用于连接机动车的电的蓄能器与充电站的充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种充电装置(10)，所述充电装置用于连接机动车(16)的电的蓄能器(14)与用于电能的充电站(24)，该充电装置包括充电线(12)和至少一个连接元件(20)，该充电线具有用于传导充电电流的至少一条导线(18)，充电线(12)能够通过该连接元件与在蓄能器(14)和充电站(24)之间的相对应的连接元件(22)连接，在充电线(12)上和/或在所述至少一个连接元件(20)上设置有至少一个潜热蓄存器(26)，借助该潜热蓄存器能够吸收在充电过程中产生的热量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于连接机动车的电的蓄能器与充电站的充电装置
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分所述的、用于连接机动车的电的蓄能器与用于电能的充电站的充电装置。
技术介绍
可电驱动的、尤其是构造为轿车的机动车通常具有用于蓄存电能的、尤其是构造为牵引电池的蓄能器。蓄能器或电池的尺寸决定了机动车的续驶里程。除了用电能填充蓄能器所需的要施加的充电时间外，续驶里程也是接受电动汽车或向电动汽车转变的重要因素。有各种方法来改善与借助内燃机驱动的机动车相比较小的续驶里程或使长的充电时间特别短。在此，充电时间取决于充电速度。如果例如由充电站以特别高的功率提供电能，则机动车的充电速度可取决于机动车的最大电能接收功率。在此，主要限制因素是通过电流流动产生的热量，该热量尤其是可通过例如在接触电阻上的功率损耗产生。如果产生的热量加热例如参与充电过程的部件的多个构件，则这可导致过热，从而必然降低充电速度。例如，DE102017010038A1说明一种用于对机动车的蓄能器进行感应充电的充电装置，该充电装置具有至少一个用于感应传输电能以对蓄能器进行充电的充电线圈，该充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电装置(10)，所述充电装置用于连接机动车(16)的电的蓄能器(14)与用于电能的充电站(24)，所述充电装置包括充电线(12)和至少一个连接元件(20)，该充电线具有用于传导充电电流的至少一条导线(18)，充电线(12)能够通过该连接元件与在蓄能器(14)和充电站(24)之间的相对应的连接元件(22)连接，其特征在于，在充电线(12)上和/或在所述至少一个连接元件(20)上设置有至少一个潜热蓄存器(26)，借助该潜热蓄存器能够吸收在充电过程中产生的热量。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181026 DE 102018126854.81.一种充电装置(10)，所述充电装置用于连接机动车(16)的电的蓄能器(14)与用于电能的充电站(24)，所述充电装置包括充电线(12)和至少一个连接元件(20)，该充电线具有用于传导充电电流的至少一条导线(18)，充电线(12)能够通过该连接元件与在蓄能器(14)和充电站(24)之间的相对应的连接元件(22)连接，其特征在于，在充电线(12)上和/或在所述至少一个连接元件(20)上设置有至少一个潜热蓄存器(26)，借助该潜热蓄存器能够吸收在充电过程中产生的热量。


2.根据权利要求1所述的充电装置(10)，其特征在于，所述充电线(12)和所述连接元件(20)是机动车(16)的部件。


3.根据权利要求1所述的充电装置(10)，其特征在于，所述充电线(12)和所述连接元件(20)是充电站(24)的部件。


4.根据前述权利要求中任一项所述的充电装置(10)，其特征在于，所述导线(18)...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·珀默尔，M·鲍莱尔，M·A·陈，M·费格尔，M·拉乌，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE