一种用于飞机客舱内的托架结构制造技术

本发明专利技术提供一种用于飞机客舱内的托架结构，涉及飞机托架设备技术领域，以解决现有的飞机客舱内的托架安全系数低和使用不便的问题，包括壳体，开关机构，照明装置，固定机构和承重机构；所述密封门轴接在壳体上，所述开关机构的两端固定在壳体和固定块上；在本装置中，通过松紧带对行李进行周向固定，当关闭密封门后，固定块和壳体内的固定机构对行李进行轴向的固定，固定爪上设有拉簧，能够与行李的形状相匹配；承重机构上的承重板上设有光电开关，当光电开关感应到承重板上放有行李时，将信号发送给指示灯，指示灯亮起，方便查看行李架的使用状态，承重板下端设有两块电磁铁，根据同性相斥的物理特性能够减小行李受震动的强度。强度。强度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于飞机客舱内的托架结构


[0001]本专利技术属于飞机托架设备
，更具体地说，特别涉及一种用于飞机客舱内的托架结构。

技术介绍

[0002]乘客在乘坐飞机时会随身携带行李箱或手提包等物品，飞机客舱内的托架是专门用来归置这些物品，为客舱创造出更多空间的装置。
[0003]例如申请号：CN200980139840.3中涉及一种用于行李架的托架和横杆组件，包括用于容纳和接合横杆的一个端部的横杆壳体和用于将托架耦接至位于车辆顶部的固定纵梁的纵梁接合装置。纵梁接合装置包括一对爪并且适于将至少其中一个爪朝着另一个爪迫动以便夹紧顶部纵梁。横杆组件包括具有第一端部和第二端部的横杆以及第一托架和第二托架。第一托架的横杆壳体构造成接合横杆的第一端部并且第二托架的横杆壳体构造成接合横杆的第二端部。每一个托架的纵梁接合装置构造成与相应的顶部纵梁接合，从而使得即使在相对的顶部纵梁不非常平行的地方，横杆能够通过本专利技术的一个或多个托架附接至一对相对的顶部纵梁。
[0004]基于现有技术发现，由于飞机飞入扰动气流区，扰动气流使作用在飞机上的空气动力和力矩失去平衡，使飞机出现颠簸,行李在托架内会发生晃动，存在安全隐患，所以需要托架具有更高的固定度和安全度，另外，由于飞机客舱内的托架一般都设有盖板，所以乘务员或者乘客需要打开盖板才能知道该位置的托架上有没有行李，使用不便。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种用于飞机客舱内的托架结构，以解决现有的飞机客舱内的托架安全系数低和使用不便的问题。
[0006]本专利技术一种用于飞机客舱内的托架结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种用于飞机客舱内的托架结构，包括壳体，开关机构，照明装置，固定机构和承重机构；所述壳体固定在飞机客舱上端，密封门轴接在壳体上，固定块固定在密封门上；所述开关机构的两端固定在壳体和固定块上；所述照明装置固定在壳体的上端，安全锁固定在壳体的下端；所述固定机构设有两组，一组固定在壳体左侧，另一组固定在固定块上；所述承重机构固定在壳体内的底面上。
[0008]进一步的，所述密封门包括挡板和指示灯；挡板轴接在壳体的上端，指示灯固定在挡板上。
[0009]进一步的，所述开关机构包括一号底座、气缸伸缩杆和二号底座；所述一号底座固定在壳体上端，二号底座固定在固定块上，气缸伸缩杆两端分别轴接在一号底座和二号底座上。
[0010]进一步的，所述照明装置包括灯泡和限位开关；所述灯泡固定在壳体内顶部，限位
开关固定在壳体的边缘，密封门关闭时，限位开关位于固定块的正上方。
[0011]进一步的，所述安全锁包括固定钩和拉簧；所述固定钩轴接在壳体右下方，壳体下端和固定钩上设有拉环，拉簧两端分别固定在壳体下端和固定钩上的拉环上且固定钩下端设有沟槽。
[0012]进一步的，所述固定机构包括弹簧座、支柱和固定爪；所述弹簧座固定在壳体内部左侧，支柱下端位于弹簧座内，上端与固定爪轴接，固定爪上固定有拉簧。
[0013]进一步的，所述承重机构包括底壳、承重板、电磁铁、光电开关和松紧带；所述底壳固定在壳体上，承重板位于底壳上端，承重板下端与电磁铁固定，光电开关镶嵌在承重板的凹槽内，松紧带固定在承重板上。
[0014]进一步的，所述电磁铁设有两块，一块与承重板下端固定，另一块固定在壳体上；所述松紧带左端固定在承重板上，右端固定有挂钩，承重板右侧设有方形通孔。
[0015]与现有技术相比，本专利技术具有如下有益效果：
