(4)和所述下支杆(5)之间伸缩连接,下支杆(5)下端铰接所述撑板(6),撑板(6)固定于地面;相邻的两个所述立架(1)之间插接所述基座(2),所述基座(2)包括座体(21)和盖体(22),所述座体(21)为上端敞口的凹槽状结构,座体(21)的敞口处螺栓连接有所述盖体(22);相邻的两个所述立架(1)之间还插接多个所述挡板(3),多个所述挡板(3)上下排布,挡板(3)位于所述基座(2)上方,所述挡板(3)包括框体(31)和板体(32),所述框体(31)为矩形框架结构,框体(31)的两侧设置所述板体(32),所述板体(32)为薄铁皮板制成的矩形状结构。2.根据权利要求1所述的一种环保型道路挡土墙,其特征在于,所述立架(1)底部设置有螺栓以固定于地面,立架(1)一侧开设有收放槽(7),所述支撑单元置于所述收放槽(7)内转动。3.根据权利要求2所述的一种环保型道路挡...

【专利技术属性】
技术研发人员:施昌龄胡锡鹏田岱松李九超李东勇
申请(专利权)人:中交第三公路工程局有限公司
类型:新型
国别省市:

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