变速箱悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了变速箱悬置支架，包括竖板，所述竖板表面对称开设有第一导向槽，所述第一导向槽一侧设有横板，所述横板上表面对称开设有第二导向槽，所述第二导向槽内侧焊接有第一导向杆，所述第一导向杆两端均安装有第一减震弹簧，所述第二导向槽上方设有安装板，所述安装板下表面对称焊接有第一连接块，所述横板下方焊接有载板，所述载板上表面安装有液压减震器，且液压减震器顶端与横板下表面相衔接，所述第一导向槽内侧焊接有第二导向杆，所述第二导向杆表面安装有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧底端设有第二连接块，本实用新型专利技术使悬置支架与变速箱之间的连接变为柔性连接，通过隔离振动并吸收冲击力，不容易损坏连接机构。

【技术实现步骤摘要】
变速箱悬置支架
本技术涉及汽车配件
，具体为变速箱悬置支架。
技术介绍
汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。但是，现有的变速箱悬置支架主要存在以下缺点：现有的变速箱悬置支架在使用时，由于悬置支架与变速箱之间为刚性连接，因此当汽车经过颠簸路面时，变速箱的振动较大，容易导致悬置支架与变速箱之间的连接机构损坏，而且当汽车紧急制动时，在惯性力的作用下，也容易损坏悬置支架与变速箱之间的连接机构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供变速箱悬置支架，以解决上述
技术介绍
中现有的变速箱悬置支架在使用时，由于悬置支架与变速箱之间为刚性连接，因此当汽车经过颠簸路面时，变速箱的振动较大，容易导致悬置支架与变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.变速箱悬置支架，其特征在于：包括竖板(1)，所述竖板(1)表面对称开设有第一导向槽(101)，所述第一导向槽(101)一侧设有横板(2)，所述横板(2)上表面对称开设有第二导向槽(201)，所述第二导向槽(201)内侧焊接有第一导向杆(202)，所述第一导向杆(202)两端均安装有第一减震弹簧(203)，所述第二导向槽(201)上方设有安装板(3)，所述安装板(3)下表面对称焊接有第一连接块(302)，所述横板(2)下方焊接有载板(4)，所述载板(4)上表面安装有液压减震器(401)，且液压减震器(401)顶端与横板(2)下表面相衔接，所述第一导向槽(101)内侧焊接有第二导向杆(6)，所...

【技术特征摘要】
1.变速箱悬置支架，其特征在于：包括竖板(1)，所述竖板(1)表面对称开设有第一导向槽(101)，所述第一导向槽(101)一侧设有横板(2)，所述横板(2)上表面对称开设有第二导向槽(201)，所述第二导向槽(201)内侧焊接有第一导向杆(202)，所述第一导向杆(202)两端均安装有第一减震弹簧(203)，所述第二导向槽(201)上方设有安装板(3)，所述安装板(3)下表面对称焊接有第一连接块(302)，所述横板(2)下方焊接有载板(4)，所述载板(4)上表面安装有液压减震器(401)，且液压减震器(401)顶端与横板(2)下表面相衔接，所述第一导向槽(101)内侧焊接有第二导向杆(6)，所述第二导向杆(6)表面安装有第二减震弹簧(601)，所述第二减震弹簧(601)底端设有第二连接块(602)。


2....

【专利技术属性】
技术研发人员：张富林，
申请(专利权)人：十堰鸿兑车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42