车载驱鸟装置电源充电电路制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种车载驱鸟装置电源充电电路，包括正向充电电路及反向保护电路。正向充电电路接入车载驱鸟装置的车载电源与独立电源BAT之间的充电回路中，反向保护电路连接正向充电电路，反向保护电路在车载电源停止充电时控制正向充电电路切断车载电源与独立电源BAT之间的充电回路。本实用新型专利技术的反向保护电路可在车载电源停止充电时控制正向充电电路切断车载电源与独立电源BAT之间的充电回路，起到防倒灌作用。

【技术实现步骤摘要】
车载驱鸟装置电源充电电路
本技术涉及驱鸟装置
，尤其涉及一种车载驱鸟装置电源充电电路。
技术介绍
驱鸟专指军民用机场为了保护飞行器起降安全，为了防止飞机高速起降时飞鸟被吸入飞机发动机，或撞击飞机机体、起落架、尾翼、挡风玻璃，从而在机场关键飞行区、尤其是飞机起飞和降落的跑道或滑行道上采取的一切防止鸟类入侵的听觉恐吓、视觉震慑、直接捕杀、化学、生态或雷达预警手段。由于车载驱鸟装置具有移动灵活的特点，很多机场均采用车载驱鸟装置进行驱鸟。车载驱鸟装置常采用电池作为独立电源供电，车载电源可对电池进行充电，当车载电源断开充电时，存在电池对车载电源进行反向倒灌的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种车载驱鸟装置电源充电电路，以解决车载驱鸟装置的电池在断开充电时对车载电源进行反向倒灌的问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种车载驱鸟装置电源充电电路，包括正向充电电路及反向保护电路；所述正向充电电路接入车载驱鸟装置的车载电源与独立电源BAT之间的充电回路中，所述反向保护电路连接所述正向充电电路，所述反向保护电路在所述车载电源停止充电时控制所述正向充电电路切断所述充电回路。可选的，所述正向充电电路包括PNP三极管Q1、MOS管M1及电阻R1～R3；所述车载电源的输出端正极连接独立电源BAT的正极，所述车载电源输出端负极依次经MOS管M1的源极、MOS管M1的漏极连接独立电源BAT的负极，所述车载电源输出端正极与独立电源BAT正极的公共端依次经三极管Q1的发射极、三极管Q1的集电极、电阻R1、电阻R2连接所述车载电源输出端负极与MOS管M1源极的公共端，三极管Q1的基极经电阻R3连接独立电源BAT的负极，电阻R1与电阻R2的公共端连接MOS管M1的栅极；所述反向保护电路的输出端连接MOS管M1的栅极，所述反向保护电路在所述车载电源停止充电时输出一低电平至MOS管M1的栅极。可选的，所述正向充电电路还包括稳压二极管D1，MOS管M1的栅极依次经稳压二极管D1的负极、稳压二极管D1的正极连接MOS管M1的源极。可选的，所述反向保护电路包括运算放大器U1、NPN三极管Q2及电阻R4～R8；独立电源BAT负极与MOS管M1漏极的公共端经电阻R4连接运算放大器U1的反相输入端，运算放大器U1的反相输入端还经电阻R5连接运算放大器U1的输出端，所述车载电源输出端负极与MOS管M1源极的公共端经并联的电阻R6、R7连接运算放大器U1的同相输入端，运算放大器U1的输出端还经电阻R8连接三极管Q2的基极，MOS管M1的栅极还依次经三极管Q2的集电极、三极管Q2的发射极连接所述车载电源输出端负极与MOS管M1源极的公共端。可选的，所述反向保护电路还包括电容C1，电容C1与电阻R5并联。可选的，所述车载驱鸟装置电源充电电路还包括温度保护电路，所述温度保护电路的输出端连接MOS管M1的栅极，所述温度保护电路在独立电源BAT的温度高于设定阈值时输出一低电平至MOS管M1的栅极。可选的，所述温度保护电路包括比较器U2、NPN三极管Q3、电阻R9～R12及热敏电阻R13；所述车载电源的输出端正极依次经电阻R9、电阻R10连接所述车载电源的输出端负极，所述车载电源的输出端正极还依次经电阻R11、热敏电阻R13连接所述车载电源的输出端负极，电阻R9与电阻R10的公共端连接比较器U2的同相输入端，电阻R11与热敏电阻R13的公共端连接比较器U2的反相输入端，比较器U2的输出端经电阻R12连接三极管Q3的基极，MOS管M1的栅极还依次经三极管Q3的集电极、三极管Q3的发射极连接所述车载电源输出端负极与MOS管M1源极的公共端。本技术的车载驱鸟装置电源充电电路相对于现有技术具有以下有益效果：(1)本技术的反向保护电路在车载电源停止充电时可控制正向充电电路切断车载电源与独立电源BAT之间的充电回路，起到防止倒灌的作用；(2)若BAT的正负极接反，三极管Q1的发射结反偏，三极管Q1截止，从而MOS管M1关断，反向保护电路还可起到防止BAT反接的作用；(3)若BAT的温度过高，高于预先设定的阈值，温度保护电路可输出一低电平控制MOS管M1断开，停止车载电源对BAT充电，起到温度保护作用。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的车载驱鸟装置电源充电电路的结构框图；图2为本技术的车载驱鸟装置电源充电电路的电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。如图1所示，本实施例的车载驱鸟装置电源充电电路包括正向充电电路及反向保护电路。正向充电电路接入车载驱鸟装置的车载电源与独立电源BAT之间的充电回路中，反向保护电路连接正向充电电路，反向保护电路在车载电源停止充电时控制正向充电电路切断车载电源与独立电源BAT之间的充电回路。具体的，如图2所示，本实施例的正向充电电路包括PNP三极管Q1、MOS管M1及电阻R1～R3。车载电源的输出端正极连接独立电源BAT的正极，车载电源输出端负极依次经MOS管M1的源极、MOS管M1的漏极连接独立电源BAT的负极，车载电源输出端正极与独立电源BAT正极的公共端依次经三极管Q1的发射极、三极管Q1的集电极、电阻R1、电阻R2连接车载电源输出端负极与MOS管M1源极的公共端，三极管Q1的基极经电阻R3连接独立电源BAT的负极，电阻R1与电阻R2的公共端连接MOS管M1的栅极。反向保护电路的输出端连接MOS管M1的栅极，反向保护电路在车载电源停止充电时输出一低电平至MOS管M1的栅极。本实施例的反向保护电路包括运算放大器U1、NPN三极管Q2及电阻R4～R8。独立电源BAT负极与MOS管M1漏极的公共端经电阻R4连接运算放大器U1的反相输入端，运算放大器U1的反相输入端还经电阻R5连接运算放大器U1的输出端，车载电源输出端负极与MOS管M1源极的公共端经并联的电阻R6、R7连接运算放大器U1的同相输入端，运算放大器U1的输出端还经电阻R8连接三极管Q2的基极，MOS管M1的栅极还依次经三极管Q2的集电极、三极管Q2的发射极连接车载电源输出端负极与MOS管M1源极的公共端。本实施例中，当车载电源正常对BAT充电时，三极管Q1的发射结正偏，三极管Q1导通，车载电源的输出电压经电阻R1、电阻R2分压后对MOS管M1的栅极提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载驱鸟装置电源充电电路，其特征在于，包括正向充电电路及反向保护电路；/n所述正向充电电路接入车载驱鸟装置的车载电源与独立电源BAT之间的充电回路中，所述反向保护电路连接所述正向充电电路，所述反向保护电路在所述车载电源停止充电时控制所述正向充电电路切断所述充电回路。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载驱鸟装置电源充电电路，其特征在于，包括正向充电电路及反向保护电路；
所述正向充电电路接入车载驱鸟装置的车载电源与独立电源BAT之间的充电回路中，所述反向保护电路连接所述正向充电电路，所述反向保护电路在所述车载电源停止充电时控制所述正向充电电路切断所述充电回路。


