基于相变材料的锂离子动力电池组主动热管理系统技术方案

本发明专利技术提供基于相变材料的锂离子动力电池组主动热管理系统，包括电子控制单元(ECU)、节温器、水泵、水流加速器、散热器、加热器、温度传感器、若干个单体电池包和冷却液管道。电池箱外部设三个冷却液回路：电池箱处于正常工作温度时，冷却液流经水流加速器直接进入电池包内部；电池箱温度过低时，冷却液流经节温器经过水泵，再流经加热器进入电池包内部；电池箱温度过高时，冷却液流经节温器、散热器总成、水泵，再流经加热器进入电池包内部，此时加热器不工作。节温器、水泵、水流加速器、散热器总成、加热器、电磁阀在ECU控制下协调工作。冷却液在电池包内采用双向交叉循环流动，保证电池箱内部温度梯度变化较小。

【技术实现步骤摘要】
基于相变材料的锂离子动力电池组主动热管理系统
本专利技术涉及电池组热管理
，具体涉及基于相变材料的锂离子动力电池组主动热管理系统。
技术介绍
电动汽车的使用环境复杂、地域广泛，因此电池受温度的影响比较大。单体电池和动力电池组的温度主要对电池的充放电性能、电池循环寿命、SOC、电压和安全性等有较大影响。动力电池是纯电动汽车的唯一动力源，要求电池动力系统应能适应比较宽的温度范围，FreedomCAR提出的车用动力电源系统的温度范围为-30～52℃，而目前还没有任何一种动力电池能完全满足这样的要求。因此，在动力电池系统设计方面，必须考虑电池热管理问题。在电池组高温时进行合理有效的降温，温度低时进行及时加热。目前市场上在售的纯电动汽车对汽车电池动力系统温度的控制有单方面考虑高温进行降温的，降低温度的措施有自然冷，这种就是没有设置降温系统，靠电池自身温度的散失；风冷，这种是依靠自然风直接吹入电池包内部对电池进行降温，也有利用风机强制把风吹进电池包进行风冷的，这种风冷不能够保证单体电池之间温度的均匀一致性；冷却液降温，这种就是在电池包或者电池内部铺设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.基于相变材料的锂离子动力电池组主动热管理系统，其特征在于，包括ECU、散热系统、加热装置(9)、若干个单体电池包(1)和冷却液管道(3)；/n若干个所述单体电池包(1)空间阵列设置；每个所述单体电池包(1)包括平面阵列设置的若干个电池(2)；每层所述单体电池包(1)内均布设有所述冷却液管道(3)，每个所述冷却液管道(3)均曲折环绕地布设在相邻的两列所述电池(2)之间；每个所述电池(2)和冷却液管道(3)之间设置有相变材料(10)；相邻的所述冷却液管道(3)通过外接管道(3-2)连通；相邻的两个所述单体电池包(1)之间的冷却液管道(3)通过同层连接管道(3-4)连通，上下两层相邻的两个所述冷...

【技术特征摘要】
1.基于相变材料的锂离子动力电池组主动热管理系统，其特征在于，包括ECU、散热系统、加热装置(9)、若干个单体电池包(1)和冷却液管道(3)；
若干个所述单体电池包(1)空间阵列设置；每个所述单体电池包(1)包括平面阵列设置的若干个电池(2)；每层所述单体电池包(1)内均布设有所述冷却液管道(3)，每个所述冷却液管道(3)均曲折环绕地布设在相邻的两列所述电池(2)之间；每个所述电池(2)和冷却液管道(3)之间设置有相变材料(10)；相邻的所述冷却液管道(3)通过外接管道(3-2)连通；相邻的两个所述单体电池包(1)之间的冷却液管道(3)通过同层连接管道(3-4)连通，上下两层相邻的两个所述冷却液管道(3)通过上下层连接管道(3-3)连通；所述冷却液管道(3)、同层连接管道(3-4)和上下层连接管道(3-3)内部结构相同，均包括交叉设置的两个冷却液进水管道(3-6)和冷却液出水管道(3-7)；
所述散热系统包括散热器(8)、水泵(6)、水流加速器(7)和节温器(5)；所述节温器(5)与两个所述冷却液进水管道(3-6)入口连通，两个所述冷却液进水管道(3-6)出口与所述加热装置(9)连通；所述节温器(5)通过管道一(31)与所述水流加速器(7)连通，所述水流加速器(7)通过管道三(33)与两个所述冷却液出水管道(3-7)入口连通；两个所述冷却液出水管道(3-7)出口通过管道二(32)与所述水流加速器(7)连通，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕宝占，王伟超，吕雅然，任恒，胡爱军，
申请(专利权)人：河南理工大学，
类型：发明
国别省市：河南;41