一种带变形适配器层的缠绕芯模及复合壳体成型方法技术

本发明专利技术涉及固体发动机壳体结构技术领域，公开了一种带变形适配器层的缠绕芯模，所述缠绕芯模用于成型复合壳体，缠绕芯模包括芯模壳体，芯模壳体的前端中央被带有台阶的芯轴穿出，所述芯模壳体包含金属骨架、以及依次包裹在金属骨架外层的麻绳层和石膏层；所述金属骨架与所述麻绳层之间设置具有低弹性模量的变形适配器层；当高温固化复合壳体引发芯轴轴向膨胀时，所述复合壳体保持原有位置不变；所述变形适配器层内壁被热膨胀的金属骨架压缩变形。本发明专利技术的缠绕芯模及复合壳体成型方法，该缠绕芯模使得复合壳体内型面更接近于设计状态，且减小了复合壳体的固化内应力。

【技术实现步骤摘要】
一种带变形适配器层的缠绕芯模及复合壳体成型方法
本专利技术涉及固体发动机壳体结构
，具体涉及一种带变形适配器层的缠绕芯模及复合壳体成型方法。
技术介绍
目前，固体发动机的复合壳体的成型主要是在缠绕芯模上完成，具体地，在缠绕芯模上包覆绝热层，在绝热层表面缠绕纤维层，纤维层和绝热层经过高温固化后脱模得到复合壳体。其中，缠绕芯模作为复合壳体成型的关键模具，其轮廓决定了复合壳体的内型面。但是，对于大型或大长径比的复合壳体，在高温固化时，缠绕芯模将产出很大的热膨胀变形，尤其是封头部位。在高温固化时，缠绕芯模膨胀变大，复合壳体在高温状态下固化，降温后缠绕芯模收缩变小，而复合壳体在高温下已经固化成型，降温时难以随芯模同步收缩，尤其是接头与芯轴固定，降温时芯轴收缩导致芯轴和壳体彼此受力，使复合壳体的封头型面难以预测，最终导致复合壳体内型面与设计状态有较大偏离，而且复合壳体在芯模膨胀状态固化，还会产生较大内应力。
技术实现思路
针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种带变形适配器层的缠绕芯模及复合壳体成型方法，该缠本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带变形适配器层的缠绕芯模，所述缠绕芯模(100)用于成型复合壳体(200)，缠绕芯模(100)包括芯模壳体(12)，芯模壳体(12)的前端中央被带有台阶的芯轴(11)穿出，其特征在于：/n所述芯模壳体(12)包含金属骨架(121)、以及依次包裹在金属骨架(121)外层的麻绳层(122)和石膏层(123)；所述金属骨架(121)与所述麻绳层(122)之间设置具有低弹性模量的变形适配器层(125)；/n当高温固化复合壳体(200)引发芯轴(11)轴向膨胀时，所述复合壳体(200)保持原有位置不变；所述变形适配器层(125)内壁被热膨胀的金属骨架(121)压缩变形。/n

【技术特征摘要】
1.一种带变形适配器层的缠绕芯模，所述缠绕芯模(100)用于成型复合壳体(200)，缠绕芯模(100)包括芯模壳体(12)，芯模壳体(12)的前端中央被带有台阶的芯轴(11)穿出，其特征在于：
所述芯模壳体(12)包含金属骨架(121)、以及依次包裹在金属骨架(121)外层的麻绳层(122)和石膏层(123)；所述金属骨架(121)与所述麻绳层(122)之间设置具有低弹性模量的变形适配器层(125)；
当高温固化复合壳体(200)引发芯轴(11)轴向膨胀时，所述复合壳体(200)保持原有位置不变；所述变形适配器层(125)内壁被热膨胀的金属骨架(121)压缩变形。


2.根据权利要求1所述的一种带变形适配器层的缠绕芯模，其特征在于：所述变形适配器层(125)为多孔结构，采用具有耐高温耐低温特性的橡胶类材料。


3.根据权利要求2所述的一种带变形适配器层的缠绕芯模，其特征在于：所述变形适配器层(125)的横截面为厚度渐变的弧形，且其厚度由后向前逐渐增大。


4.根据权利要求2所述的一种带变形适配器层的缠绕芯模，其特征在于：所述变形适配器层(125)的变形能力与自身开孔率正相关，通过调整变形适配器层(125)的开孔率调节所述变形适配器层(125)的变形能力，使其压缩变形量等于金属骨架(121)的热膨胀变形量。


5.根据权利要求1所述的一种带变形适配器层的缠绕芯模，其特征在于：所述变形适配器层(125)为前端开口的球面罩型，所述开口处平整；所述芯轴(11)从所述开口穿过。


6.根据权利要求1所述的一种带变形适配器层的缠绕芯模，其特征在于：所述缠绕芯模...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁纪秋，赵飞，司学龙，范开春，周睿，肖任勤，储成彪，钟志文，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院总体设计所，
类型：发明
国别省市：湖北;42