本发明专利技术公开了一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置，包括底座以及安装在所述底座上的测试装置；所述测试装置包括安装架、磨轮组件和驱动组件；所述安装架下侧开设有一能够容纳多个凸模的槽，所述磨轮组件包括多个磨轮、固定结构以及传动组件；所述磨轮的轮面上开设有V形槽，多个所述磨轮与多个所述凸模一一对应；本发明专利技术的测试装置可安装有四个凸模，能够同时对四个凸模的耐磨性能进行测试，相较于现有技术中的单个测试，效率更高；磨轮组件较之现有技术中采用的固定式磨块，能够有效减少更换模块的次数，提高测试效率。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置
本专利技术涉及一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置。
技术介绍
随着国内汽车市场的快速增长，竞争也越加激烈，新车型的平均寿命由之前的5-6年缩短至2-3年，这对汽车模具的制造提出了前所未有的挑战和机遇。整套汽车模具的开发周期一般在1年左右，费用高昂；但通常新款车型只是在上一款同系列车型的基础上进行局部少量更改；而且模具是工业生产不可缺少的基础工艺装备，被称为“工业之母”；模具使用寿命问题日益突出,高耐磨、长寿命、高精度、抗高温和防腐蚀氧化的模具是模具制造业发展的重中之重；常规热处理只能使模具基体获得良好的强韧性，而表面强化技术能使模具表面具有强度高、硬度高、耐磨、耐蚀、耐热及抗咬合等超强性能；模具工作时主要依靠工作零件表面的性能，因此采用表面改性，既能弥补模具材料的强度与表面性能等的不足、满足模具加工性能和提高寿命的要求，又能降低生产成本，以充分发挥材料的潜力；值得一提的是，电子束热处理是利用高能量密度的电子束加热，进行表面淬火的新技术；电子束是由电子枪发出的电子，通过高压环形阳极加速，并聚焦成束使电子束流打击金属表面，达到加热的效果；可以预见，利用电子束熔覆技术对原有汽车模具进行局部熔覆处理，就可把旧模具再制造为新车型的模具，从而大大缩短新车型模具的开发时间，并节省大量开发成本。利用电子束熔覆技术可以在低成本的金属基体上制成高性能的表面，从而能够代替大量的高级合金，以节约贵重、稀有的金属材料，提高基材的性能，降低能源消耗，非常适于局部易受磨损、冲击、腐蚀及氧化的模具再制造中，具有广阔的发展空间和应用前景；但到目前为止，基于电子束熔覆的模具电子束再制造技术在工业中的应用量却很少；其中一个主要的制约因素是电子束覆合金粉末比较单一(目前主要是铁基、镍基及钴基)，难以满足工业化生产的需要；目前电子束熔覆常用材料主要是热喷焊或热喷涂工艺所用材料，还没有开发出电子束熔覆技术特有的熔覆材料，电子束熔覆技术和热喷焊、热喷涂技术相比，在能量输入、加工特点、结合方式等方面有很大的不同，故目前采用的熔覆合金粉末普遍韧性较差，容易产生脆性裂纹，因此需要开发出一种电子束熔覆技术特有的熔覆材料；在开发电子束熔覆技术特有的熔覆材料过程中，需要对由不同成分组成的多种合金粉末进行测试，测试方式为：通过电子束熔覆技术将不同成分的合金粉末熔覆至模具的凸模上，通过模拟冲压动作来测试凸模的耐磨性能，因此需要设计一种模具耐磨性能测试装置进行测试，通过测试结果来筛选出优质的熔覆材料。
技术实现思路
本专利技术提供一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置，可以解决现有技术中耐磨性能测试装置存在不能同时对多个凸模进行耐磨性能测试的问题。一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置，包括底座以及安装在所述底座上的测试装置；所述测试装置包括：安装架，其下侧开设有一能够容纳多个凸模的槽，所述安装架的侧壁上还螺纹连接有用于固定凸模的紧固件，所述底座上还安装有与所述安装架连接的导向组件；磨轮组件，其包括多个可转动地设置在所述底座上侧的磨轮、用于固定所述磨轮的固定结构以及传动组件；所述磨轮的轮面上开设有V形槽，多个所述磨轮与多个所述凸模一一对应；以及驱动组件，其包括固定连接在所述底座上的支撑架以及固定安装在所述支撑架上的液压缸，所述液压缸的输出端与所述安装架连接；所述驱动组件能够推动所述安装架向下移动并使得凸模与V形槽的槽壁接触；所述安装架向下移动的过程中能够通过所述传动组件带动所述磨轮转动。较佳的，所述导向组件包括多个安装在所述底座上的导向筒、设置在所述导向筒内的复位弹簧一以及可沿所述导向筒轴向运动的导杆；所述导杆连接在所述安装架的下侧；所述复位弹簧一的一端与所述导杆连接、另一端连接在所述导向筒的底部。较佳的，所述固定结构包括推板和复位弹簧二；所述底座内开设有空腔，所述复位弹簧二安装在所述空腔内，所述推板的一端位于所述空腔内、另一端在所述复位弹簧二的作用下抵触在所述磨轮的中心轴上。较佳的，所述传动组件包括：转轴一，其可转动地设置在所述空腔内，所述转轴一通过带传动机构与所述磨轮的中心轴传动连接；所述转轴一的端部还安装有一棘轮；转轴二，其可转动地设置在所述空腔内，所述转轴二的轴心线与所述转轴一的轴心线重合；所述转轴二上安装有棘爪和齿轮，所述棘爪和所述棘轮能够组成一个棘轮机构；以及齿条板，其设置在所述空腔内并与所述齿轮啮合连接；所述空腔内安装有复位弹簧三，所述复位弹簧三位于所述齿条板的下侧；所述推板的底部和所述齿条板的顶部分别连接有连接板一和连接板二，所述连接板一位于所述连接板二的上方；所述导向筒通过一通孔与所述空腔连通；所述安装架向下移动时，所述导杆能够推动所述连接板一抵触在所述连接板二上。