一种电机电控废热利用装置及电动汽车制造方法及图纸

本申请公开一种电机电控废热利用装置及电动汽车，包括：整车控制器、电机回路、乘员舱暖风回路、电池包回路、第一换向阀、第二换向阀、以及第三换向阀；电机回路通过第一换向阀与乘员舱暖风回路连通或断开，电机回路通过第三换向阀与电池包回路连通或断开，乘员舱暖风回路通过第二换向阀与电池包回路连通或断开；电机回路温度传感器、乘员舱暖风回路温度传感器、以及电池包回路温度传感器分别与整车控制器的输入端通信连接，整车控制器的输出端分别与第一换向阀的控制端、第二换向阀的控制端、以及第三换向阀的控制端通信连接。本申请检测各回路的温度，进而控制相应的乘员舱暖风回路或电池包回路与电机回路连通或断开，以利用电机回路的废热。

【技术实现步骤摘要】
一种电机电控废热利用装置及电动汽车
本申请涉及汽车相关
，特别是一种电机电控废热利用装置及电动汽车。
技术介绍
纯电动汽车最重要的核心技术是三电，其中包括汽车动力电机、电机控制器，合称电机电控。其中，汽车动力电机的主要作用是产生驱动转矩，作为纯电动汽车的动力源。现有的汽车动力电机的冷却方式有油冷、水冷、风冷或自然冷却。其中，水冷方式是纯电动车载动力电机最常见的冷却方式。电机控制器的冷却方式一般也为水冷方式。纯电动汽车的动力电机电控系统虽然效率比传统燃油车发动机效率高很多，但在运行中仍然会产一部分热量。这些热量通过电机电控水套带出，最终由散热器带走至环境，废热并未被有效利用。随着电动车的发展，用户对电动车的需求越来越接近于燃油车，冬季续航里程极大缩短的电动车已经不能满足用户需求，已经引起用户很大的抱怨。冬季续航里程的极大缩短是新能源用户最关心的问题之一，也是影响新能源普及的重要因素。现有的系统对动力电机电控所产生的热量未得到利用，所产生热量只是被当作有害热量进行处理，影响冬季续航里程，影响整车能耗，不够节能环保，不利于纯电动车替代传统燃油车的普及，尤其是在寒冷地区引起用户极大抱怨。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的电动汽车不够节能环保的技术问题，提供一种电机电控废热利用装置及电动汽车。本申请提供一种电机电控废热利用装置，包括：整车控制器、电机回路、乘员舱暖风回路、电池包回路、第一换向阀、第二换向阀、以及第三换向阀；所述电机回路通过第一换向阀与所述乘员舱暖风回路连通或断开，所述电机回路通过第三换向阀与所述电池包回路连通或断开，所述乘员舱暖风回路通过第二换向阀与所述电池包回路连通或断开；所述电机回路上设置有电机回路温度传感器，所述乘员舱暖风回路上设置有乘员舱暖风回路温度传感器，所述电池包回路上设置有电池包回路温度传感器，所述电机回路温度传感器、所述乘员舱暖风回路温度传感器、以及所述电池包回路温度传感器分别与所述整车控制器的输入端通信连接，所述整车控制器的输出端分别与所述第一换向阀的控制端、所述第二换向阀的控制端、以及所述第三换向阀的控制端通信连接。进一步地：所述第一换向阀为第一四通换向阀，所述第二换向阀为第二四通换向阀，所述第三换向阀为第三四通换向阀；所述电机回路包括：电机散热器、旁通支路、电机以及三通阀，所述三通阀第二端与所述电机散热器一端连接，所述三通阀的第三端与所述旁通支路的一端连接，所述电机散热器的另一端与所述旁通支路的另一端的连接点依次与第一四通换向阀、电机、第三四通换向阀、以及所述三通阀的第一端连接形成回路；所述乘员舱暖风回路包括：暖风芯体，所述暖风芯体依次与第二四通换向阀、以及所述第一四通换向阀连接形成回路；所述电池包回路包括：电池包液温装置，所述电池包液温装置依次与所述第三四通换向阀、所述第二四通换向阀连接形成回路；所述第一四通换向阀的控制端、所述第二四通换向阀的控制端、所述第三四通换向阀的控制端、以及所述三通阀的控制端分别与所述整车控制器的输出端通信连接。