一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，其包括压摆率开关单元，过流预警单元和电压钳位单元，所述压摆率开关单元包括比较器CMP1、CMP2和四组MOS管对，四组MOS管中，第一管对与第三管对相互串接，第二管对与第四管对相互串接，串接后的第一管对与第三管对和串接后的第二管对与第四管对相互并接，所述比较器CMP1的输出端通过反相器N1和或门OR1连接第一管对，同时还通过与门AND1连接第三管对，控制器的CMD信号输出端通过反相器N2分别连接第二管对与第四管对。本实用新型专利技术将过流预警和钳位保护相结合，还加入了压摆率控制的方式，合理控制低边驱动电路的功率，实现了车载氧器浓度传感器的低边驱动电路的高安全性能、强驱动能力、低功耗的目的。低功耗的目的。低功耗的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路


[0001]本技术涉及一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，属于汽车电子


技术介绍

[0002]目前，用于车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，在驱动单元与氧气浓度传感器连接的电源增大或者短接时会将驱动单元损坏，同样的，在使用感性材料制作的氧气浓度传感器时，氧气浓度传感器的开关会产生电流注入到驱动单元中，如果低边驱动电路不做钳位保护和及时释放这些反偏电流，则会使驱动单元损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，以克服上述现有技术存在的问题。
[0004]本技术采取的技术方案是：一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，其包括压摆率开关单元，过流预警单元和电压钳位单元，所述压摆率开关单元用于实现斜率控制功率MOS管M0，其包括比较器CMP1，比较器CMP2和四组MOS管对，所述四组MOS管中，第一管对与第三管对相互串接，第二管对与第四管对相互串接，串接后的第一管对与第三管对和串接后的第二管对与第四管对相互并接，所述比较器CMP1的输出端通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，其特征在于，包括压摆率开关单元，过流预警单元和电压钳位单元，所述压摆率开关单元用于实现斜率控制功率MOS管M0，其包括比较器CMP1，比较器CMP2和四组MOS管对，所述四组MOS管中，第一管对与第三管对相互串接，第二管对与第四管对相互串接，串接后的第一管对与第三管对和串接后的第二管对与第四管对相互并接，所述比较器CMP1的输出端通过反相器N1和或门OR1连接第一管对，同时还通过与门AND1连接第三管对，控制器的CMD信号输出端通过反相器N2分别连接第二管对与第四管对，所述比较器CMP2的输入端设置三极管Q1，输出端通过或非门NOR1和MOS管MN5连接功率MOS管M0。2.根据权利要求1所述的一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，其特征在于，所述第一管对包括MOS管MP1和MOS管MN1，所述MOS管MP1的源极与MOS管MN1的漏极相连后连接电流源I1，MOS管MP1的漏极与MOS管MN1的源极相连后连接功率MOS管M0的门极，MOS管MP1的栅极通过反相器N3与MOS管MN1的栅极相连。3.根据权利要求2所述的一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，其特征在于，所述第三管对包括MOS管MN3和MOS管MP3，所述MOS管MN3源极与MOS管MP3的漏极相连后连接电流源I3，MOS管MN3的漏极与MOS管MP3的源极相连后连接功率MOS管M0的门极，MOS管MN3的栅极通过反相器N4与MOS管MP3的栅极相连。4.根据权利要求3所述的一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，其特征在于，所述比较器CMP1的同相输入端通过电阻R1接电源VCC，同时还通过电阻R2接地，输出端分别连接反相器N1的输入端和与门AND1的第一输入端，反相器N1的输出端连接或门OR1的第一输入端，所述或门OR1的第二输入端和与门AND1的第二输入端相连，并且或门OR1的第二输入端和与门AND1的第二输入端同时连接控制器的CMD信号输出端，在CMD信号输出端和或门OR1的第二输入端以及与门AND1的第二输入端之间设有反相器N2，所述或门OR1的输出端连接MOS管MP1的栅极，与门AND1的输出端连接MOS管MN3的栅极。5.根据权利要求1所述的一种车载氧气浓度传感器的低边驱动电路，其特征在于，所述第二管对包括MOS管MP2和MOS管MN2，所述MOS管MP...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗家鸿，郑鲲鲲，
申请(专利权)人：广东澳鸿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：