一种自行车停靠架制造技术

本申请公开了一种自行车停靠架，包括安装座、第一限位杆、第二限位杆、导轮以及回位挡板，第一限位杆的下端以及第二限位杆的下端对称地安装于安装座上，第一限位杆与第二限位杆之间得以形成限位通道，导轮的一端连接第一限位杆的上端，导轮的另一端连接于第二限位杆的上端，回位挡板可转动地安装于安装座上，回位挡板与安装座之间设有复位装置，复位装置得以对回位挡板进行复位操作，能够将自行车轮快速稳定的锁定于停靠架内，整个停靠过程便捷、停靠速度快、稳定性高，适于现代社会的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种自行车停靠架
本申请涉及自行车停放设备
，尤其涉及一种自行车停靠架。
技术介绍
自行车是一种低碳环保的交通工具，随着人们的环保意识不断增强，不少人开始使用低碳节能的自行车出行，因此需要在公共区域设置自行车停靠架来实现对自行车进行统一管理。但是传统的自行车停靠架在停靠时，需要人为地将自行车推至停靠架内，使得停靠过程就比较繁琐，不便于操作。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本申请的一个目的在于提供一种自行车停靠架其通过复位装置以及回位挡板，能够将自行车轮快速稳定的锁定于停靠架内，提高其停靠的速度以及稳定性。为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种自行车停靠架，包括安装座、第一限位杆、第二限位杆、导轮以及回位挡板，所述第一限位杆的下端以及所述第二限位杆的下端对称地安装于所述安装座上，所述第一限位杆与所述第二限位杆之间得以形成限位通道，所述导轮的一端连接所述第一限位杆的上端，所述导轮的另一端连接于所述第二限位杆的上端，所述回位挡板可转动地安装于所述安装座上，所述回位挡板与所述安装座之间设有复位装置，所述复位装置得以对所述回位挡板进行复位操作。进一步地，所述复位装置包括转动杆、涡旋弹簧以及限位块，所述转动杆的一端连接所述回位挡板，另一端连接所述安装座，所述涡旋弹簧的一端连接于所述转动杆，另一端连接于所述限位块，所述限位块安装于所述回位挡板上，当所述回位挡板向顺时针方向发生转动，所述涡旋弹簧具有与所述回位挡板转动方向相反的复位力。进一步地，所述回位挡板上设有限位槽，所述限位槽对准所述限位通道，所述限位槽与所述限位通道之间得以形成限位区。进一步地，所述回位挡板的上端为斜切面结构。进一步地，所述第一限位杆以及所述第二限位杆之间固接有U形限位杆。进一步地，所述第一限位杆以及所述第二限位杆均为L形结构。进一步地，所述安装座的一侧固接有固定板，所述固定板上开设有多个通孔。与现有技术相比，本申请的有益效果在于：(1)其设有复位装置以及回位挡板，复位装置得以在自行车轮卡入停靠架时，其能够驱动回位挡板抵接于自行车轮，使得自行车轮能够稳定地停靠于停靠架内，提高其停靠效率以及自行车轮停靠的稳定性；此外当自行车轮从停靠架内抽出后，在复位装置的作用下，回位挡板得以复位。(2)其设有导轮，导轮得以在对自行车轮起到导向作用，便于其快速地放置于停靠架内，此外导轮也能对第一限位杆以及第二限位杆的顶部起到限位作用，使得自行车轮能够置于限位通道内。其设有U形限位杆，U形限位杆得以对卡入的自行车轮进行抵接操作，在U形限位杆、第一限位杆、第二限位杆、导轮以及回位挡板的作用下，得以将自行车轮牢固地卡接于停靠架内，提高自行车停靠的稳定性。附图说明图1为本申请中自行车停靠架的立体图。图2为本申请中自行车停靠架的主视图。图3为本申请中自行车轮卡入自行车停靠架内的状态示意图。图4为本申请中自行车停靠架中回位挡板复位状态下的示意图。图5为本申请中自行车停靠架的俯视图。图6为本申请中复位装置的剖面放大示意图。图中：1、自行车停靠架；10、安装座；11、固定板；111、通孔；20、第一限位杆；21、限位通道；22、U形限位杆；30、第二限位杆；40、导轮；50、回位挡板；51、限位槽；52、限位区；60、复位装置；61、转动杆；62、涡旋弹簧；63、限位块；70、自行车轮。具体实施方式下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。