本发明专利技术提供一种用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆，具体涉及汽车制造领域。所述安装件包括：软质伸缩管和车门安装架。其中软质伸缩管的一端设置有车身连接头。车门安装架上具有与车门钣金可拆卸连接的连接结构，所述车门安装架与所述软质伸缩管背离所述车身连接头的一端相连接。其中，所述车门安装架上设置有沿车门钣金铰链加强板板面延伸，且弯折至所述车门内钣金朝向车身一侧的走线槽，所述走线槽与所述软质伸缩管内的走线通道相连通，且位于所述铰链加强板上的部分密封设置。本发明专利技术可以改善现有车门橡胶件在车门上装配效率低、线束无法规避淋雨区导致的设计成本高和车门NVH效果不佳的问题。成本高和车门NVH效果不佳的问题。成本高和车门NVH效果不佳的问题。
【技术实现步骤摘要】
用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆
[0001]本专利技术涉及汽车制造领域，具体涉及一种用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆。
技术介绍
[0002]随着汽车产量的越来越大和消费者观念的越来越成熟，对整车的装配效率和车内的NVH (Noise、Vibration、Harshness噪声、振动与声振粗糙度)要求越来越高。而车门与车身之间的连接经常会用到橡胶件作为密封件，以防止车外的水或噪声进入室内。常见的车门橡胶件及线束走线装配中，橡胶件的一端固定在车身侧孔上，另一端固定在车门侧孔上，车门线束需要进入车门外钣金与车门内钣金之间的淋雨区(即车门玻璃下方)，再通过车门内钣金上的过孔与车门内钣金与车门内饰之间干区内的电器件进行连接，橡胶件结构需要在车门外钣金与车门内钣金之间的空腔中装配，装配困难，效率较低，并且采用此安装方式时线束仍需要布置在车门外钣金与车门内钣金之间的淋雨区，一方面线束需要增加防水泥、新增过孔橡胶件等密封措施，以防止线束漏水，从而导致线束成本高，另一方面因车门线束的需要在钣金新开过孔或钣金的线束过孔位置需要使用挡水膜，导致车门的NVH效果不佳。基于现状，开发设计一种用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆，以提高橡胶件的装配效率、降低线束的设计成本且提高车门的NVH效果。
技术实现思路
[0003]鉴于以上现有技术的缺点，本专利技术的目的在于提供一种用于车门线束与车身连接的安装件和含该安装件的车辆，以改善现有车门橡胶件在车门上装配效率低、线束无法规避淋雨区导致的设计成本高和车门NVH效果不佳的问题。
[0004]为实现上述目的及其它相关目的，本专利技术提供一种用于车门线束与车身连接的安装件，包括：软质伸缩管和车门安装架。其中软质伸缩管的一端设置有车身连接头。车门安装架上具有与车门钣金可拆卸连接的连接结构，所述车门安装架与所述软质伸缩管背离所述车身连接头的一端相连接。其中，所述车门安装架上设置有沿车门钣金铰链加强板板面延伸，且弯折至所述车门内钣金朝向车身一侧的走线槽，所述走线槽与所述软质伸缩管内的走线通道相连通，且位于所述铰链加强板上的部分密封设置。
[0005]在本专利技术一示例中，所述连接结构包括第一可拆卸连接部和第二可拆卸连接部，所述第一可拆卸连接部与所述车门钣金铰链加强板可拆卸连接，所述第二可拆卸连接部与所述车门内钣金朝向车身的一侧可拆卸连接。
[0006]在本专利技术一示例中，所述铰链加强板上设置有至少两个第一连接孔，所述第一可拆卸连接部包括安装法兰，所述安装法兰上设置有配合面和至少两个第二连接孔，所述配合面与所述铰链加强板相匹配，所述第二连接孔与所述第一连接孔相对应。
[0007]在本专利技术一示例中，所述第二可拆卸连接部包括卡扣，所述卡扣安装在所述车门安装架上，所述车门内钣金朝向车身一侧设置有卡接孔，所述卡扣的卡接端与所述卡接孔
相卡接。
[0008]在本专利技术一示例中，所述车门安装架与所述车门钣金铰链加强板之间设置有定位结构。
[0009]在本专利技术一示例中，所述定位结构包括设置于车门钣金铰链加强板上的凹槽和设置于所述车门安装架上的凸起，所述凸起对应匹配安装在所述凹槽内。
[0010]在本专利技术一示例中，所述车门安装架包括弹性体和支架。所述支架沿所述走线槽的延伸方向弯折延伸。所述弹性体安装在所述支架上，且位于所述铰链加强板上，所述弹性体背离所述铰链加强板的一侧与所述软质伸缩管相连接，所述弹性体朝向所述铰链加强板的一侧与所述铰链加强板相连接。
[0011]在本专利技术一示例中，所述弹性体包括可拆卸连接的软质伸缩管连接头和压装件，所述软质伸缩管连接头包覆安装在所述支架的外部，所述压装件与所述铰链加强板相连接并将所述支架压紧在所述铰链加强板上。
