充电宝辅助控制电路结构制造技术

一种充电宝辅助控制电路结构，包括辅助绕组L2、二极管D1、稳压电路U3、电感线圈L1和二极管D2；辅助绕组L2的第一端与二极管D1的阳极相连，该二极管D1的阴极与稳压电路U3的输入端口相连，稳压电路U3的输出端口与电感线圈L1的第一端相连，电感线圈L1的第二端与二极管D2的阳极相连，该二极管D2的阴极与充电宝控制电路主板M的正输入端相连；电感线圈L1的第二端与二极管D7的阳极相连，该二极管D7的阴极与稳压电路U3的电源端相连。整体电路结构简单，在原电机上增加一个辅助供电线圈L2，在使用过程中，手拉动拉绳，拉盘带动汽油机转动，发电绕组的辅助线圈L2输出20V左右的电压。

【技术实现步骤摘要】
充电宝辅助控制电路结构
本技术涉及增程控制器领域，具体涉及充电宝辅助控制电路结构。
技术介绍
现在市场销售的充电宝产品，核心部分是控制器，该控制器主要是控制整机各部分按照要求协调工作，比如，控制风门.油门.熄火等功能，鉴于充电宝小巧，可移动性，携带方便，具有广泛的市场。该产品由于体积小巧，内部结构紧凑，无法安装笨重和体积庞大的电池，内部没有电池，系统无法使用电启动，只能使用拉绳和拉盘，由于刚开始控制器没有供电电源，无法对油门和风门进行控制，导致用手拉，反复用手拉，汽油机都无法点火启动运行，启动成功率极低，导致客户无法使用。因此，为了解决上述问题需要提供一种充电宝辅助控制电路结构。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提出一种充电宝辅助控制电路结构，具体技术方案如下：一种充电宝辅助控制电路结构，其特征在于：包括辅助绕组L2、二极管D1、稳压电路U3、电感线圈L1和二极管D2；所述辅助绕组L2的第一端与二极管D1的阳极相连，该二极管D1的阴极与稳压电路U3的输入端口相连，所述稳压电路U3的输出端口与所述电感线圈L1的第一端相连，所述电感线圈L1的第二端与所述二极管D2的阳极相连，该二极管D2的阴极与充电宝控制电路主板M的正输入端相连；所述电感线圈L1的第二端与二极管D7的阳极相连，该二极管D7的阴极与稳压电路U3的电源端相连；所述辅助绕组L2的第二端为接地端，所述辅助绕组L2的第二端与所述充电宝控制电路主板M的负输入端相连；所述电感线圈L1的第一端还与续流二极管D10的阴极相连，该续流二极管D10的阳极与接地端相连。为更好的实现本技术，可进一步为：在所述二极管D1的阴极与所述辅助绕组L2的第二端之间分别并联有滤波电容C15和滤波电容C14。进一步地：所述稳压电路U3为集成电路SD4938。进一步地：在所述二极管D2的阴极与所述接地端之间还分别并联有滤波电容C16和滤波电容C17。本技术的有益效果为：整体电路结构简单，在原电机上增加一个辅助供电线圈L2，在使用过程中，手拉动拉绳，拉盘带动汽油机转动，发电绕组的辅助线圈L2输出20V左右的电压，辅助绕组L1输出电压经过二极管D1整流后，把交流电变成直流脉冲电压，该直流脉冲电压经过稳压电路U3，把辅助绕组L1输出的20-150V电压稳压到12V；12V经过二极管D2、电容C16和电容C17滤波后给充电宝控制器主板供电，充电宝控制器主板有电后马上调节油门和风门到最佳状态，由于手拉拉盘和供电同时进行，手拉拉盘后发动机点火，点火成功后，充电宝控制器用电机主绕组供电，主绕组电压高，充电宝控制器恢复正常供电，由于充电宝控制器正常供电时，正输入端口的电压高于12V，因此，二极管D2的阴极电压高于二极管阳极电压，辅助绕组供电用不上，控制器恢复供电电压高于辅助绕组供电，二极管D2起到开始由辅助绕组供电，控制器恢复供电后，切断辅助绕组供电作用。附图说明图1为本技术电路结构图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。如图1所示：一种充电宝辅助控制电路结构，包括辅助绕组L2、二极管D1、稳压电路U3、电感线圈L1和二极管D2；在本实施例中，所述稳压电路U3为集成电路SD4938。