更进一步地，所述电机回路还包括电机控制器、三合一总成，所述第一四通换向阀依次通过所述三合一总成、所述电机控制器、以及所述电机与所述第三四通换向阀连接。更进一步地，所述电机回路还包括：出风口朝向所述电机散热器的冷却风扇，所述冷却风扇的控制端与所述整车控制器的输出端通信连接。更进一步地，所述电机回路还包括：第一水泵，所述电机散热器的另一端与所述旁通支路的另一端的连接点通过所述第一水泵与所述第一四通换向阀连接，所述第一水泵的控制端与所述整车控制器的输出端通信连接。更进一步地，所述乘员舱暖风回路还包括：第三水泵，所述第一四通换向阀通过所述第三水泵与所述暖风芯体连接，所述第三水泵的控制端与所述整车控制器的输出端通信连接。更进一步地，所述乘员舱暖风回路还包括吹风口朝向暖风芯体的鼓风机，所述鼓风机的控制端与所述整车控制器的输出端通信连接。更进一步地，所述电池包回路还包括：第二水泵，所述第三四通换向阀通过所述第二水泵与所述第二四通换向阀连接，所述第二水泵的控制端与所述整车控制器的输出端通信连接。本申请提供一种电动汽车，包括车体、以及如前所述的电机电控废热利用装置，所述电机电控废热利用装置设置在所述车体上。进一步地，所述整车控制器的输入端还与所述车体的空调系统的状态输出端通信连接。本申请通过检测各回路的温度，进而控制相应的乘员舱暖风回路或电池包回路与电机回路连通或断开，以利用电机回路的废热，通过对纯电动汽车电机电控的废热进行再利用，使得电机回路废热得到充分回收利用，既可以利用电机回路废热单独对电池包进行加热，也可以利用电机回路废热单独对暖风回路进行加热，对乘员舱进行制热，另外，还可以利用电机回路废热同时对电池包加热和对暖风回路加热。针对不同复杂情况，通过整车控制器对各阀门的控制，可以多种形式利用电机回路废热，最大程度回收电机电控废热，合理分配各系统的热量分布，满足热管理需求，极大程度降低纯电动汽车能耗水平，提升续航里程，尤其是低温续航及低温整车能耗。附图说明图1为本申请一实施例提供的电机电控废热利用装置的系统框图；图2为本申请一实施例提供的电机电控废热利用装置的系统原理图；图3为本申请一实施例提供的电机电控废热利用装置在仅电机回路有冷却需求时的连接示意图；图4为本申请一实施例提供的电机电控废热利用装置在电机回路有冷却需求且电池包回路有加热需求，暖风回路无加热需求时的连接示意图；图5为本申请一实施例提供的电机电控废热利用装置在电机回路有冷却需求且暖风回路有加热需求，电池包回路无加热需求时的连接示意图；图6为本申请一实施例提供的电机电控废热利用装置在电机回路有冷却需求且暖风回路及电池包回路都有加热需求时的连接示意图。标记说明：1-电机散热器；2-冷却风扇；3-第一水泵；4-第一四通换向阀；5-第三水泵；6-暖风芯体；7-鼓风机；8-第二四通换向阀；9-电池包液温装置；10-第二水泵；11-第三四通换向阀；12-电机；13-电机控制器；14-三合一总成；15-三通阀；16-旁通支路；17-电池模组；100-整车控制器；200-电机回路；201-电机回路温度传感器；300-乘员舱暖风回路；301-乘员舱暖风回路温度传感器；400-电池包回路；401-电池包回路温度传感器；500-第一换向阀；600-第二换向阀；700-第三换向阀。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细的说明。