【技术实现步骤摘要】
动力电池包温度调节系统及具有其的车辆
本技术涉及汽车动力电池领域，尤其是一种动力电池包温度调节系统及具有其的车辆。
技术介绍
随着技术的发展，锂离子动力电池能量密度越来越高，当动力电池充放电时，其动力电池的温度控制愈发困难。动力电池包的充放电能力是由包内最低充放电能力的电池决定的，也即动力电池包的充放电能力是由包内中最低温或最高温的电池决定。锂离子动力电池的充放电能力对温度变化极其敏感，因此，通过合理的电池包温度调节方案将动力电池的温度控制在一定范围内，是维持动力电池包充放电能力并提升其工作寿命的重要方式。现有的动力电池温度调节方案中，一般采用冷却介质单向循环对电池进行加热或冷却，这不可避免地会导致冷却介质在动力电池包内部液冷系统上游的冷却能力或加热能力大于下游的冷却能力或加热能力，从而引起电池包的温差，进而不能很好地释放动力电池包的充放电性能，甚至降低其工作寿命。
技术实现思路
本技术提供了一种动力电池包温度调节系统及具有其的车辆，该动力电池包温度调节系统能够平衡循环介质在动力电池包内液冷系统上下游的冷却或...
【技术保护点】
1.一种动力电池包温度调节系统，其特征在于：包括电池包液冷循环回路、空调循环回路、发动机循环回路、温度采集单元及热管理控制单元，所述电池包液冷循环回路包括连接成回路的动力电池包、双向加压装置、加热器、第一换热器及第二换热器，所述空调循环回路通过所述第一换热器连接到所述电池包液冷循环回路中，并通过所述第一换热器参与所述电池包液冷循环回路的温度调节，所述发动机循环回路通过所述第二换热器连接到所述电池包液冷循环回路中，并通过所述第二换热器参与所述电池包液冷循环回路的温度调节，所述温度采集单元、所述双向加压装置、所述加热器、所述空调循环回路及所述发动机循环回路均与所述热管理控制单元...
【技术特征摘要】
1.一种动力电池包温度调节系统，其特征在于：包括电池包液冷循环回路、空调循环回路、发动机循环回路、温度采集单元及热管理控制单元，所述电池包液冷循环回路包括连接成回路的动力电池包、双向加压装置、加热器、第一换热器及第二换热器，所述空调循环回路通过所述第一换热器连接到所述电池包液冷循环回路中，并通过所述第一换热器参与所述电池包液冷循环回路的温度调节，所述发动机循环回路通过所述第二换热器连接到所述电池包液冷循环回路中，并通过所述第二换热器参与所述电池包液冷循环回路的温度调节，所述温度采集单元、所述双向加压装置、所述加热器、所述空调循环回路及所述发动机循环回路均与所述热管理控制单元相连，所述温度采集单元设置在所述动力电池包内，采集所述动力电池包的温度，并将该温度信息传递至所述热管理控制单元，所述热管理控制单元根据所述动力电池包的温度，控制所述加热器、所述空调循环回路和/或所述发动机循环回路参与所述电池包液冷循环回路的冷却或加热，并通过所述双向加压装置对循环介质正向或反向加压，使所述动力电池包调节回路内的循环介质交替正向或反向流动。
2.根据权利要求1所述的动力电池包温度调节系统，其特征在于：所述空调循环回路包括第一控制阀、乘员舱、节流阀、冷凝器及压缩机，所述节流阀、所述冷凝器、所述压缩机及所述乘员舱串联成第一冷却支路，所述第一换热器、所述第一控制阀、所述节流阀、所述冷凝器及所述压缩机串联形成第二冷却支路，所述热管理控制单元与所述第一控制阀电性相连，所述热管理控制单元通过所述第一控制阀控制所述第一换热器参与所述电池包液冷循环回路的冷却。
3.根据权利要求1所述的动力电池包温度调节系统，其特征在于：所述发动机循环回路包括第二控制阀、发动机和散热器，所述第二换热器与所述第二控制阀相连，所述散热器及所述发动机并联后，其两端分别与所述第二换热器及所述第二控制阀相连，所述散热器与所述发动机组成一散热支路，所述第二换热器、所述第二控制阀及所述发动机组成一加热支路，所述第二控制阀与所述热管理控制单元电性相连，所述热管理控制单元通过所述第二控制阀控制所述第二换热器参与所述电池包液冷循环回路的加热。
4.根据权利要求1所述的动力电池包温度调节系统，其特征在于：所述温度采集单元为温度传感器。
5.根据权利要求1所述的动力电池包温度调...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁博瑞，潘晓萍，杨同欢，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，威睿电动汽车技术宁波有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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