如图1-6所示的一种自行车停靠架1，包括安装座10、第一限位杆20、第二限位杆30、导轮40以及回位挡板50，第一限位杆20的下端以及第二限位杆30的下端对称地安装于安装座10上，第一限位杆20与第二限位杆30之间得以形成限位通道21，导轮40的一端连接第一限位杆20的上端，导轮40的另一端连接于第二限位杆30的上端，回位挡板50可转动地安装于安装座10上，回位挡板50与安装座10之间设有复位装置60，复位装置60得以对回位挡板50进行复位操作，当进行自行车停靠时，抬起自行车轮70并将自行车轮70对准导轮40，且面向限位区52，导轮40得以对自行车轮70进行导向目的，从而提高其停靠位置的准确度，在重力作用下，自行车轮70向下运动抵接于限位槽51内，限位槽51得以对自行车轮70起到初步限位作用，同时向下压自行车轮70，在自行车轮70的推动下，回位挡板50得以顺时针发生转动，此时涡旋弹簧62被展开，涡旋弹簧62得以对回位挡板50产生与其运动方向相反的回弹力，当自行车轮70靠近地面时，松开双手，在涡旋弹簧62的回弹力的作用下，回位挡板50得以将自行车轮70推入限位通道21内，由此得以完成自行车自动停靠至自行车停靠架1，同时在涡旋弹簧62的弹力作用下，得以将自行车轮70牢牢抵接于限位通道21内，从而使得其停靠更加稳定。其中，复位装置60包括转动杆61、涡旋弹簧62以及限位块63，转动杆61的一端连接回位挡板50，另一端连接安装座10，涡旋弹簧62的一端连接于转动杆61，另一端连接于限位块63，限位块63安装于回位挡板50上，当回位挡板50向顺时针方向发生转动，涡旋弹簧62具有与回位挡板50转动方向相反的复位力，当自行车轮70向下运动时，得以对回位挡板50产生作用力，回位挡板50沿着转动杆61得以发生顺时针方向的转动，此时涡旋弹簧62被展开，当自行车轮70靠近地面时，在涡旋弹簧62弹力的作用下，自行车轮70得以推入限位通道21内，由此自行车轮70得以停靠至自行车停靠架1内，同时在涡旋弹簧62弹力的作用下，得以将自行车轮70牢固地抵接于限位通道21内，从而实现对自行车轮70进行固定的目的。当人们需要从自行车停靠架1内取出自行车时，只需将自行车轮70从限位通道21内抽出即可，随后自行车轮70对回位挡板50没有作用力，在涡旋弹簧62的回弹力的作用下，回位挡板50得以复位，无需手动对其进行复位操作，通过设置复位装置60，不仅能够在对自行车停靠时，回位挡板50得以对自行车轮70进行抵接操作，使得自行车轮70得以稳定地停靠于限位通道21内，提高其停靠时的稳定性，同时复位装置60得以在无自行车停靠时，在涡旋弹簧62的弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车停靠架，其特征在于：包括安装座、第一限位杆、第二限位杆、导轮以及回位挡板，所述第一限位杆的下端以及所述第二限位杆的下端对称地安装于所述安装座上，所述第一限位杆与所述第二限位杆之间得以形成限位通道，所述导轮的一端连接所述第一限位杆的上端，所述导轮的另一端连接于所述第二限位杆的上端，所述回位挡板可转动地安装于所述安装座上，所述回位挡板与所述安装座之间设有复位装置，所述复位装置得以对所述回位挡板进行复位操作。/n

【技术特征摘要】
1.一种自行车停靠架，其特征在于：包括安装座、第一限位杆、第二限位杆、导轮以及回位挡板，所述第一限位杆的下端以及所述第二限位杆的下端对称地安装于所述安装座上，所述第一限位杆与所述第二限位杆之间得以形成限位通道，所述导轮的一端连接所述第一限位杆的上端，所述导轮的另一端连接于所述第二限位杆的上端，所述回位挡板可转动地安装于所述安装座上，所述回位挡板与所述安装座之间设有复位装置，所述复位装置得以对所述回位挡板进行复位操作。


2.如权利要求1所述的自行车停靠架，其特征在于：所述复位装置包括转动杆、涡旋弹簧以及限位块，所述转动杆的一端连接所述回位挡板，另一端连接所述安装座，所述涡旋弹簧的一端连接于所述转动杆，另一端连接于所述限位块，所述限位块安装于所述回位挡板上，当所述回位挡板向顺时针方向发生...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯建国，
申请(专利权)人：宁波德克尔运输设备有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33