如图1所示，本申请其中一实施例提供的电机电控废热利用装置，包括：整车控制器100、电机回路200、乘员舱暖风回路300、电池包回路400、第一换向阀500、第二换向阀600、以及第三换向阀700；所述电机回路200通过第一换向阀500与所述乘员舱暖风回路300连通或断开，所述电机回路200通过第三换向阀7本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电机电控废热利用装置，其特征在于，包括：整车控制器(100)、电机回路(200)、乘员舱暖风回路(300)、电池包回路(400)、第一换向阀(500)、第二换向阀(600)、以及第三换向阀(700)；/n所述电机回路(200)通过第一换向阀(500)与所述乘员舱暖风回路(300)连通或断开，所述电机回路(200)通过第三换向阀(700)与所述电池包回路(400)连通或断开，所述乘员舱暖风回路(300)通过第二换向阀(600)与所述电池包回路(400)连通或断开；/n所述电机回路(200)上设置有电机回路温度传感器(201)，所述乘员舱暖风回路(300)上设置有乘员舱暖风回路温度传感器(301)，所述电池包回路(400)上设置有电池包回路温度传感器(401)，所述电机回路温度传感器(201)、所述乘员舱暖风回路温度传感器(301)、以及所述电池包回路温度传感器(401)分别与所述整车控制器(100)的输入端通信连接，所述整车控制器(100)的输出端分别与所述第一换向阀(500)的控制端、所述第二换向阀(600)的控制端、以及所述第三换向阀(700)的控制端通信连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电机电控废热利用装置，其特征在于，包括：整车控制器(100)、电机回路(200)、乘员舱暖风回路(300)、电池包回路(400)、第一换向阀(500)、第二换向阀(600)、以及第三换向阀(700)；
所述电机回路(200)通过第一换向阀(500)与所述乘员舱暖风回路(300)连通或断开，所述电机回路(200)通过第三换向阀(700)与所述电池包回路(400)连通或断开，所述乘员舱暖风回路(300)通过第二换向阀(600)与所述电池包回路(400)连通或断开；
所述电机回路(200)上设置有电机回路温度传感器(201)，所述乘员舱暖风回路(300)上设置有乘员舱暖风回路温度传感器(301)，所述电池包回路(400)上设置有电池包回路温度传感器(401)，所述电机回路温度传感器(201)、所述乘员舱暖风回路温度传感器(301)、以及所述电池包回路温度传感器(401)分别与所述整车控制器(100)的输入端通信连接，所述整车控制器(100)的输出端分别与所述第一换向阀(500)的控制端、所述第二换向阀(600)的控制端、以及所述第三换向阀(700)的控制端通信连接。


2.根据权利要求1所述的电机电控废热利用装置，其特征在于：
所述第一换向阀(500)为第一四通换向阀(4)，所述第二换向阀(600)为第二四通换向阀(8)，所述第三换向阀(700)为第三四通换向阀(11)；
所述电机回路(200)包括：电机散热器(1)、旁通支路(16)、电机(12)以及三通阀(15)，所述三通阀(15)第二端与所述电机散热器(1)一端连接，所述三通阀(15)的第三端与所述旁通支路(16)的一端连接，所述电机散热器(1)的另一端与所述旁通支路(16)的另一端的连接点依次与第一四通换向阀(4)、电机(12)、第三四通换向阀(11)、以及所述三通阀(15)的第一端连接形成回路；
所述乘员舱暖风回路(300)包括：暖风芯体(6)，所述暖风芯体(6)依次与第二四通换向阀(8)、以及所述第一四通换向阀(4)连接形成回路；
所述电池包回路(400)包括：电池包液温装置(9)，所述电池包液温装置(9)依次与所述第三四通换向阀(11)、所述第二四通换向阀(8)连接形成回路；
所述第一四通换向阀(4)的控制端、所述第二四通换向阀(8)的控制端、所述第三四通换向阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建峰，周泽，罗文水，范良明，孙含章，傅君君，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44