[0016]1、在本装置中，设置了固定机构和承重机构，固定机构包括弹簧座、支柱和固定爪，承重机构上设有松紧带，当行李放在承重机构上后，通过松紧带对行李进行周向固定，当关闭密封门后，固定块和壳体内的固定机构对行李进行轴向的固定，固定爪上设有拉簧，能够与行李的形状相匹配，弹簧座内的弹簧能够起缓冲作用，防止固定爪压坏行李。
[0017]2、在本装置中，承重机构上的承重板上设有光电开关，当光电开关感应到承重板上放有行李时，将信号发送给指示灯，指示灯亮起，当承重板上没有行李时指示灯不亮，方便查看行李架的使用状态，承重板下端设有两块电磁铁，相对面为同磁极，根据同性相斥的物理特性能够减小行李受震动的强度。
附图说明
[0018]图1是本专利技术的剖视结构示意图。
[0019]图2是本专利技术密封门关闭时的剖视结构示意图。
[0020]图3是本专利技术承重板的结构示意图。
[0021]图4是本专利技术的外部结构示意图。
[0022]图5是本专利技术图1中A处的结构放大示意图。
[0023]图6是本专利技术图1中B处的结构放大示意图。
[0024]图7是本专利技术图2中C处的结构放大示意图。
[0025]图8是本专利技术图3中D处的结构放大示意图。
[0026]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0027]1、壳体；2、密封门；3、固定块；4、开关机构；5、照明装置；6、安全锁；7、固定机构；8、承重机构；201、挡板；202、指示灯；401、一号底座；402、气缸伸缩杆；403、二号底座；501、灯泡；502、限位开关；601、固定钩；602、拉簧；701、弹簧座；702、支柱；703、固定爪；801、底壳；802、承重板；803、电磁铁；804、光电开关；805、松紧带；8021、方形通孔；8051、挂钩。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。
[0029]在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]实施例：
[0032]如附图1至附图8所示：
[0033]本专利技术提供一种用于飞机客舱内的托架结构，包括壳体1，开关机构4，照明装置5，固定机构7和承重机构8；壳体1固定在飞机客舱上端，密封门2轴接在壳体1上，固定块3固定在密封门2上；开关机构4的两端固定在壳体1和固定块3上；照明装置5固定在壳体1的上端，安全锁6固定在壳体1的下端；固定机构7设有两组，一组固定在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：包括壳体(1)，开关机构(4)，照明装置(5)，固定机构(7)和承重机构(8)；所述壳体(1)固定在飞机客舱上端，密封门(2)轴接在壳体(1)上，固定块(3)固定在密封门(2)上；所述开关机构(4)的两端固定在壳体(1)和固定块(3)上；所述照明装置(5)固定在壳体(1)的上端，安全锁(6)固定在壳体(1)的下端；所述固定机构(7)设有两组，一组固定在壳体(1)左侧，另一组固定在固定块(3)上；所述承重机构(8)固定在壳体(1)内的底面上。2.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述密封门(2)包括挡板(201)和指示灯(202)；挡板(201)轴接在壳体(1)的上端，指示灯(202)固定在挡板(201)上。3.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述开关机构(4)包括一号底座(401)、气缸伸缩杆(402)和二号底座(403)；所述一号底座(401)固定在壳体(1)上端，二号底座(403)固定在固定块(3)上，气缸伸缩杆(402)两端分别轴接在一号底座(401)和二号底座(403)上。4.如权利要求1所述一种用于飞机客舱内的托架结构，其特征在于：所述照明装置(5)包括灯泡(501)和限位开关(502)；所述灯泡(501)固定在壳体(1)内顶部，限位开关(502)固定在壳体(1)的边缘，密封门(2)关闭时，限位开关(502)位于固定块(3)的正上方。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅晓靖，
申请(专利权)人：梅晓靖，
类型：发明
国别省市：