[0012]在本专利技术一示例中，所述压装件上设置有与所述软质伸缩管连接头相配的开口，所述软质伸缩管连接头过盈配合卡装在所述开口中。
[0013]在本专利技术一示例中，所述压装件与所述软质伸缩管接头之间设置有用于增加装配紧密度的卡接部。
[0014]在本专利技术一示例中，所述支架上设置有卡扣安装槽，所述卡扣的安装座卡装在所述卡扣安装槽内，所述卡扣的卡合端朝向所述车门内钣金的内侧壁伸出。
[0015]在本专利技术一示例中，还提供一种车辆，包括车门和车身，所述车门与车身之间的线束通过上述任一项所述的安装件进行安装。
[0016]综上所述，本专利技术一种用于车门线束与车身连接的安装件，车门安装架上设置有可与车门钣金可拆卸连接的连接结构，可以整体模块化组装，安装时将软质伸缩管一端通过车身连接头与车身连接，车门安装架与车门连接即可，汽车总装厂装配简单，便于灵活生产装配。并且本专利技术安装件中，车门和车身之间的走线可与从车身一侧进入至软质伸缩管内的走线通道内，并沿走线通道进入至车门安装架内的走线槽内，继而沿走线槽弯折进入至车门内钣金内侧的干区(即车门内钣金与车门内饰之间)，线路行进的过程中不会经过淋雨区，可以进一步降低线束成本。采用该安装件的车辆，其可以使车门与车身之间的连线处于无水的干区，车门钣金也不需要新开线束过孔，故提升了车门的密封性从而进一步提升NVH效果。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术安装件于一实施例中在车身和车门钣金上的三维安装结构示意图；
[0019]图2为本专利技术安装件于一实施例中在车身和车门钣金上的俯视安装示意图；
[0020]图3为本专利技术安装件于一实施例中的三维结构示意图；
[0021]图4为本专利技术安装件于一实施例中另一方向的三维结构示意图；
[0022]图5为本专利技术安装件于一实施例中车门内钣金的结构示意图；
[0023]图6为本专利技术安装件于一实施例中车门安装架中支架的结构图；
[0024]图7为本专利技术安装件于一实施例中支架与铰链加强板的安装结构图；
[0025]图8为本专利技术安装件于一实施例中软质伸缩管连接头的结构示意图。
[0026]元件标号说明
[0027]100、安装件；110、软质伸缩管；111、车身连接头；120、车门安装架；121、压装件；1211、第一可拆卸连接部；122、软质伸缩管连接头；1221、卡接槽；123、弯折部；1231、卡扣安装槽；124、第二可拆卸连接部；125、密封板；126、凸起；127、走线槽；200、车门内钣金；201、卡接孔；202、第一连接孔；210、铰链加强板；211、凹槽；300、车身。
具体实施方式
[0028]以下通过特定的具体实例说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其它优点与功效。本专利技术还可以通过另外不同的具本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车门线束与车身连接的安装件，其特征在于，包括：软质伸缩管，其一端设置有车身连接头；车门安装架，其具有与车门钣金可拆卸连接的连接结构，所述车门安装架与所述软质伸缩管背离所述车身连接头的一端相连接；其中，所述车门安装架上设置有沿车门钣金铰链加强板板面延伸，且弯折至所述车门内钣金朝向车身一侧的走线槽，所述走线槽与所述软质伸缩管内的走线通道相连通，且位于所述铰链加强板上的部分密封设置。2.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述连接结构包括第一可拆卸连接部和第二可拆卸连接部，所述第一可拆卸连接部与所述车门钣金铰链加强板可拆卸连接，所述第二可拆卸连接部与所述车门内钣金朝向车身的一侧可拆卸连接。3.根据权利要求2所述的安装件，其特征在于，所述第二可拆卸连接部包括卡扣，所述卡扣安装在所述车门安装架上，所述车门内钣金朝向车身一侧设置有卡接孔，所述卡扣的卡接端与所述卡接孔相卡接。4.根据权利要求1所述的安装件，其特征在于，所述车门安装架与所述车门钣金铰链加强板之间设置有定位结构。5.根据权利要求4所述的安装件，其特征在于，所述定位结构包括设置于车门钣...
【专利技术属性】
技术研发人员：石红伟，郁滨，林贞亮，张明亚，陈文斐，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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