一种燃气热泵专用燃气发动机控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种燃气热泵专用燃气发动机控制系统，该系统可在燃气供给压力出现波动时通过燃气压力传感器检测出实际燃气压力并反馈给ECU从而调节燃气比例阀中的步进电机步数改变混合器的燃气进入量，达到燃气量的实时调节。同时根据氧传感器检测到的排气管中的氧含量判断燃气组分以及进行燃气供给量的实时修正，保持过量空气系数在目标值范围内，提高后处理的转化效率。电控高能独立点火系统，可根据发动机不同转速和负荷提供最佳点火能量和点火时刻，有效降低燃气消耗率、减少发动机污染物排放量。

【技术实现步骤摘要】
一种燃气热泵专用燃气发动机控制系统
本专利技术属于燃气热泵空调
，涉及一种燃气发动机驱动空调机组的发动机燃气供给控制系统。
技术介绍
目前，关于燃气发动机驱动的空调热泵机组(GHP，燃气热泵)，其发动机燃气供给系统中采用机械式比例混合器，无氧传感器进行闭环控制，无ECU控制系统。燃气量调节、电控点火、节气门开度控制均为相对独立的系统。无法根据燃气组分与燃气压力进行自适应性空燃比调节与修正，存在燃气消耗量大，热效率低、污染物排放高等缺点。供给管路中燃气组分变化、压力出现波动时无法精确控制空燃比。当燃气中甲烷含量以及燃气压力减小时会造成供给过量空气，三元催化器(TWC)无法有效处理排气中的氮氧化物(NOX)，NOX排放量超标。当燃气中甲烷含量以及燃气压力增大时又会造成供给空气量不足，混合气过浓，一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)转化效率降低，排放量超标经济性下降的同时通过三元催化器(TWC)的排气中会出现大量还原剂，从一氧化氮(NO)离解产生的原子态氨还原生成氨气(HN3)，即生成新的污染物。由于三元催化器的转化效率与发动机过量空气系数密切本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种燃气热泵专用燃气发动机控制系统，其特征在于，包括：/n燃气压力传感器和燃气比例阀，用于安装在发动机燃气管道中；/n氧气传感器，用于安装在发动机排气管道中；/nECU分别和所述燃气压力传感器、燃气比例阀以及氧气传感器相连接；/n在燃气供给压力出现波动时通过燃气压力传感器检测出实际燃气压力并反馈给ECU，由ECU调节燃气比例阀的开度来改变混合器的燃气进入量，实现燃气量及空燃比的实时调节；/n所述氧气传感器用于检测排气管道中的氧含量并反馈至ECU，由ECU判断燃气组分以及调节燃气比例阀的开度来进行燃气供给量的实时修正，以保持过量空气系数在目标值范围内；/n所述ECU与燃气热泵控制器相连接，以...

【技术特征摘要】
1.一种燃气热泵专用燃气发动机控制系统，其特征在于，包括：
燃气压力传感器和燃气比例阀，用于安装在发动机燃气管道中；
氧气传感器，用于安装在发动机排气管道中；
ECU分别和所述燃气压力传感器、燃气比例阀以及氧气传感器相连接；
在燃气供给压力出现波动时通过燃气压力传感器检测出实际燃气压力并反馈给ECU，由ECU调节燃气比例阀的开度来改变混合器的燃气进入量，实现燃气量及空燃比的实时调节；
所述氧气传感器用于检测排气管道中的氧含量并反馈至ECU，由ECU判断燃气组分以及调节燃气比例阀的开度来进行燃气供给量的实时修正，以保持过量空气系数在目标值范围内；
所述ECU与燃气热泵控制器相连接，以实时交换信息。


2.如权利要求1所述的燃气热泵专用燃气发动机控制系统，其特征在于，所述ECU与燃气热泵控制器通过CAN总线实时交换信息，以通过CAN总线控制发动机起动、运行、调速、保护、故障处理、停机功能。


3.如权利要求1所述的燃气热泵专用燃气发动机控制系统，其特征在于，还包括：
文丘里混合器，其设置有两进气口，一进气口和燃气比例阀的出气端相连通，另一进气口为空气入口端，以将空气和燃气混合为可燃混合气体；
电子节气门，其进气口和文丘里混合器的出口相连通，出气口连通至发动机进气歧管；所述ECU和电子节气门相连接，以通过控制电子节气门的开度来控制发动机转速与负荷。


4.如权利要求1或3所述的燃气热泵专用燃气发动机控制系统，其特征在于，还包括：
进气温度压力传感器，用于安装在发动机进气歧管中，采集发动机进气歧管内温度压力，以实时反馈发动机可燃混合气体进气量至ECU；
燃气温度压力传感器，用于安装在发动机燃气管道中，采集燃气管道内温度压力，以实时反馈燃气供给量至ECU；
所述ECU根据进气温度压力传感器和燃气压力传感器的反馈来实时反应当前实际空燃比，由ECU控制燃气比例阀动作，达到控制进入燃气量的目的。


5.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵传刚，冯自平，
申请(专利权)人：中科广能能源研究院重庆有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50