车辆供电装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆供电装置，所述车辆供电装置包括：固定座；剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构安装于所述固定座，所述剪叉式升降机构用于在驱动装置的驱动下升降；供电头，所述供电头安装于所述剪叉式升降机构且由所述剪叉式升降机构带动升降；保护链条，所述保护链条的一端安装于所述固定座且另一端安装于所述供电头，所述保护链条内构造有电缆容纳腔；供电线，所述供电线设于所述电缆容纳腔内且与所述供电头相连。根据本发明专利技术实施的车辆供电装置能具有安全可靠、线束布置整齐等优点。

【技术实现步骤摘要】
车辆供电装置
本专利技术涉及车辆供电
，尤其是涉及一种车辆供电装置。
技术介绍
相关技术中的新能源车辆，通常采用可升降的供电装置进行供电，供电装置利用剪叉式升降机构实现供电头的升降，供电头连接有供电线，供电线的布置凌乱，且在供电头升降的过程中，供电线随之发生摆动，容易发生损坏，影响安全性和可靠性。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车辆供电装置，该车辆供电装置能具有安全可靠、线束布置整齐等优点。根据本专利技术的实施例提出一种车辆供电装置，所述车辆供电装置包括：固定座；剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构安装于所述固定座，所述剪叉式升降机构用于在驱动装置的驱动下升降；供电头，所述供电头安装于所述剪叉式升降机构且由所述剪叉式升降机构带动升降；保护链条，所述保护链条的一端安装于所述固定座且另一端安装于所述供电头，所述保护链条内构造有电缆容纳腔；供电线，所述供电线设于所述电缆容纳腔内且与所述供电头相连。根据本专利技术实施例的车辆供电装置，通过设置保护链条，且在其内部构造电缆容纳腔，可以将供电线穿设于电缆容纳腔中，如此，不仅能够利用保护链条对供电线起到保护作用，防止供电线与其它部件接触、摩擦而损坏，提高了供电线的使用寿命，而且保护链条能够适应供电头的升降，从而不影响供电头升降的顺畅性。此外，保护链条的电缆容纳腔可以规范供电线的布置，使车辆供电装置的线束布置整齐。根据本专利技术的一些具体实施例，所述保护链条包括多个链节，所述链节具有内腔，相邻所述链节之间铰接，多个所述链节的内腔共同构造成所述电缆容纳腔。进一步的，所述链节包括：基框；第一外侧连接耳和第二外侧连接耳，所述第一外侧连接耳和所述第二外侧连接耳设于所述基框的一侧且间隔设置；第一内侧连接耳和第二内侧连接耳，所述第一内侧连接耳和所述第二内侧连接耳设于所述基框的另一侧且间隔设置；其中，对于相邻的两个链节，一个链节的第一内侧连接耳设于另一个链节的第一外侧连接耳的内侧且两者铰接，一个链节的第二内侧连接耳设于另一个链节的第二外侧连接耳的内侧且两者铰接。根据本专利技术的一些具体实施例，所述固定座设有第一安装架，所述供电头设有第二安装架，所述保护链条的所述一端的多个链节安装于所述第一安装架，所述保护链条的所述另一端的多个链节安装于所述第二安装架。进一步的，所述第一安装架和所述第二安装架的位置对应且位于所述剪叉式升降机构的同一侧。根据本专利技术的一些具体实施例，所述驱动装置包括驱动单元和用于将旋转运动转化为线性运动的传动单元，所述驱动单元通过所述传动单元与所述剪叉式升降机构相连以驱动所述剪叉式升降机构升降。进一步地，所述驱动装置安装于所述固定座，所述传动单元位于所述固定座和所述驱动单元之间。进一步地，所述驱动装置还包括：壳体，所述壳体安装于所述固定座，所述传动单元设于所述壳体内，所述驱动单元安装于所述壳体且伸入所述壳体与所述传动单元相连。进一步地，所述传动单元包括：主动丝杠，所述主动丝杠与所述驱动单元传动连接且由所述驱动单元驱动旋转；从动丝杠，所述从动丝杠与所述主动丝杠螺纹连接且将所述主动丝杠的旋转运动转化为所述从动丝杠的线性运动，所述从动丝杠与所述剪叉式升降机构相连。进一步地，所述驱动单元为电机，所述传动单元还包括：主动轮，所述主动轮与所述电机的电机轴传动连接；从动轮，所述从动轮与所述主动丝杆传动连接；传动皮带，所述传动皮带套设于所述主动轮和所述从动轮。进一步地，所述主动丝杠伸入所述从动丝杠，所述主动丝杠构造有外螺纹且所述从动丝杠构造有与所述外螺纹配合的内螺纹。