一种船用交叉互备式柴油机冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及一种船用交叉互备式柴油机冷却系统，每个板式冷却器均服务于左舷一台主机与右舷一台主机，左、右舷板式冷却器交叉冷却对应主机，保证每舷均有一台主机纳入同一个板式冷却器冷却系统中。该系统可以保证某舷板式冷却器故障时，左右舷都有主机可以正常运行，进而确保两舷轴系及螺旋桨均可以正常使用，最大程度上保证船舶航行能力及船舶安全。

【技术实现步骤摘要】
一种船用交叉互备式柴油机冷却系统
本专利技术涉及船舶主推进柴油机冷却水系统
，尤其是一种船用交叉互备式柴油机冷却系统。
技术介绍
一般船用中低速柴油机需要外接冷却水在柴油机工作时对柴油机高温部件和较高温部件进行冷却。有些大型船舶由于作业工况变化多样，同时考虑到设计冗余，通常需要较大的主推进功率。受限于单台柴油机功率较低，无法满足船用功率需求，往往采用单舷侧两台柴油机通过一台齿轮箱并车驱动该舷侧螺旋桨。这时机舱内需要布置左、右舷侧主推进系统，包含四台主推进柴油机、两台齿轮箱、一套轴系装置等设备部件，简称四机双桨推进系统。按照常规设计，左舷两台主机配置一个板式冷却器及相应冷却水管系，右舷两台主机配置一个板式冷却器及相应冷却水管系。这样配置会导致在一舷板冷出现问题时，本舷的两台主机均无法获得冷却水，导致本舷轴桨失去动力，船舶操纵性下降的问题。如何在保证四机双桨推进形式柴油机正常冷却的同时，减少一个板式冷却器故障导致的单舷侧柴油机均无法工作的问题，是一个非常值得研究的工程课题。专利技术内容本申请人针本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用交叉互备式柴油机冷却系统，包括船舶，其特征在于：在船舶的左舷和右舷内部分别设置有一号板式冷却器(13)和二号板式冷却器(19)，/n在船舶的左舷和右舷内部分别安装有一号齿轮箱(29)和二号齿轮箱(30)，所述一号齿轮箱(29)同时连接有一号柴油机(25)和二号柴油机(26)，所述二号齿轮箱(30)同时连接有三号柴油机(27)和四号柴油机(28)；所述一号板式冷却器(13)的一端通过管路并联连接有一号淡水冷却泵(2)和二号淡水冷却泵(5)，所述一号淡水冷却泵(2)和二号淡水冷却泵(5)的进口端同时通过管路与一号柴油机(25)和四号柴油机(28)连通，一号淡水冷却泵(2)和二号淡水冷却...

【技术特征摘要】
1.一种船用交叉互备式柴油机冷却系统，包括船舶，其特征在于：在船舶的左舷和右舷内部分别设置有一号板式冷却器(13)和二号板式冷却器(19)，
在船舶的左舷和右舷内部分别安装有一号齿轮箱(29)和二号齿轮箱(30)，所述一号齿轮箱(29)同时连接有一号柴油机(25)和二号柴油机(26)，所述二号齿轮箱(30)同时连接有三号柴油机(27)和四号柴油机(28)；所述一号板式冷却器(13)的一端通过管路并联连接有一号淡水冷却泵(2)和二号淡水冷却泵(5)，所述一号淡水冷却泵(2)和二号淡水冷却泵(5)的进口端同时通过管路与一号柴油机(25)和四号柴油机(28)连通，一号淡水冷却泵(2)和二号淡水冷却泵(5)的出口端通过管路连接一号板式冷却器(13)进口，一号板式冷却器(13)的出口串联连接有一号恒温调节阀(17)和一号恒温出口控制阀(18)，一号恒温出口控制阀(18)同时与一号柴油机(25)和四号柴油机(28)连通；所述一号淡水冷却泵(2)和二号淡水冷却泵(5)的出口端还通过管路连接有一号&二号淡水冷却泵自启动控制系统(31)；
所述二号板式冷却器(19)的一端通过管路并联连接有三号淡水冷却泵(8)和四号淡水冷却泵(11)，所述三号淡水冷却泵(8)和四号淡水冷却泵(11)的进口端同时通过管路与二号柴油机(26)和三号柴油机(27)连通，三号淡水冷却泵(8)和四号淡水冷却泵(11)的出口端通过管路连接二号板式冷却器(19)进口，二号板式冷却器(19)的出口串联连接有二号恒温调节阀(23)和二号恒温出口控制阀(24)，二号恒温出口控制阀(24)同时与二号柴油机(26)和三号柴油机(27)连通；所述三号淡水冷却泵(8)和四号淡水冷却泵(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，侯小军，封海宝，李冬兰，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心，
类型：发明
国别省市：江苏;32