一种总成式轮胎充放气密封装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种总成式轮胎充放气密封装置，包括环体，所述环体的两侧均贯穿设置有螺杆装配件，所述环体的顶部固定安装有圆形圈，所述环体两侧的底部均固定连接有密封唇。本实用新型专利技术达到可以便于拆卸更换、安装效率高、不会造成密封总成变形和节省资源的效果，增强了安装的效率，该总成式轮胎充放气密封装置，解决了现有的密封装置一般采用只（或以上）密封圈和隔套组成，而此方法需要多次安装，容易将密封圈的方向装反，造成失效，并且由于安装时过盈量较大，行程很长，容易造成密封圈变形，撕裂，而且安装的工装要求非常高，安装每一个密封圈需要更换工装，否则通用工装会造成油封过度压缩变形失效的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种总成式轮胎充放气密封装置
本技术涉及轮胎
，具体为一种总成式轮胎充放气密封装置。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。轮胎在充放气时需要用到密封装置，但现有的密封装置一般采用4只（或以上）密封圈和隔套组成，而此方法需要多次安装，容易将密封圈的方向装反，造成失效，并且由于安装时过盈量较大，行程很长，容易造成密封圈变形，撕裂，而且安装的工装要求非常高，安装每一个密封圈需要更换工装，否则通用工装会造成油封过度压缩变形失效，降低了安装的效率。
技术实现思路
为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种总成式轮胎充放气密封装置，具备便于拆卸更换、安装效率高、不会造成密封总成变形和节省资源的优点，解决了现有的密封装置一般采用4只（或以上）密封圈和隔套组成，而此方法需要多次安装，容易将密封圈的方向装反，造成失效，并且由于安装时过盈量较大，行程很长，容易造成密封圈变形，撕裂，而且安装的工装要求非常高，安装每一个密封圈需要更换工装，否则通用工装会造成油封过度压缩变形失效的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种总成式轮胎充放气密封装置，包括环体，所述环体的两侧均贯穿设置有螺杆装配件，所述环体的顶部固定安装有圆形圈，所述环体两侧的底部均固定连接有密封唇，所述密封唇内侧的顶部固定连接有金属垫圈，所述环体两侧的底部且位于密封唇的外侧均固定连接有金属支架，所述环体的顶部开设有气孔。作为本技术优选的，所述密封唇的底部固定连接有密封连接垫，所述密封连接垫配合密封唇使用。作为本技术优选的，所述螺杆装配件外侧的底部固定连接有转块，所述转块配合螺杆装配件使用。作为本技术优选的，所述气孔内腔的顶部与底部均横向固定连接有气孔过滤垫，所述气孔过滤垫配合气孔使用。作为本技术优选的，所述金属支架的底部固定连接有垫块，所述垫块的底部与密封唇固定连接。作为本技术优选的，所述环体的两侧均开设有螺槽，所述螺杆装配件的内侧卡接在螺槽的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过环体、螺杆装配件、圆形圈、密封唇、金属垫圈、金属支架和气孔的配合使用，通过将螺杆装配件卡接在螺槽的内部，然后再将圆形圈安装在环体的顶部，达到可以便于拆卸更换、安装效率高、不会造成密封总成变形和节省资源的效果，增强了安装的效率，该总成式轮胎充放气密封装置，解决了现有的密封装置一般采用只（或以上）密封圈和隔套组成，而此方法需要多次安装，容易将密封圈的方向装反，造成失效，并且由于安装时过盈量较大，行程很长，容易造成密封圈变形，撕裂，而且安装的工装要求非常高，安装每一个密封圈需要更换工装，否则通用工装会造成油封过度压缩变形失效的问题。2、本技术通过密封连接垫的设置，能够使密封唇之间的间隙更加紧密，防止出现不紧密的现象。3、本技术通过转块的设置，能够使螺杆装配件更加稳定的移动，加大了安装的效率。4、本技术通过气孔过滤垫的设置，能够使气孔中流窜的气体更加充分的被过滤，防止出现气体不纯的现象。5、本技术通过垫块的设置，能够使金属支架与密封唇之间的连接更加稳定，防止出现间隙过大使整体连接不紧密的现象。6、本技术通过螺槽的设置，能够使螺杆装配件更加紧密的卡接在环体的内部，防止出现脱落的现象。