本发明专利技术属于汽车安全带领域，尤其涉及一种提高安全带安全性的装置，它包括壳体、压轮A、压块、压轮B，其中壳体通过螺栓固装于汽车B柱内，从缠绕模块出来的安全带穿过壳体；本发明专利技术通过爆炸壳内炸药在汽车受到正面撞击时产生爆炸而驱动安装于压块上的全部压轮B将安全带抵压于压轮A之间，使得安全带在汽车受到正面撞击时进行预紧而将人紧紧地抵压于椅背上，避免人在汽车遭受正面撞击时受到瞬间弹出的安全气囊的冲击，提高驾车或乘车的安全性。提高驾车或乘车的安全性。提高驾车或乘车的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种提高安全带安全性的装置
[0001]本专利技术属于汽车安全带领域，尤其涉及一种提高安全带安全性的装置。
技术介绍
[0002]目前，价格较贵的高配汽车上的安全带具有在汽车受到正向撞击时将车座上的人紧压于座椅靠背上的安全带预本专利技术，保证驾驶员或乘坐者在汽车安全气囊因汽车受到正向撞击而弹出的瞬间与弹出的安全气囊保持已经间距，避免驾驶员或乘坐者被瞬间弹出的安全气囊所产生的冲击所伤害。
[0003]价格较低的低配汽车上的安全带因其成本所限一般不具有安全带预收紧装置，从而在整体上降低了汽车的安全性能，无法避免驾驶员或乘坐者被瞬间弹出的安全气囊所产生的冲击所伤害。为了提高汽车的安全性，一般通过在B柱内加装与安全带配合的预收紧装置，使得安全带具有预收紧功能。但是，在加装预本专利技术时需要将安全带的缠绕组件进行整体更换，从而导致加装预收紧装置的成本较高。
[0004]本专利技术设计一种提高安全带安全性的装置加装于不具有预收紧功能的汽车上而无需对安全带缠绕组件进行整体更换以降低预收紧装置加装成本很有必要。
技术实现思路
[0005]为解决现有技术中的上述缺陷，本专利技术公开一种提高安全带安全性的装置，它是采用以下技术方案来实现的。
[0006]在本专利技术的描述中需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”等指示方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0007]一种提高安全带安全性的装置，它包括壳体、压轮A、压块、压轮B，其中壳体通过螺栓固装于汽车B柱内，从缠绕模块出来的安全带穿过壳体；壳体内沿与安全带带面垂直的方向滑动有被特定爆炸装置驱动的压块，特定爆炸装置在汽车受到正面撞击时瞬间爆炸，壳体内安装有两个对压块复位的复位弹簧；壳体内安装有阻止压块复位的结构，且壳体内安装有对阻止压块复位的结构进行手动解限的结构。
[0008]压块侧面上沿安全带运动方向间隔安装有N个与压块相距一定距离且与安全带配合的压轮B；壳体内沿安全带运动方向间隔安装有N+1个与安全带配合且与压轮B相错分布的压轮A；压轮A与压轮B分布于安全带两侧。
[0009]作为本技术的进一步改进，上述压块上对称安装有两个梯形导块A，两个梯形导块A分别滑动于壳体内壁上的两个梯形导槽A内。梯形导槽A与梯形导块A的配合对压块在壳体内的滑动发挥定位导向作用。压块侧面上沿安全带运动方向间隔安装有N个支杆B，每个支杆B上均安装有轴B，N个压轮B分别旋转安装于N个轴B上，保证压轮B与压块之间具有一定间
隙，为压轮A与压轮B的相错运动提供足够活动空间。壳体内安装有固定板，固定板上沿安全带运动方向间隔安装有N+1个支杆A，每个支杆A上均安装有轴A，N+1个压轮A分别旋转安装于N+1个轴A上，保证压轮A与固定板之间具有一定间隙，为压轮A与压轮B的相错运动提供足够活动空间。
[0010]作为本技术的进一步改进，上述N的数值不小于3，保证压轮A与压轮B产生相错运动时，压轮A和压轮B可以将安全带收缩足够长度，进而保证安全带发挥有效的预收紧功能。
[0011]作为本技术的进一步改进，上述固定板的两侧分别沿安全带运动方向滑动有滑块，每个滑块均通过连杆A与压块铰接，每个滑块上均安装有齿条；壳体内的固定座上旋转配合有轴C，轴C上同轴安装有齿轮和棘轮；齿轮与两个齿条啮合，以实现两个滑块相向或相背运动；壳体内安装有爆炸壳，填充炸药的爆炸壳内密封滑动配合有驱动杆；驱动杆末端通过连杆B与齿轮的端面铰接；两个复位弹簧通过对驱动杆在爆炸壳内的复位来带动压块进行复位；复位弹簧一端与安装在驱动杆上的卡板连接，另一端与安装在爆炸壳外的固定块连接。
[0012]作为本技术的进一步改进，上述壳体内安装有滑套，滑套内沿棘轮径向方向滑动有滑柱；滑套内安装的内螺纹套中螺纹配合有螺杆；螺杆一端与滑柱一端的圆槽C旋转配合，另一端与壳体上的圆槽A旋转配合；滑柱的末端安装有弧块，弧块的内凹弧面上开设有弧形摆槽；摆槽内绕弧块的圆心轴线安装有若干单向摆动且与棘轮配合的卡块；每个卡块上均安装有两个对其摆动复位的涡簧。