2.如权利要求1所述的车载驱鸟装置电源充电电路，其特征在于，所述正向充电电路包括PNP三极管Q1、MOS管M1及电阻R1～R3；
所述车载电源的输出端正极连接独立电源BAT的正极，所述车载电源输出端负极依次经MOS管M1的源极、MOS管M1的漏极连接独立电源BAT的负极，所述车载电源输出端正极与独立电源BAT正极的公共端依次经三极管Q1的发射极、三极管Q1的集电极、电阻R1、电阻R2连接所述车载电源输出端负极与MOS管M1源极的公共端，三极管Q1的基极经电阻R3连接独立电源BAT的负极，电阻R1与电阻R2的公共端连接MOS管M1的栅极；
所述反向保护电路的输出端连接MOS管M1的栅极，所述反向保护电路在所述车载电源停止充电时输出一低电平至MOS管M1的栅极。


3.如权利要求2所述的车载驱鸟装置电源充电电路，其特征在于，所述正向充电电路还包括稳压二极管D1，MOS管M1的栅极依次经稳压二极管D1的负极、稳压二极管D1的正极连接MOS管M1的源极。


4.如权利要求2所述的车载驱鸟装置电源充电电路，其特征在于，所述反向保护电路包括运算放大器U1、NPN三极管Q2及电阻R4～R8；
独立电源BAT负极与MOS管M1漏极的公共...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静，
申请(专利权)人：武汉九洲宏进科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42