一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置，包括固定至船舶尾部的船尾连接架，其特征在于还包括航行浮体和航行浮体连接架，航行浮体下部安装有吊舱式电动螺旋桨，航行浮体内设有连接驱动吊舱式电动螺旋桨运转的驱动器及同吊舱式电动螺旋桨及其驱动器均电连接的电池；航行浮体连接架通过可拆式连接机构同船尾连接架刚性连接，而航行浮体通过铰链式连接机构连接至航行浮体连接架上可相对航行浮体连接架上下摆动，还包括设于船舶上同驱动器通过有线或无线方式通信控制的控制器。本实用新型专利技术用以解决燃油机动船舶的污染问题和内置电池的电动船舶的续航问题，且操控性能更好，推进效率高，与船舶连接可靠性也更好。

【技术实现步骤摘要】
一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置
本技术涉及一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置。
技术介绍
随着社会的高速发展，燃油（柴油或汽油）机动车船数量极速增加，在改善人们的生活同时，也带来了空气的严重污染。近几年，国家为减少空气污染采取了各种措施，特别大力推动了对新能源汽车的扶持政策。因此，在短短几年内，从电池、电机、控制系统、整车技术都在快速发展，电动车比例也在迅速增加。相对汽车而言，船舶的单位马力排污量远比汽车更为严重。根据江苏省环境检测中心2014年12月公布的《江苏省船舶大气污染物研究报告》，对我国水运情况及船舶污染做了非常详细的调查。与世界船舶相比，我国船舶发动机缺陷明显，低端柴油机大量应用，因此与国际水平存在很大差距。在船用柴油机大气污染方面，我国的排放远远高于欧美发达国家的水平。随着我国经济的进一步发展，船舶污染也会越来越严重，因此如何控制和减少船舶的尾气排放，已迫在眉睫。当然出于对污染的控制，目前能想到的比较好的方法即采用内置电池的电动船（电池和电驱动设备直接安装于船体的船舶）来替代燃油机动船，但考虑到商用船舶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置，包括固定至船舶（1）尾部的船尾连接架（2），其特征在于还包括航行浮体（3）和航行浮体连接架（4），航行浮体（3）下部安装有吊舱式电动螺旋桨，航行浮体（3）内设有连接驱动吊舱式电动螺旋桨（5）运转的驱动器及同吊舱式电动螺旋桨（5）及其驱动器均电连接的电池（7）；航行浮体连接架（4）通过可拆式连接机构同船尾连接架（2）刚性连接，而航行浮体（3）通过铰链式连接机构连接至航行浮体连接架（4）上可相对航行浮体连接架（4）上下摆动，还包括设于船舶（1）上同驱动器通过有线或无线方式通信控制的控制器。/n

【技术特征摘要】
1.一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置，包括固定至船舶（1）尾部的船尾连接架（2），其特征在于还包括航行浮体（3）和航行浮体连接架（4），航行浮体（3）下部安装有吊舱式电动螺旋桨，航行浮体（3）内设有连接驱动吊舱式电动螺旋桨（5）运转的驱动器及同吊舱式电动螺旋桨（5）及其驱动器均电连接的电池（7）；航行浮体连接架（4）通过可拆式连接机构同船尾连接架（2）刚性连接，而航行浮体（3）通过铰链式连接机构连接至航行浮体连接架（4）上可相对航行浮体连接架（4）上下摆动，还包括设于船舶（1）上同驱动器通过有线或无线方式通信控制的控制器。


2.根据权利要求1所述的一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置，其特征在于所述铰链式连接机构为单个铰链（8），或者多个沿船舶宽度方向同轴间隔分布的多个铰链；
或者所述铰链式连接机构包括沿船舶（1）宽度方向分布的若干铰接式单元连接机构，且至少包含对称分布于航行浮体（3）左右两侧的两个铰接式单元连接机构，每个铰接式单元连接机构为单根弹性连接杆（6），或者由平行且沿纵向分布的多根弹性连接杆（6）组成的弹性连接杆组，每根弹性连接杆（6）的两端分别与航行浮体连接架（4）和航行浮体（3）通过铰链连接。


3.根据权利要求2所述的一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置，其特征在于所述弹性连接杆（6）为弹簧或弹簧钢杆。


4.根据权利要求1所述的一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置，其特征在于所述船舶（1）为现行的引擎动力推进船，或者人力推进船，或者风力推进船；或者所述船舶（1）为无动力船。


5.根据权利要求1或2或3所述的一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置，其特征在于所述可拆式连接机构包含连接船尾连接架（2）和航行浮体连接架（4）的两个以上的连接单元机构，且至少有两个连接单元机构在船舶（1）宽度方向上等高或错位分布；每个连接单元机构选自弹簧扣环机构、卡扣机构、套杆机构、手动机械锁扣机构、电动机械锁扣机构、电磁锁扣机构中的一种，均包括设于船尾连接架（2）上的母端连接机构和设于航行浮体连接架（4）上与母端连接机构配合的公端连接机构。


6.根据权利要求5所述的一种使用吊舱式电动螺旋桨的船舶外挂推进装置，其特征在于所述连接单元机构为手动机械锁扣机构，其母端连接机构为设于船尾连接架（2）上的纵向或者横向布置的连接杆（2a），而公端连接机构包括固定至所述航行浮体连接架（4）上的锁扣座（9）、V形摆臂（10）、双节锁臂和驱动杆（11），锁扣座（9）上间隔设有第一铰接座（9a）和第二铰接座（9b），V形摆臂（10）的弯折点处铰接在第一铰接座（9a）上，双节锁臂包括第一节臂（12）和第二节臂（13），V形摆臂（10）的一端成型用于扣在连接杆（2a）上的锁勾（14），而V形摆臂（10）的另一端通过铰接轴铰接至第一节臂（12）一端，第一节臂（12）另一端通过铰接轴铰接至第二节臂一端，第二节臂另一端则通过铰接轴铰接至第二铰接座上；驱动杆（11）垂直连接至第一节臂（12）和第二节臂（13）相铰接的铰接轴上，还包括铰接设于锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈维加，
申请(专利权)人：陈维加，
类型：新型
国别省市：江苏;32