[0013]作为本技术的进一步改进，上述滑块上安装有梯形导块B，梯形导块B滑动于固定板相应侧上的梯形导槽B中。梯形导块B与梯形导槽B的配合对滑块在固定板上的滑动发挥定位导向作用。滑柱上对称安装有两个导向块，两个导向块分别滑动于滑套内壁上的两个导向槽内。导向块与导向槽的配合对滑柱在滑套中的滑动发挥定位导向作用，同时，保证滑柱带动弧块上的全部卡块刚好能与棘轮产生啮合。螺杆上固装有圆环，圆环旋转于圆槽C内壁上的环槽B内；卡块通过轴D安装于摆槽内，轴D与摆槽内壁上的圆槽B旋转配合；对卡块复位的两个涡簧嵌套于相应轴D上，两个涡簧分别位于相应圆槽B内壁上的两个环槽A内；涡簧一端与轴D连接，另一端与相应环槽A内壁连接；卡块与安装在摆槽内的限摆块配合。
[0014]作为本技术的进一步改进，上述壳体内安装有引导板A和引导板B；从缠绕模块出来的安全带依次穿过壳体上的带槽A、引导板A上的带槽C、引导板B上的带槽D和壳体上的带槽B；安全带通过带槽C的引导产生90度的扭转，安全带经过带槽D的引导恢复安全带进入带槽A前的状态。
[0015]相对于传统的无预收紧功能的汽车安全带，本专利技术通过爆炸壳内炸药在汽车受到正面撞击时产生爆炸而驱动安装于压块上的全部压轮B将安全带抵压于压轮A之间，使得安全带在汽车受到正面撞击时进行预紧而将人紧紧地抵压于椅背上，避免人在汽车遭受正面撞击时受到瞬间弹出的安全气囊的冲击，提高驾车或乘车的安全性。
[0016]本专利技术在向车体内安装而通过与安全带的配合使得安全带具有预收紧功能的同时，无需对安全带原有的缠绕模块进行更换，从而降低因增加安全带预收紧功能而导致的相应部件的更换成本。本专利技术结构简单，具有较好的使用效果。
附图说明
[0017]图1是本专利技术与安全带和汽车B柱配合两个视角的剖面示意图。
[0018]图2是引导板A与安全带配合及引导板B与安全带配合剖面示意图。
[0019]图3是压轮A、安全带与压轮B配合剖面示意图。
[0020]图4是本专利技术及其剖面示意图。
[0021]图5是爆破壳、驱动杆、连杆B、齿轮、轴C、棘轮、弧块、滑柱、螺杆、内螺纹套与滑套配合剖面示意图。
[0022]图6是棘轮、滑柱、螺杆、内螺纹套与滑套配合剖面示意图。
[0023]图7是弧块、卡块与棘轮配合两个视角的剖面示意图。
[0024]图8是压块与壳体配合及滑块与固定板配合剖面示意图。
[0025]图9是壳体及其剖面示意图。
[0026]图10是压块、连杆A、滑块、齿条、齿轮、连杆B、驱动杆、爆炸壳、卡板、复位弹簧与固定板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种提高安全带安全性的装置，其特征在于：它包括壳体、压轮A、压块、压轮B，其中壳体通过螺栓固装于汽车B柱内，从缠绕模块出来的安全带穿过壳体；壳体内沿与安全带带面垂直的方向滑动有被特定爆炸装置驱动的压块，特定爆炸装置在汽车受到正面撞击时瞬间爆炸，壳体内安装有两个对压块复位的复位弹簧；壳体内安装有阻止压块复位的结构，且壳体内安装有对阻止压块复位的结构进行手动解限的结构；压块侧面上沿安全带运动方向间隔安装有N个与压块相距一定距离且与安全带配合的压轮B；壳体内沿安全带运动方向间隔安装有N+1个与安全带配合且与压轮B相错分布的压轮A；压轮A与压轮B分布于安全带两侧。2.根据权利要求1所述的一种提高安全带安全性的装置，其特征在于：上述压块上对称安装有两个梯形导块A，两个梯形导块A分别滑动于壳体内壁上的两个梯形导槽A内；压块侧面上沿安全带运动方向间隔安装有N个支杆B，每个支杆B上均安装有轴B；N个压轮B分别旋转安装于N个轴B上；壳体内安装有固定板，固定板上沿安全带运动方向间隔安装有N+1个支杆A，每个支杆A上均安装有轴A；N+1个压轮A分别旋转安装于N+1个轴A上。3.根据权利要求1所述的一种提高安全带安全性的装置，其特征在于：上述N的数值不小于3。4.根据权利要求2所述的一种提高安全带安全性的装置，其特征在于：上述固定板的两侧分别沿安全带运动方向滑动有滑块，每个滑块均通过连杆A与压块铰接，每个滑块上均安装有齿条；壳体内的固定座上旋转配合有轴C，轴C上同轴安装有齿轮和棘轮；齿轮与两个齿条啮合，以实现两个滑块相向或相背运动；壳体内安装有爆炸壳，填充炸药的爆炸壳内密...
【专利技术属性】
技术研发人员：马美凤，
申请(专利权)人：马美凤，
类型：发明
国别省市：
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