一种车用隔振转向传动轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用隔振转向传动轴，包括隔振装置和传动轴，隔振装置的两端安装有传动轴，通过将缓冲机构固定在轴管中，当产生的抖动时冲击力会顺着轴管传动，且缓冲弹簧挤压变形缓解振幅，降低方向盘抖动杆以此提高汽车驾驶舒适性，将定位柱安装在定位孔中，定位块外形采用半球形状底端连接弹簧杆，当定位柱插入定位孔中定位孔中挤压到半球形定位块，定位块收到压力挤压弹簧杆向内部收缩，因弹簧杆具有反作用力会推着定位块顶住定位柱达到固定效果，且降噪垫可以缓冲部分撞击力来提高整体隔振效果，通过吸音棉和橡胶圈，吸音棉会在异响产生时吸收掉异响声，橡胶圈能够降低撞击异响分贝，整体上提高汽车驾驶舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种车用隔振转向传动轴
本技术涉及转向传动轴
，具体为一种车用隔振转向传动轴。
技术介绍
转向传动轴是用来连接转向管柱和转向机并传递力矩的机构。当驾驶员对方向盘施加力时，通过转向传动轴传递到相应的机构从而驱动轮胎进行转向等操作。然而现在的转向传动轴不具有减震功能，当车辆行驶遇到不平路面冲击时会将振动波通过轴管传递到方向盘上，从而导致疲劳驾驶，降低了汽车驾驶舒适性。针对上述问题。本技术提出一种车用隔振转向传动轴。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用隔振转向传动轴，通过将第一连接片和第二连接片与第三连接片和第四连接片用螺丝等组件将其安装固定在一起，这样缓冲机构就固定在了轴管中，缓冲弹簧固定在第一连接片和连接杆之间，可以采用螺丝等组件将连接杆固定在缓冲空腔中，当汽车行驶时遇到地面不平产生的抖动，抖动冲击力会顺着传动轴的轴管传动，当冲击力传递到缓冲机构内部时，第一连接片上的缓冲空腔会向第二连接片撞击，同时缓冲空腔中的缓冲弹簧因受力挤压缓解了振动幅度，以此降低了方向盘的抖动感且提高了汽车驾驶的舒适性，从而解决了上述
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用隔振转向传动轴，包括隔振装置和传动轴，隔振装置的两端安装有传动轴，隔振装置包括缓冲机构和降噪垫，隔振装置的内部安装有缓冲机构，缓冲机构的一侧安装有降噪垫；所述传动轴包括万向节和轴管，传动轴的两端安装有万向节，万向节的底端安装有轴管。优选的，所述缓冲机构包括第一连接片、第二连接片、缓冲空腔、缓冲弹簧和连接杆，缓冲机构的一侧安装有第一连接片，缓冲机构的一侧安装有第二连接片，第一连接片的一侧安装有缓冲空腔，缓冲空腔的内部安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一侧安装有连接杆。优选的，所述降噪垫包括定位孔、定位块、吸音棉和橡胶圈，降噪垫的一侧分别开设有四个定位孔，定位孔的两侧分别安装有定位块，定位孔的内部安装有吸音棉，降噪垫的外部安装有橡胶圈。优选的，所述缓冲空腔包括的底端分别安装有四个定位柱。优选的，所述轴管包括第三连接片和第四连接片，轴管的一侧安装有第三连接片，轴管的一侧安装有第四连接片。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术提出的一种车用隔振转向传动轴，在隔振装置的内部安装有缓冲机构，通过将第一连接片和第二连接片与第三连接片和第四连接片用螺丝等组件将其安装固定在一起，这样缓冲机构就固定在了轴管中，缓冲弹簧固定在第一连接片和连接杆之间，可以采用螺丝等组件将连接杆固定在缓冲空腔中，当汽车行驶时遇到地面不平产生的抖动，抖动冲击力会顺着传动轴的轴管传动，当冲击力传递到缓冲机构内部时，第一连接片上的缓冲空腔会向第二连接片撞击，同时缓冲空腔中的缓冲弹簧因受力挤压缓解了振动幅度，以此降低了方向盘的抖动感且提高了汽车驾驶的舒适性。2、本技术提出的一种车用隔振转向传动轴，在缓冲机构的一侧安装有降噪垫，通过将缓冲空腔上的定位柱安装在定位孔中，定位孔的内部定位块外形采用半球形状，且底端连接着弹簧杆，当定位柱插入定位孔中定位孔中挤压到半球形定位块，定位块收到压力挤压弹簧杆向内部收缩，当安装完成后因弹簧杆具有反作用力会推着半球形状的定位块顶住定位柱，达到了固定降噪垫的作用，当汽车抖动产生冲击力导致缓冲空腔撞击第二连接片时，降噪垫可以缓冲部分的撞击力，从而提高传动轴整体隔振的效果。3、本技术提出的一种车用隔振转向传动轴，定位孔的内部安装有吸音棉，通过在降噪垫的定位孔中安装吸音棉且外部安装橡胶圈，当汽车抖动产生冲击力导致缓冲空腔撞击第二连接片时会发出异响，吸音棉会在第一时间内吸收掉异响声，且降噪垫外部的橡胶圈也会降低撞击产生的异响分贝，整体上提高了汽车驾驶的舒适性。