进一步地，所述从动丝杠和所述壳体中的一个上设有滑槽且另一个上设有滑筋，所述滑筋与所述滑槽可滑动地配合且两者沿所述从动丝杠的轴向延伸。进一步地，所述从动丝杠的远离所述主动丝杠的一端设有接头，所述从动丝杠通过所述接头与所述剪叉式升降机构相连。进一步地，所述壳体包括：筒体，所述从动丝杠设于所述筒体内；堵头，所述堵头设于所述筒体的一端，所述从动丝杠的远离所述主动丝杠的一端伸出所述堵头；中间筒，所述中间筒设于所述筒体的另一端，所述主动丝杠通过轴承支撑于所述中间筒；中间盖，所述中间盖设于所述中间筒，所述驱动单元安装于所述中间盖；端盖，所述端盖设于所述中间盖，所述主动轮、所述从动轮和所述传动皮带设于所述端盖内。根据本专利技术的一些具体实施例，所述剪叉式升降机构包括：至少一个剪叉摆杆组，所述剪叉摆杆组包括至少一对摆杆，每对所述摆杆包括交叉设置且彼此铰接的两个摆杆，距所述固定座最近的一对摆杆中的两个摆杆分别安装于所述固定座。所述供电头安装于距所述固定座最远的一对摆杆中的两个摆杆。进一步的，距所述固定座最近的一对摆杆中的一个铰接在所述固定座上，距所述固定座最近的一对摆杆中的另一个可滑动地安装在所述固定座上，所述驱动装置驱动距所述固定座最近的一对摆杆中的所述另一个在所述固定座上滑动。进一步的，所述固定座上设有第一导轨，距所述固定座最近的一对摆杆中的所述另一个铰接有第一滑杆，所述第一滑杆可滑动地配合于所述第一导轨。根据本专利技术的一些具体实施例，所述第一导轨的相对两侧面分别设有沿所述第一导轨的长度方向延伸的第一凹槽，所述第一滑杆上设有第一滑块，所述第一滑块构造有分别配合于所述第一凹槽内的第一夹爪。根据本专利技术的一些具体实施例，距所述固定座最远的一对摆杆中的一个铰接在所述供电头上，距所述固定座最远的一对摆杆中的另一个可滑动地安装在所述供电头上。进一步的，所述供电头上设有第二导轨，距所述固定座最远的一对摆杆中的所述另一个铰接有第二滑杆，所述第二滑杆可滑动地配合于所述第二导轨。进一步的，所述第二滑杆与所述第一滑杆的位置对应。根据本专利技术的一些具体实施例，所述第二导轨的相对两侧面分别设有沿所述第二导轨的长度方向延伸的第二凹槽，所述第二滑杆上设有第二滑块，所述第二滑块构造有分别配合于所述第二凹槽内的第二夹爪。根据本专利技术的一些具体实施例，所述剪叉摆杆组为多个，多个所述剪叉摆杆组在前后方向上间隔设置，所述剪叉式升降机构还包括：连接杆，所述连接杆连接在相邻的两个剪叉摆杆组之间，以使多个所述剪叉摆杆组同步升降；其中，每个所述剪叉摆杆组中距所述固定座最近的一对摆杆中的一个均铰接在所述固定座上，每个所述剪叉摆杆组中距所述固定座最近的一对摆杆中的另一个铰接于第一滑杆，每个所述剪叉摆杆组中距所述固定座最远的一对摆杆中的一个均铰接在所述供电头上，每个所述剪叉摆杆组中距所述固定座最远的一对摆杆中的另一个均铰接于第二滑杆。进一步地，所述剪叉式升降机构还包括推杆，所述推杆连接在相邻的两个所述剪叉摆杆组的所述第一滑杆之间，所述驱动装置安装在所述固定座上且通过所述推杆驱动多个所述第一滑杆。根据本专利技术的一些具体实施例，所述供电头包括：底架，距所述固定座最远的一对摆杆中的两个摆杆安装于所述底架；支撑板，所述支撑板通过绝缘子安装于所述底架；电极板，所述电极板安装于对应的支撑板本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆供电装置，其特征在于，包括：/n固定座；/n剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构安装于所述固定座，所述剪叉式升降机构用于在驱动装置的驱动下升降；/n供电头，所述供电头安装于所述剪叉式升降机构且由所述剪叉式升降机构带动升降；/n保护链条，所述保护链条的一端安装于所述固定座且另一端安装于所述供电头，所述保护链条内构造有电缆容纳腔；/n供电线，所述供电线设于所述电缆容纳腔内且与所述供电头相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆供电装置，其特征在于，包括：
固定座；
剪叉式升降机构，所述剪叉式升降机构安装于所述固定座，所述剪叉式升降机构用于在驱动装置的驱动下升降；
供电头，所述供电头安装于所述剪叉式升降机构且由所述剪叉式升降机构带动升降；
保护链条，所述保护链条的一端安装于所述固定座且另一端安装于所述供电头，所述保护链条内构造有电缆容纳腔；
供电线，所述供电线设于所述电缆容纳腔内且与所述供电头相连。


