悬置总成和具有其的车辆制造技术

本申请公开了一种悬置总成和具有其的车辆，所述悬置总成包括：悬置支架，悬置支架具有两端贯通的安装腔；衬套组件，衬套组件适于从悬置支架的第一端压装至安装腔，衬套组件设有第一延伸翻边，且第一延伸翻边抵压于悬置支架的第一端的端面；端盖组件，端盖组件适于从悬置支架的第二端压装至安装腔，端盖组件设有第二延伸翻边，且第二延伸翻边抵压于悬置支架的第二端的端面。本申请的悬置总成，通过设置第一延伸翻边和第二延伸翻边，以便于对悬置总成起到双侧限位作用，增强悬置总成的结构稳定性，且不需分别在悬置支架的两侧粘贴防撞垫以用于限位，从而利于减少悬置总成的零部件的数量，降低悬置总成的生产成本，提高产品一致性。

【技术实现步骤摘要】
悬置总成和具有其的车辆
本申请涉及车辆制造
，尤其是涉及一种悬置总成和具有其的车辆。
技术介绍
在现有技术中，市场上大多车型悬置使用衬套型悬置结构，即将衬套压入悬置支架中，然后支架与发动机或者变速器相连，同时，为了在轴向进行限位，通常会在悬置两侧加装两个防撞垫，防撞垫一般安装在悬置内管上，同时为了保证防撞垫粘接牢固，一般还要使用胶水进行粘接，导致其生产工序多、生产组件多，需要投入较多的人力，不易于自动化生产，且粘接防撞垫所使用的胶水极易流到产品胶体上，从而出现污染胶体，影响产品性能，产品一致性降低的问题。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种悬置总成，能够在不增设防撞垫的情况下实现双向限位，从而减少扣防撞垫和粘胶水的生产工序，利于产品的自动化生产。根据本申请实施例的悬置总成，包括：悬置支架，所述悬置支架具有两端贯通的安装腔；衬套组件，所述衬套组件适于从所述悬置支架的第一端压装至所述安装腔，所述衬套组件设有第一延伸翻边，且所述第一延伸翻边抵压于所述悬置支本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬置总成(100)，其特征在于，包括：/n悬置支架(1)，所述悬置支架(1)具有两端贯通的安装腔；/n衬套组件(2)，所述衬套组件(2)适于从所述悬置支架(1)的第一端压装至所述安装腔，所述衬套组件(2)设有第一延伸翻边(221)，且所述第一延伸翻边(221)抵压于所述悬置支架(1)的第一端的端面；/n端盖组件(3)，所述端盖组件(3)适于从所述悬置支架(1)的第二端压装至所述安装腔，所述端盖组件(3)设有第二延伸翻边(311)，且所述第二延伸翻边(311)抵压于所述悬置支架(1)的第二端的端面。/n

【技术特征摘要】
1.一种悬置总成(100)，其特征在于，包括：
悬置支架(1)，所述悬置支架(1)具有两端贯通的安装腔；
衬套组件(2)，所述衬套组件(2)适于从所述悬置支架(1)的第一端压装至所述安装腔，所述衬套组件(2)设有第一延伸翻边(221)，且所述第一延伸翻边(221)抵压于所述悬置支架(1)的第一端的端面；
端盖组件(3)，所述端盖组件(3)适于从所述悬置支架(1)的第二端压装至所述安装腔，所述端盖组件(3)设有第二延伸翻边(311)，且所述第二延伸翻边(311)抵压于所述悬置支架(1)的第二端的端面。


2.根据权利要求1所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述衬套组件(2)包括衬套内管(21)、衬套外管(22)和衬套胶体(23)，所述衬套外管(22)套设于所述衬套内管(21)外，且所述衬套胶体(23)硫化于所述衬套外管(22)与所述衬套内管(21)之间，所述衬套外管(22)与所述安装腔的内壁过盈配合，且所述第一延伸翻边(221)设于所述衬套外管(22)。


3.根据权利要求2所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述第一延伸翻边(221)位于所述衬套外管(22)的端部，且所述第一延伸翻边(221)沿所述衬套外管(22)的径向向外凸出延伸。


4.根据权利要求3所述的悬置总成(100)，其特征在于，所述第一延伸翻边(221)的径向延伸尺寸大于等于所述悬置支架(1)的第一端的端面的径向延伸尺寸。


5.根据权利要求2所述的悬置总成(100)...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢帅，张秀峰，李龙，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13