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构图1中A处放大结构图；图3为本技术局部结构立体图。图中：1、环体；2、螺杆装配件；3、圆形圈；4、密封唇；5、金属垫圈；6、金属支架；7、气孔；8、密封连接垫；9、转块；10、气孔过滤垫；11、垫块；12、螺槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1至图3所示，本技术提供的一种总成式轮胎充放气密封装置，包括环体1，环体1的两侧均贯穿设置有螺杆装配件2，环体1的顶部固定安装有圆形圈3，环体1两侧的底部均固定连接有密封唇4，密封唇4内侧的顶部固定连接有金属垫圈5，环体1两侧的底部且位于密封唇4的外侧均固定连接有金属支架6，环体1的顶部开设有气孔7。参考图1，密封唇4的底部固定连接有密封连接垫8，密封连接垫8配合密封唇4使用。作为本技术的一种技术优化方案，通过密封连接垫8的设置，能够使密封唇4之间的间隙更加紧密，防止出现不紧密的现象。参考图1，螺杆装配件2外侧的底部固定连接有转块9，转块9配合螺杆装配件2使用。作为本技术的一种技术优化方案，通过转块9的设置，能够使螺杆装配件2更加稳定的移动，加大了安装的效率。参考图2，气孔7内腔的顶部与底部均横向固定连接有气孔过滤垫10，气孔过滤垫10配合气孔7使用。作为本技术的一种技术优化方案，通过气孔过滤垫10的设置，能够使气孔7中流窜的气体更加充分的被过滤，防止出现气体不纯的现象。参考图1，金属支架6的底部固定连接有垫块11，垫块11的底部与密封唇4固定连接。作为本技术的一种技术优化方案，通过垫块11的设置，能够使金属支架6与密封唇4之间的连接更加稳定，防止出现间隙过大使整体连接不紧密的现象。参考图1，环体1的两侧均开设有螺槽12，螺杆装配件2的内侧卡接在螺槽12的内部。作为本技术的一种技术优化方案，通过螺槽12的设置，能够使螺杆装配件2更加紧密的卡接在环体1的内部，防止出现脱落的现象。本技术的工作原理及使用流程：使用时，首先使用者先将螺杆装配件2向靠近环体1的一侧移动，使螺杆装配件2卡接在螺槽12的内部，然后再将圆形圈3固定在环体1的顶部，然后再将密封唇4向上移动，使密封唇4固定在环体1的内部，再将垫块11固定在密封唇4和环体1的连接处，致使达到可以便于拆卸更换、安装效率高、不会造成密封总成变形和节省资源的效果。综上所述：该总成式轮胎充放气密封装置，通过环体1、螺杆装配件2、圆形圈3、密封唇4、金属垫圈5、金属支架6和气孔7的配合使用，通过将螺杆装配件2卡接在螺槽12的内部，然后再将圆形圈3安装在环体1的顶部，达到可以便于拆卸更换、安装效率高、不会造成密封总成变形和节省资源的效果，增强了安装的效率，该总成式轮胎充放气密封装置，解决了现有的密封装置一般采用4只（或以上）密本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种总成式轮胎充放气密封装置，包括环体（1），其特征在于：所述环体（1）的两侧均贯穿设置有螺杆装配件（2），所述环体（1）的顶部固定安装有圆形圈（3），所述环体（1）两侧的底部均固定连接有密封唇（4），所述密封唇（4）内侧的顶部固定连接有金属垫圈（5），所述环体（1）两侧的底部且位于密封唇（4）的外侧均固定连接有金属支架（6），所述环体（1）的顶部开设有气孔（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种总成式轮胎充放气密封装置，包括环体（1），其特征在于：所述环体（1）的两侧均贯穿设置有螺杆装配件（2），所述环体（1）的顶部固定安装有圆形圈（3），所述环体（1）两侧的底部均固定连接有密封唇（4），所述密封唇（4）内侧的顶部固定连接有金属垫圈（5），所述环体（1）两侧的底部且位于密封唇（4）的外侧均固定连接有金属支架（6），所述环体（1）的顶部开设有气孔（7）。


2.根据权利要求1所述的一种总成式轮胎充放气密封装置，其特征在于：所述密封唇（4）的底部固定连接有密封连接垫（8），所述密封连接垫（8）配合密封唇（4）使用。


3.根据权利要求1所述的一种总成式轮胎充放气密封装置，其特征在于：所述螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴亚军，
申请(专利权)人：宁波美豪汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33