车用球铰链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用球铰链，其技术方案要点是包括球头以及用于安装球头的底座，底座上开设通孔，通孔上插有螺栓，螺栓的帽部抵触在通孔的上端；底座上设有挡块，挡块固定弹簧，弹簧抵触螺栓的帽部从而推动螺栓的帽部压合在通孔的上端，通孔开设有沉孔，螺栓的帽部置于沉孔内，挡块置于沉孔的孔口，挡块为环状，挡块的中心开设有供扳手插入的穿孔，挡块螺纹连接于沉孔，挡块的穿孔为正六角孔，弹簧为螺旋柱状，弹簧与螺栓的中心轴在同一轴线上，弹簧的内径大于螺栓帽部中旋拧口的孔径，通过对螺栓帽部的轴向限位以及径向限位，将螺栓始终定位在通孔位置，达到避免螺栓遗失的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
车用球铰链
本技术涉及一种球铰链,更具体地说，它涉及一种车用球铰链。
技术介绍
汽车转向系统用于控制汽车的行驶方向，它由转向机和转向联动机构两部分组成。其中的上下摆臂球销总成在整个联动机构中是重要的传力机构，位于摆臂总成及车轮转向节的连接处，自整个汽车悬架系统的前部，传递转矩及扭矩，同时在颠簸路面时收到瞬时冲击载荷很大，而球铰链承受了全部的力，并将总成与转向节和摆臂进行固定。现检索到一篇公告号为CN203110859U的中国专利文件，其名称为汽车前下摆臂与球铰链防滑移的连接结构，该专利文件中说明书第17段提到“摆臂上片15通过三个法兰螺栓19连接球铰链主销壳体10”，现有技术中摆臂与球铰链通过螺栓连接固定。而球铰链与摆臂之间连接的螺栓为特殊螺栓，该特殊螺栓的旋拧口为异形口，拧动特殊螺栓需要特殊的扳手，由于球铰链与摆臂设计汽车的悬挂性能，需避免维修任意随意拆卸，故在球铰链处多采用特殊螺栓连接以达到提醒维修人员尽可能避免不必要的球铰链拆卸。而特殊螺栓属于定制产品，当球铰链运输到汽车组装车间时，特殊螺栓数量都是与球铰链的连接孔一一配套；安装工人在球铰链的安装过程中，由于特殊螺栓的旋拧口为异形孔，拧动难度大，经常造成特殊螺栓在旋拧过程中掉落遗失的情况，而特殊螺栓市场上难以购买，故经常因为特殊螺栓的遗失拖慢球铰链的安装进度，从而耽误车辆组装期限。
技术实现思路
本技术的目的是提供车用球铰链，通过对螺栓帽部的轴向限位以及径向限位，将螺栓始终定位在通孔位置，达到避免螺栓遗失的情况发生的目的。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用球铰链，包括球头以及用于安装球头的底座，底座上开设通孔，通孔上插有螺栓，螺栓的帽部抵触在通孔的上端；底座上设有挡块，挡块固定有弹簧，弹簧抵触螺栓的帽部从而推动螺栓的帽部压合在通孔的上端。通过采用上述技术方案，螺栓帽部的上下两端被挡块与通孔的上端隔挡，螺栓又插入到通孔中，使得螺栓只能在通孔上移动，故螺栓不能脱离通孔，当整个球铰链拆离车体后，螺栓依旧在球铰链内，故也就避免了螺栓被遗失的情况发生。而弹簧的存在，是为了稳定螺栓，防止螺栓在通孔内随意晃动，可以减少螺栓因为晃动而发出的噪音。其次，弹簧一直压紧螺栓，使得螺栓可以笔直的指向在摆臂上的连接孔，可以有利于螺栓与连接孔的精准对接。优选的，通孔开设有沉孔，螺栓的帽部置于沉孔内，挡块置于沉孔的孔口。通过采用上述技术方案，沉孔给与螺栓帽部足够的容纳空间，减少螺栓对摆臂空间的占用。优选的，挡块为环状，挡块的中心开设有供扳手插入的穿孔。通过采用上述技术方案，环状的挡块可以对螺栓中帽部的圆周方向实现隔挡，使得帽部受到的隔挡力更加均匀，这样的效果，螺栓在旋拧过程中更加的稳定。优选的，挡块螺纹连接于沉孔。通过采用上述技术方案，螺栓可以插入通孔后，挡块在旋入沉孔，这个设计使得螺栓、挡块与沉孔三者之间的拆装更为便捷。优选的，挡块的穿孔为正六角孔。通过采用上述技术方案，正六角孔便于六角扳手插入配合，从而可通过旋转六角扳手旋动挡块。优选的，弹簧为螺旋柱状，弹簧与螺栓的中心轴在同一轴线上，弹簧的内径大于螺栓帽部中旋拧口的孔径。通过采用上述技术方案，本设计中特殊的旋拧扳手可以依次传射穿孔、弹簧的中心孔，然后到达螺栓的旋拧口，显然是十分有利于特殊的旋拧扳手拧紧或拧松扳手。优选的，挡块的穿孔上安装有挡尘片，挡尘片的中心划开有十字口。通过采用上述技术方案，挡尘片使得灰层难以进入到螺帽部，便于螺帽被旋动。