【技术实现步骤摘要】
一种进气门升程控制方法和装置
本申请涉及车辆控制
，特别涉及一种进气门升程控制方法和装置。
技术介绍
汽油发动机是以汽油为燃料，将内能转换为动能的发动机；其是汽车的核心部件，目前大部分汽车均将汽油发动机作为主要动力源。随着发动机技术的不断发展，并且受国家日益严苛的4阶段油耗和国6排放法规的要求，米勒循环发动机被越来越广泛的应用。米勒循环发动机通过改变进气门关闭角度控制发动机负荷，从而减少部分负荷下发动机的泵气损失，有效地降低发动机的油耗。但是米勒循环发动机的进气门升程和包角较小，在高转速大负荷的状态下，其充气效率较低，通常无法满足高转速大负荷状态下的动力需求。为了同时兼顾低转速小负荷区域的经济性和高转速大负荷区域的动力性，现有技术提供了一种可变气门冲程(variablevaluelift，VVL)切换策略，其采用可变进气门升程技术，在低转速小负荷区域使用较低升程和较小包角的凸轮轴，从而保证减少泵气损失和油耗，在高转速大负荷区域使用较高升程和较大包角的凸轮轴，从而提高充气效率和动力性能。然而，上述VVL切...
【技术保护点】
1.一种进气门升程控制方法，其特征在于，应用于电子控制单元ECU，所述方法包括：/n获取油门踏板的加速度参数；/n判断所述加速度参数是否大于预设阈值；/n若所述加速度参数小于所述预设阈值，则控制可变气门冲程VVL执行器执行第一VVL控制策略；所述第一VVL控制策略用于在转速低于预设转速且负荷低于预设负荷时，控制进气凸轮轴工作于低升程状态，以及用于在转速超过所述预设转速或负荷超过所述预设负荷时，控制所述进气凸轮轴工作于高升程状态；/n若所述加速度参数大于或等于所述预设阈值，则控制所述VVL执行器执行第二VVL控制策略；所述第二VVL控制策略用于控制所述进气凸轮轴工作于高升程状态。/n
【技术特征摘要】
1.一种进气门升程控制方法，其特征在于，应用于电子控制单元ECU，所述方法包括：
获取油门踏板的加速度参数；
判断所述加速度参数是否大于预设阈值；
若所述加速度参数小于所述预设阈值，则控制可变气门冲程VVL执行器执行第一VVL控制策略；所述第一VVL控制策略用于在转速低于预设转速且负荷低于预设负荷时，控制进气凸轮轴工作于低升程状态，以及用于在转速超过所述预设转速或负荷超过所述预设负荷时，控制所述进气凸轮轴工作于高升程状态；
若所述加速度参数大于或等于所述预设阈值，则控制所述VVL执行器执行第二VVL控制策略；所述第二VVL控制策略用于控制所述进气凸轮轴工作于高升程状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当可变气门升程包括低升程和高升程时，通过以下方式设定所述第一VVL控制策略：
在发动机转速范围内以及承载负荷范围内，选取多个特定工况点；
针对每个所述特定工况点，控制所述进气凸轮轴工作于低升程状态，通过对控制参数进行调整优化，确定使得所述特定工况点对应的油耗和排放最低的控制参数，作为所述特定工况点对应的低升程控制参数；
针对每个所述特定工况点，控制所述进气凸轮轴工作于高升程状态，通过对控制参数进行调整优化，确定使得所述特定工况点对应的油耗和排放最低的控制参数，作为所述特定工况点对应的高升程控制参数；
针对每个所述特定工况点，在其对应的低升程控制参数和高升程控制参数中，选取能够使得所述特定工况点对应的油耗和排放更低的控制参数，作为所述特定工况点对应的控制参数；
根据各个所述特定工况点各自对应的控制参数，拟合万有特性Map中每个工况点对应的控制参数，确定所述第一VVL控制策略。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，当所述可变气门升程包括n种升程时，所述n为大于2的整数，通过以下方式设定所述第一VVL控制策略：
在发动机转速范围内以及承载负荷范围内，选取多个特定工况点；
针对每个所述特定工况点，分别控制所述进气凸轮轴工作于第一种升程状态至第n种升程状态；在每种升程状态下，通过对控制参数进行调整优化，确定使得所述特定工况点对应的油耗和排放最低的控制参数，作为所述特定工况点在所述升程状态下对应的控制参数；
针对每个所述特定工况点，从其在所述n种升程状态下分别对应的控制参数中，选取能够使得所述特定工况点对应的油耗和排放更低的控制参数，作为所述特定工况点对应的控制参数；
根据各个所述特定工况点各自对应的控制参数，拟合Map中每个工况点对应的控制参数，确定所述第一VVL控制策略。
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，所述根据各个所述特定工况点各自对应的控制参数，拟合Map中每个工...
【专利技术属性】
技术研发人员：周舟，徐政，程传辉，王树青，蔡霁蕾，杜乐，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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