所述辅助绕组L2的第一端与二极管D1的阳极相连，该二极管D1的阴极与稳压电路U3的输入端口相连，所述稳压电路U3的输出端口与所述电感线圈L1的第一端相连，所述电感线圈L1的第二端与所述二极管D2的阳极相连，该二极管D2的阴极与充电宝控制电路主板M的正输入端相连；所述电感线圈L1的第二端与二极管D7的阳极相连，该二极管D7的阴极与稳压电路U3的电源端相连；所述辅助绕组L2的第二端为接地端，所述辅助绕组L2的第二端与所述充电宝控制电路主板M的负输入端相连；所述电感线圈L1的第一端还与续流二极管D10的阴极相连，该续流二极管D10的阳极与接地端相连。在所述二极管D1的阴极与所述辅助绕组L2的第二端之间分别并联有滤波电容C15和滤波电容C14。在所述二极管D2的阴极与所述接地端之间还分别并联有滤波电容C16和滤波电容C17。在电机的输出端上新增一个辅助绕组L2，该辅助绕组L2输出电压经过二极管D1整流，把交流电变成直流脉冲电压，该直流脉冲电压经过稳压电路U3，把辅助绕组L2输出的20-150V电压稳压到12V；12V经过二极管D2、电容C16和电容C17滤波，储能后给充电宝控制电路主板M供电，充电宝控制电路主板M有电后马上调节油门和风门到最佳状态，由于手拉拉盘和供电同时进行，手拉拉盘后发动机点火，点火成功后，充电宝控制器用电机主绕组供电，主绕组电压高，由于充电宝控制器正常供电时，正输入端口的电压高于12V，因此，二极管D2的阴极电压高于二极管阳极电压，辅助绕组供电用不上，控制器恢复供电电压高于辅助绕组供电，控制器恢复供电电压高于辅助绕组供电，二极管D2起到开始由辅助绕组供电，控制器恢复供电后，切断辅助绕组供电作用。本技术原理：该直流脉冲电压经过二极管D1、电容C14和电容C5滤波后送到稳压电路U3的5脚和6脚，经过稳压和调整后的输出电压从稳压电路U3的8脚输出，二极管D10是续流二极管，电感线圈L1为储能电感，稳压电路U3的8脚输出输出电压分2路，一路经过二极管D7和电容C13整流滤波送到稳压电路U3的1脚，为稳压电路U3提供供电和提供基准电压；另一路提供给二极管D2后给充电宝控制电路主板M供电，把辅助绕组L1输出的20-150V电压稳压到12V；12V经过二极管D2、C16和C17滤波储能后给充电宝控制电路主板M供电，充充电宝控制电路主板M有电后马上调节油门和风门到最佳状态，由于手拉拉盘和供电同时进行，手拉拉盘后发动机点火，点火成功后，充电宝控制器用电机主绕组供电，主绕组电压高，控制器恢复正常供电，辅助绕组供电用不上了，控制器恢复供电电压高于辅助绕组供电，二极管D2起到开始由辅助绕组供电，控制器恢复供电后，切断辅助绕组供电作用。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充电宝辅助控制电路结构，其特征在于：包括辅助绕组L2、二极管D1、稳压电路U3、电感线圈L1和二极管D2；/n所述辅助绕组L2的第一端与二极管D1的阳极相连，该二极管D1的阴极与稳压电路U3的输入端口相连，所述稳压电路U3的输出端口与所述电感线圈L1的第一端相连，所述电感线圈L1的第二端与所述二极管D2的阳极相连，该二极管D2的阴极与充电宝控制电路主板M的正输入端相连；/n所述电感线圈L1的第二端与二极管D7的阳极相连，该二极管D7的阴极与稳压电路U3的电源端相连；/n所述辅助绕组L2的第二端为接地端，所述辅助绕组L2的第二端与所述充电宝控制电路主板M的负输入端相连；/n所述电感线圈L1的第一端还与续流二极管D10的阴极相连，该续流二极管D10的阳极与接地端相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种充电宝辅助控制电路结构，其特征在于：包括辅助绕组L2、二极管D1、稳压电路U3、电感线圈L1和二极管D2；
所述辅助绕组L2的第一端与二极管D1的阳极相连，该二极管D1的阴极与稳压电路U3的输入端口相连，所述稳压电路U3的输出端口与所述电感线圈L1的第一端相连，所述电感线圈L1的第二端与所述二极管D2的阳极相连，该二极管D2的阴极与充电宝控制电路主板M的正输入端相连；
所述电感线圈L1的第二端与二极管D7的阳极相连，该二极管D7的阴极与稳压电路U3的电源端相连；
所述辅助绕组L2的第二端为接地端，所述辅助绕组L2的第二端与所述充电宝控制电路主板M...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡云平，邹爱心，杨毅，
申请(专利权)人：重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50