一种可变气门正时系统的自学习控制方法、系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种可变气门正时系统的自学习控制方法、系统及车辆，属于车辆领域。该自学习控制方法包括：控制增程器发动机的转速和负载以预设斜率增长，以使得增程器满足自学习激活条件的时间达到可变气门正时系统的自学习要求时间；在增程器发动机满足自学习激活条件时，控制可变气门正时系统进行自学习；判断可变气门正时系统的自学习是否完成；在自学习完成后根据可变气门正时系统的自学习值修正可变气门正时系统的参考基点位置。本发明专利技术还提供了与自学习控制方法对应的自学习控制系统以及包括自学习控制系统的车辆。本发明专利技术的本发明专利技术的自学习控制方法、系统及车辆能够保证增程器自学习成功，进而保证增程器发动机正常运行。

【技术实现步骤摘要】
一种可变气门正时系统的自学习控制方法、系统及车辆
本专利技术属于车辆领域，特别是涉及一种可变气门正时系统的自学习控制方法、系统及车辆。
技术介绍
随着内燃机技术的发展，为获得更高的性能指标，各种新兴技术被应用于内燃机，其中发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)就是其中一种，该技术通过改变发动机的配气相位，从而提高进气充量，提高发动机的扭矩和功率，同时还能显著降低燃油消耗率及排放污染物。VVT技术核心就是根据不同的转速、不同的负荷确定出最佳的气门重叠角。随着发动机转速升高，气缸内进气和排气的绝对时间也越短，进气歧管或排气歧管内的气流也越快，此时发动机需要尽可能延长进气时间和排气时间，需要适当增大气门重叠角度，但是气门重叠角过大，废气就会过多的泻入进气歧管，吸气量反而会下降，气缸内气流也会紊乱，最终导致燃烧恶化，扭矩不稳等一系列问题。可见只有精确地控制VVT才能达到最佳的效果，否则就会适得其反。由于VVT机构在安装时不可避免地产生误差，以及在使用过程中正时链条或者正时皮带的磨损，这些都会使VVT的机械止点(本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变气门正时系统的自学习控制方法，所述可变气门正时系统安装于增程器发动机，其特征在于，所述自学习控制方法包括：/n控制所述增程器发动机的转速和负载以预设斜率增长，以使得所述增程器满足自学习激活条件的时间达到所述可变气门正时系统的自学习要求时间；/n在所述增程器发动机满足自学习激活条件时，控制所述可变气门正时系统进行自学习；/n判断所述可变气门正时系统的自学习是否完成；/n在自学习完成后根据所述可变气门正时系统的自学习值修正所述可变气门正时系统的参考基点位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种可变气门正时系统的自学习控制方法，所述可变气门正时系统安装于增程器发动机，其特征在于，所述自学习控制方法包括：
控制所述增程器发动机的转速和负载以预设斜率增长，以使得所述增程器满足自学习激活条件的时间达到所述可变气门正时系统的自学习要求时间；
在所述增程器发动机满足自学习激活条件时，控制所述可变气门正时系统进行自学习；
判断所述可变气门正时系统的自学习是否完成；
在自学习完成后根据所述可变气门正时系统的自学习值修正所述可变气门正时系统的参考基点位置。


2.根据权利要求1所述的可变气门正时系统的自学习控制方法，其特征在于，控制所述增程器发动机的转速和负载以预设斜率增长的步骤，包括：
通过调整功率点切换过程PID控制器的比例系数值控制所述增程器发动机的转速和负载以预设斜率增长。


3.根据权利要求2所述的可变气门正时系统的自学习控制方法，其特征在于，所述自学习激活条件包括：
所述增程器发动机的迟滞转速处于预设转速范围、迟滞充气量处于预设充气范围、增程器发动机水温处于预设温度范围、增程器发动机启动时间大于预设时间值和本驾驶循环所述可变气门正时系统还未进行自学习。


4.根据权利要求3所述的可变气门正时系...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵丛姣，冯伟，申小凯，陈士超，霍元，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利新能源商用车集团有限公司，江西吉利新能源商用车有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33