2.根据权利要求1所述的车辆供电装置，其特征在于，所述保护链条包括多个链节，所述链节具有内腔，相邻所述链节之间铰接，多个所述链节的内腔共同构造成所述电缆容纳腔。


3.根据权利要求2所述的车辆供电装置，其特征在于，所述链节包括：
基框；
第一外侧连接耳和第二外侧连接耳，所述第一外侧连接耳和所述第二外侧连接耳设于所述基框的一侧且间隔设置；
第一内侧连接耳和第二内侧连接耳，所述第一内侧连接耳和所述第二内侧连接耳设于所述基框的另一侧且间隔设置；
其中，对于相邻的两个链节，一个链节的第一内侧连接耳设于另一个链节的第一外侧连接耳的内侧且两者铰接，一个链节的第二内侧连接耳设于另一个链节的第二外侧连接耳的内侧且两者铰接。


4.根据权利要求2所述的车辆供电装置，其特征在于，所述固定座设有第一安装架，所述供电头设有第二安装架，所述保护链条的所述一端的多个链节安装于所述第一安装架，所述保护链条的所述另一端的多个链节安装于所述第二安装架。


5.根据权利要求4所述的车辆供电装置，其特征在于，所述第一安装架和所述第二安装架的位置对应且位于所述剪叉式升降机构的同一侧。


6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆供电装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱动单元和用于将旋转运动转化为线性运动的传动单元，所述驱动单元通过所述传动单元与所述剪叉式升降机构相连以驱动所述剪叉式升降机构升降。


7.根据权利要求6所述的车辆供电装置，其特征在于，所述驱动装置安装于所述固定座，所述传动单元位于所述固定座和所述驱动单元之间。


8.根据权利要求7所述的车辆供电装置，其特征在于，所述驱动装置还包括：
壳体，所述壳体安装于所述固定座，所述传动单元设于所述壳体内，所述驱动单元安装于所述壳体且伸入所述壳体与所述传动单元相连。


9.根据权利要求8所述的车辆供电装置，其特征在于，所述传动单元包括：
主动丝杠，所述主动丝杠与所述驱动单元传动连接且由所述驱动单元驱动旋转；
从动丝杠，所述从动丝杠与所述主动丝杠螺纹连接且将所述主动丝杠的旋转运动转化为所述从动丝杠的线性运动，所述从动丝杠与所述剪叉式升降机构相连。


10.根据权利要求9所述的车辆供电装置，其特征在于，所述驱动单元为电机，所述传动单元还包括：
主动轮，所述主动轮与所述电机的电机轴传动连接；
从动轮，所述从动轮与所述主动丝杆传动连接；
传动皮带，所述传动皮带套设于所述主动轮和所述从动轮。


11.根据权利要求9所述的车辆供电装置，其特征在于，所述主动丝杠伸入所述从动丝杠，所述主动丝杠构造有外螺纹且所述从动丝杠构造有与所述外螺纹配合的内螺纹。


12.根据权利要求9所述的车辆供电装置，其特征在于，所述从动丝杠和所述壳体中的一个上设有滑槽且另一个上设有滑筋，所述滑筋与所述滑槽可滑动地配合且两者沿所述从动丝杠的轴向延伸。


13.根据权利要求9所述的车辆供电装置，其特征在于，所述从动丝杠的远离所述主动丝杠的一端设有接头，所述从动丝杠通过所述接头与所述剪叉式升降机构相连。


14.根据权利要求10所述的车辆供电装置，其特征在于，所述壳体包括：
筒体，所述从动丝杠设于所述筒体内；
堵头，所述堵头设于所述筒体的一端，所述从动丝杠的远离所述主动丝杠的一端伸出所述堵头；
中间筒，所述中间筒设于所述筒体的另一端，所述主动丝杠通过轴承支撑于所述中间筒；
中间盖，所述中间盖设于所述中间筒，所述驱动单元安装于所述中间盖；
端盖，所述端盖设于所述中间盖，所述主动轮、所述从动轮和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，曾紫微，吴超睿，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44