【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车辆的变速器和驱动系统本专利技术涉及一种机动车辆的变速器。此外，本专利技术涉及一种机动车辆的驱动系统。从US2017/0129323A1已知一种被设计为混合动力车辆的机动车辆的变速器。该变速器具有第一驱动轴，第一驱动组件可以联接至该第一驱动轴；以及第二驱动轴，第二驱动组件可以联接至该第二驱动轴。此外，该变速器包括从动轴，从动装置可以联接至该从动轴。第一驱动轴是用于第一驱动组件的第一子变速器的组成部分。第二驱动轴是用于第二驱动组件的第二子变速器的组成部分。两个子变速器根据US2017/0129323A1被实施为正齿轮变速器。这两个子变速器可以彼此联接，尤其藉由布置在副轴上的换挡元件彼此联接。根据US2017/0129323A1所述的变速器需要相对较大的结构空间并且具有相对较大的重量。由此出发，本专利技术的基本目的在于，提供一种机动车辆的新型变速器和一种具有这样的变速器的驱动系统。该目的通过根据专利权利要求1所述的机动车辆的变速器来实现。所述变速器具有用于第一驱动组件的第一驱动轴。所述变速器还具有用于第二驱动组
【技术保护点】
1.一种机动车辆的变速器(2)，所述变速器具有：/n用于第一驱动组件(3)的第一驱动轴(7)；/n用于第二驱动组件(4)的第二驱动轴(8)；/n从动轴(9)；/n用于所述第一驱动组件(3)的第一子变速器(5)，所述第一子变速器包括所述第一驱动轴(7)和以恒定传动比与所述第一驱动轴(7)联接的副轴(11)，/n其中齿轮(16，17，18)布置在所述副轴(11)上，所述齿轮排他地与跟所述第一驱动轴(7)共轴地布置的齿轮(12，13，15)啮合，/n其中与所述第一驱动轴(7)共轴地布置的所述齿轮(14，15)中的至少一些齿轮与布置在所述从动轴(9)上的齿轮(20，21)啮合，/n...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181018 DE 102018217829.11.一种机动车辆的变速器(2)，所述变速器具有：
用于第一驱动组件(3)的第一驱动轴(7)；
用于第二驱动组件(4)的第二驱动轴(8)；
从动轴(9)；
用于所述第一驱动组件(3)的第一子变速器(5)，所述第一子变速器包括所述第一驱动轴(7)和以恒定传动比与所述第一驱动轴(7)联接的副轴(11)，
其中齿轮(16，17，18)布置在所述副轴(11)上，所述齿轮排他地与跟所述第一驱动轴(7)共轴地布置的齿轮(12，13，15)啮合，
其中与所述第一驱动轴(7)共轴地布置的所述齿轮(14，15)中的至少一些齿轮与布置在所述从动轴(9)上的齿轮(20，21)啮合，
其中所述第一驱动轴(7)和所述副轴(11)指配有换挡元件(A，B，C，D)，所述换挡元件取决于其换挡位置为所述第一驱动组件(3)或者提供具有第一数量的齿轮接合的挡位，或者提供具有更大的第二数量的齿轮接合的扭力挡位；
用于所述第二驱动组件(4)的第二子变速器(6)，所述第二子变速器包括所述第二驱动轴(8)，
其中所述第二子变速器(6)被设计为具有太阳齿轮(24)、环齿轮(22)和行星架(23)的行星齿轮变速器，
其中所述环齿轮(22)构成所述第二子变速器(6)的第二驱动轴(8)，
其中所述行星架(23)永久地联接至所述从动轴(9)并且永久地联接至布置在所述副轴(11)上的齿轮(18)，
其中所述行星齿轮变速器指配有换挡元件(F，E)，所述太阳齿轮(24)能够藉由所述换挡元件取决于所述换挡元件的换挡位置与壳体固定地连接或者能够使所述行星齿轮变速器进行整体运行。
2.根据权利要求1所述的变速器，其特征在于，
所述行星齿轮变速器的行星架(23)藉由与所述第一驱动轴(7)共轴地布置的齿轮(14)永久地联接至所述从动轴(9)，
所述行星齿轮变速器的行星架(23)藉由与所述第一驱动轴(7)共轴地布置的另外的齿轮(15)永久地与布置在所述副轴(11)上的齿轮(18)联接。
3.根据权利要求2所述的变速器，其特征在于，与所述第一驱动轴(7)共轴地布置的、将所述行星齿轮变速器的行星架(23)永久地与所述从动轴(9)联接的所述齿轮(14)和与所述第一驱动轴(7)共轴地布置的、将所述行星齿轮变速器的行星架(23)永久地与布置在所述副轴(11)上的齿轮(18)联接的所述齿轮(14)被设计为所述第一驱动轴(7)的防旋转地相互连接的活动齿轮。
4.根据权利要求1至3之一所述的变速器，其特征在于，布置在所...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·卡尔滕巴赫，M·霍恩，U·格里斯迈尔，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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