附图说明图1为本技术的整体示意图；图2为本技术的缓冲机构示意图；图3为本技术的定位柱示意图；图4为本技术的定位块示意图；图5为本技术的降噪垫示意图。图中：1、隔振装置；11、缓冲机构；111、第一连接片；112、第二连接片；113、缓冲空腔；1131、定位柱；114、缓冲弹簧；115、连接杆；12、降噪垫；121、定位孔；122、定位块；123、吸音棉；124、橡胶圈；2、传动轴；21、万向节；22、轴管；221、第三连接片；222、第四连接片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种车用隔振转向传动轴，包括隔振装置1和传动轴2，隔振装置1的两端安装有传动轴2，隔振装置1包括缓冲机构11和降噪垫12，隔振装置1的内部安装有缓冲机构11，缓冲机构11的一侧安装有降噪垫12，传动轴2包括万向节21和轴管22，传动轴2的两端安装有万向节21，万向节21的底端安装有轴管22，缓冲机构11包括第一连接片111、第二连接片112、缓冲空腔113、缓冲弹簧114和连接杆115，缓冲机构11的一侧安装有第一连接片111，缓冲机构11的一侧安装有第二连接片112，第一连接片111的一侧安装有缓冲空腔113，缓冲空腔113的内部安装有缓冲弹簧114，缓冲弹簧114的一侧安装有连接杆115，通过将第一连接片111和第二连接片112与第三连接片221和第四连接片222用螺丝等组件将其安装固定在一起，这样缓冲机构11就固定在了轴管22中，缓冲弹簧114固定在第一连接片111和连接杆115之间，可以采用螺丝等组件将连接杆115固定在缓冲空腔113中，当汽车行驶时遇到地面不平产生的抖动，抖动冲击力会顺着传动轴2的轴管22传动，当冲击力传递到缓冲机构11内部时，第一连接片111上的缓冲空腔113会向第二连接片112撞击，同时缓冲空腔113中的缓冲弹簧114因受力挤压缓解了振动幅度，以此降低了方向盘的抖动感且提高了汽车驾驶的舒适性。请参阅图3-5，一种车用隔振转向传动轴，降噪垫12包括定位孔121、定位块122、吸音棉123和橡胶圈124，降噪垫12的一侧分别开设有四个定位孔121，定位孔121的两侧分别安装有定位块122，通过将缓冲空腔113上的定位柱1131安装在定位孔121中，定位孔121的内部定位块122外形采用半球形状，且底端连接着弹簧杆，当定位柱1131插入定位孔121中定位孔121中挤压到半球形定位块122，定位块122收到压力挤压弹簧杆向内部收缩，当安装完成后因弹簧杆具有反作用力会推着半球形状的定位块122顶住定位柱1131，达到了固定降噪垫12的作用，当汽车抖动产生冲击力导致缓冲空腔113撞击第二连接片112时，降噪垫12可以缓冲部分的撞击力，从而提高传动轴2整体隔振的效果，定位孔121的内部安装有吸音棉123，降噪垫1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用隔振转向传动轴，包括隔振装置（1）和传动轴（2），隔振装置（1）的两端安装有传动轴（2），其特征在于：所述隔振装置（1）包括缓冲机构（11）和降噪垫（12），隔振装置（1）的内部安装有缓冲机构（11），缓冲机构（11）的一侧安装有降噪垫（12）；/n所述传动轴（2）包括万向节（21）和轴管（22），传动轴（2）的两端安装有万向节（21），万向节（21）的底端安装有轴管（22）。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用隔振转向传动轴，包括隔振装置（1）和传动轴（2），隔振装置（1）的两端安装有传动轴（2），其特征在于：所述隔振装置（1）包括缓冲机构（11）和降噪垫（12），隔振装置（1）的内部安装有缓冲机构（11），缓冲机构（11）的一侧安装有降噪垫（12）；
所述传动轴（2）包括万向节（21）和轴管（22），传动轴（2）的两端安装有万向节（21），万向节（21）的底端安装有轴管（22）。


2.根据权利要求1所述的一种车用隔振转向传动轴，其特征在于：所述缓冲机构（11）包括第一连接片（111）、第二连接片（112）、缓冲空腔（113）、缓冲弹簧（114）和连接杆（115），缓冲机构（11）的一侧安装有第一连接片（111），缓冲机构（11）的一侧安装有第二连接片（112），第一连接片（111）的一侧安装有缓冲空腔（113），缓冲空腔（113）的内部安装有缓冲弹簧（114），...

【专利技术属性】
技术研发人员：童猛，
申请(专利权)人：中铭汽车零部件南京有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32