较佳的，所述磨轮的中心轴的轴侧面上周向且均匀地设置有多个卡齿，所述推板的顶部开设有能够与所述卡齿配合的多个卡槽。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的测试装置可安装有四个凸模，能够同时对四个凸模的耐磨性能进行测试，相较于现有技术中的单个测试，效率更高；磨轮组件较之现有技术中采用的固定式磨块，能够有效减少更换模块的次数，提高测试效率；还设有传动组件，传动组件在安装架下降时能够让磨轮转动一定角度，从而避免凸模与磨轮的某一位置长时间接触这一情况发生，能够让凸模的每次升降均能够得到有效摩擦，从而提高测试效果，缩短测试时间。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术的传动组件的结构示意图；图3为本专利技术的图2的A处局部放大图；图4为本专利技术的安装架的剖视图；图5为本专利技术的磨轮组件的俯视图。附图标记说明：1、底座，2、安装架，3、凸模，4、螺栓，5、磨轮，6、支撑架，7、液压缸，8、导向筒，9、复位弹簧一，10、导杆，11、推板，12、复位弹簧二，13、卡齿，14、带传动机构，21、转轴一，22、棘轮，23、转轴二，24、棘爪，25、齿轮，26、齿条板，27、复位弹簧三，28、连接板一，29、连接板二。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。如图1至图5所示，本专利技术实施例提供的一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置，包括底座1以及安装在所述底座1上的测试装置；如图1所示，所述测试装置包括：安装架2，其下侧开设有一能够容纳多个凸模3的槽，所述安装架2的侧壁上还螺纹连接有用于固定凸模3的紧固件，所述底座1上还安装有与所述安装架2连接的导向组件；紧固件可为螺栓4；如图4所示，槽内安装有四个凸模3，槽内还设有一垫板，转动螺栓4可使得螺栓4的端部推动垫板抵触在凸模3上，达到固定凸模3的目的；如图1所示，凸模3为一方柱体，方柱体上开设有一环槽，在做耐磨性能测试前，采用电子束熔覆技术将合金粉末熔覆在凸模3位于环槽之下的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置，其特征在于，包括底座以及安装在所述底座上的测试装置；所述测试装置包括：/n安装架，其下侧开设有一能够容纳多个凸模的槽，所述安装架的侧壁上还螺纹连接有用于固定凸模的紧固件，所述底座上还安装有与所述安装架连接的导向组件；/n磨轮组件，其包括多个可转动地设置在所述底座上侧的磨轮、用于固定所述磨轮的固定结构以及传动组件；所述磨轮的轮面上开设有V形槽，多个所述磨轮与多个所述凸模一一对应；以及/n驱动组件，其包括固定连接在所述底座上的支撑架以及固定安装在所述支撑架上的液压缸，所述液压缸的输出端与所述安装架连接；/n所述驱动组件能够推动所述安装架向下移动并使得凸模与V形槽的槽壁接触；/n所述安装架向下移动的过程中能够通过所述传动组件带动所述磨轮转动。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置，其特征在于，包括底座以及安装在所述底座上的测试装置；所述测试装置包括：
安装架，其下侧开设有一能够容纳多个凸模的槽，所述安装架的侧壁上还螺纹连接有用于固定凸模的紧固件，所述底座上还安装有与所述安装架连接的导向组件；
磨轮组件，其包括多个可转动地设置在所述底座上侧的磨轮、用于固定所述磨轮的固定结构以及传动组件；所述磨轮的轮面上开设有V形槽，多个所述磨轮与多个所述凸模一一对应；以及
驱动组件，其包括固定连接在所述底座上的支撑架以及固定安装在所述支撑架上的液压缸，所述液压缸的输出端与所述安装架连接；
所述驱动组件能够推动所述安装架向下移动并使得凸模与V形槽的槽壁接触；
所述安装架向下移动的过程中能够通过所述传动组件带动所述磨轮转动。
2.如权利要求1所述的一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置，其特征在于，所述导向组件包括多个安装在所述底座上的导向筒、设置在所述导向筒内的复位弹簧一以及可沿所述导向筒轴向运动的导杆；
所述导杆连接在所述安装架的下侧；
所述复位弹簧一的一端与所述导杆连接、另一端连接在所述导向筒的底部。
3.如权利要求1所述的一种汽车零件模具用耐磨性能测试装置，其特征在于，所述固定结构...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘成龙，胡心彬，涂坚，张东桥，唐海龙，龚雪丹，赵娜，
申请(专利权)人：江苏久祥汽车电器集团有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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