综上所述，本技术具有以下有益效果，方案中的底座在制作中还具有以下优点：1、辊锻模设计：降低原材料用料比，2、冷精压模设计：满足产品双面网纹，并保证三台高平面度要求，3、自动控制：中频加热，通过全自动中频加热控制系统，保证材料加热温度控制在50℃范围内；辊锻制坯，采用全自动辊锻机进行辊锻制坯，达到材料合理分配，更好的节约原材料成本，4、探伤：检查连杆外观，保证产品外观100%无缺陷。附图说明图1是实施例1的俯视图；图2是图1中A-A处的剖视图；图3是实施例1中挡块与弹簧的结构示意图；图4是实施例2中穿孔上安装挡尘片的示意图。图中：11、球头；12、底座；2、通孔；21、沉孔；3、螺栓；31、帽部；32、旋拧口；4、挡块；41、穿孔；5、弹簧；6、挡尘片。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1，车用球铰链，如图1、图2与图3所示，包括球头11以及用于安装球头11的底座12，底座12上开设三个通孔2，三个通孔2用于和摆臂连接，通孔2采用三个且不再同一个直线上，其目的是：三角形的稳定性能，能够提高底座12与摆臂连接的稳定性能。通孔2上插有螺栓3，螺栓3的旋拧口32为三角状的异形口，其他实施例中也可以特殊的异形孔形状；通孔2开设有沉孔21，螺栓3的螺纹部插入通孔2内，而螺栓3的帽部31置于沉孔21内，而且沉孔21的孔深大于螺栓3中帽部31的厚度，本实施例中；而且沉孔21的孔深是螺栓3中帽部31的厚度4的四倍，当螺栓3旋出车体后，螺栓3依旧有足够的空间在沉孔21内上下移动。故沉孔21具有较大的剩余空间。沉孔21的上端口螺纹连接有挡块4；挡块4为环状，挡块4的穿孔41为正六角孔。穿孔41的作用是给到旋拧扳手足够的空间插入到旋拧口32；挡块4的下端面焊接固定弹簧5，弹簧5抵触螺栓3的帽部31上端面，帽部31的下端面压合在通孔2的上端，显然在压缩的弹簧5弹力作用下，螺栓3的帽部31被夹持在沉孔21内，有效避免了螺栓3脱离底座12。此方案中，弹簧5为螺旋柱状，弹簧5与螺栓3的中心轴在同一轴线上，弹簧5的内径大于螺栓3帽部31中旋拧口32的孔径，该设计的目的是便于旋拧扳手可以通过弹簧5的中心孔配合到旋拧口32中，便于操作工人旋拧螺栓3。而本设计对底座12技术指标还有以下要求：（1）产品尺寸：8.8+0.1-0.3，Ø12.2+0.2；（2）产品性能：硬度HB230-270，抗拉强度≥740MPa，屈服强度≥500MPa，延伸率≥15%；（3）产品外观：尖角无毛刺，无裂纹。通过合理设计技术指标，确保汽车具有良好得行驶平顺性，具有较低得震动频率、较小得震动加速度值和合适得减震性能，并能避免在悬架系统得压缩伸张行程极限点发生硬冲击，同时还要保证轮胎具有足够得接地能力，并满足汽车具有良好得操纵稳定性要求。实施例2，如图4所示，挡块4的穿孔41上安装有挡尘片6，挡尘片6的中心划开有十字口，由于挡尘片6为橡胶制成，具有一定的弹性和支撑性能，且穿孔41的孔径较小；故挡尘片6平时将穿孔41封堵，而旋拧扳手依旧可以穿过挡尘片6的中心进行旋拧动作。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用球铰链，包括球头(11)以及用于安装球头(11)的底座(12)，底座(12)上开设通孔(2)，其特征是：通孔(2)上插有螺栓(3)，螺栓(3)的帽部(31)抵触在通孔(2)的上端；底座(12)上设有挡块(4)，挡块(4)固定有弹簧(5)，弹簧(5)抵触螺栓(3)的帽部(31)从而推动螺栓(3)的帽部(31)压合在通孔(2)的上端。/n

【技术特征摘要】
1.一种车用球铰链，包括球头(11)以及用于安装球头(11)的底座(12)，底座(12)上开设通孔(2)，其特征是：通孔(2)上插有螺栓(3)，螺栓(3)的帽部(31)抵触在通孔(2)的上端；底座(12)上设有挡块(4)，挡块(4)固定有弹簧(5)，弹簧(5)抵触螺栓(3)的帽部(31)从而推动螺栓(3)的帽部(31)压合在通孔(2)的上端。


2.根据权利要求1所述的车用球铰链，其特征是：通孔(2)开设有沉孔(21)，螺栓(3)的帽部(31)置于沉孔(21)内，挡块(4)置于沉孔(21)的孔口。


3.根据权利要求2所述的车用球铰链，其特征是：挡块(4)为环状...

【专利技术属性】
技术研发人员：何旭，陈金桃，葛坷埼，
申请(专利权)人：宁波蜗牛锻造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33