一种风液混合冷却的电池包壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种风液混合冷却的电池包壳体，包括上盖、第一螺纹孔、主壳体、第二螺纹孔、第一螺栓、液冷组件、风冷组件、充电孔和电源接口，所述上盖的底端外壁上固定连接有主壳体，所述主壳体的一侧外壁上安装有液冷组件；该实用新型专利技术，将液冷结构中的冷却液流道在铸造壳体的底部加工出来，这样既节省了电池包内部的空间，也增加了冷却液流道的强度和刚度，基本杜绝了冷却液泄露污染电池的风险，并杜绝了绝缘隐患；同时，为了增强冷却效果，将风冷的模式引入到该发明专利技术中，将液冷板制作成栅状，然后增加风扇强风对冷却栅进行散热，这样带走冷却液传递到冷却栅上的热量，进一步控制电池的温度，便于使用。

【技术实现步骤摘要】
一种风液混合冷却的电池包壳体
本技术涉及电池包壳体设备
，具体为一种风液混合冷却的电池包壳体。
技术介绍
锂离子动力电池组系统作为一种新型环保的能源，其环保、低噪、节能，使用前景较好，锂离子动力电池组作为车用动力能源，但是由于锂离子电池组在工作运行过程中，产生大量的热导致电池组温度升高，影响电池的安全性和使用寿命；目前，动力电池组的散热冷却方式主要分为风冷和液冷两种，由于电池组通过串并联方式成组安装，电池之间间隔较小，处于中心位置的电池通风困难温度较高，强风冷却不均，这会导致电池组的一致性下降，影响电池寿命，而如果为了提高风冷效果，增加风冷的流道，则会导致大量的体积空间浪费，降低了电池组系统的能量密度，因此在电动汽车动力电池组的使用中，采用风冷不能达到好的冷却效果；液冷降温较为均匀且效果明显，然而目前液冷的系统设计比较复杂，液体的流道设计不合理，以及冷却板的强度和刚度较差，并存在着冷却液泄露和绝缘隐患，导致电池组的安全隐患增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种风液混合冷却的电池包壳体，以解决上述
技术介绍
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【技术保护点】
1.一种风液混合冷却的电池包壳体，包括上盖(1)、第一螺纹孔(2)、主壳体(3)、第二螺纹孔(4)、第一螺栓(5)、液冷组件(6)、风冷组件(7)、充电孔(8)和电源接口(9)，其特征在于：所述上盖(1)的顶端外壁上分布开设有第一螺纹孔(2)，所述上盖(1)的底端外壁上固定连接有主壳体(3)，所述主壳体(3)的顶端外壁上分布开设有第二螺纹孔(4)，所述第一螺纹孔(2)的一侧内壁上螺纹连接有第一螺栓(5)，且第一螺栓(5)的一端螺纹连接于第二螺纹孔(4)的一侧内壁上，所述主壳体(3)的一侧外壁上安装有液冷组件(6)；/n所述液冷组件(6)包括冷却流道(61)和冷却液接口(62)，所述主壳体(3)...

【技术特征摘要】
1.一种风液混合冷却的电池包壳体，包括上盖(1)、第一螺纹孔(2)、主壳体(3)、第二螺纹孔(4)、第一螺栓(5)、液冷组件(6)、风冷组件(7)、充电孔(8)和电源接口(9)，其特征在于：所述上盖(1)的顶端外壁上分布开设有第一螺纹孔(2)，所述上盖(1)的底端外壁上固定连接有主壳体(3)，所述主壳体(3)的顶端外壁上分布开设有第二螺纹孔(4)，所述第一螺纹孔(2)的一侧内壁上螺纹连接有第一螺栓(5)，且第一螺栓(5)的一端螺纹连接于第二螺纹孔(4)的一侧内壁上，所述主壳体(3)的一侧外壁上安装有液冷组件(6)；
所述液冷组件(6)包括冷却流道(61)和冷却液接口(62)，所述主壳体(3)的顶端内壁上对称开设有冷却流道(61)，所述主壳体(3)的一侧内壁上对称开设有冷却液接口(62)，且冷却流道(61)与冷却液接口(62)相连通，所述主壳体(3)的一侧外壁上对应液冷组件(6)的一侧安装有风冷组件(7)；
所述风冷组件(7)包括冷却风扇安装架(71)、冷却风扇(72)、冷却风扇保护罩(73)、通风孔(74)、第二螺栓(75)、栅状冷却板(76)、底部保护板(77)、套筒(78)、第三螺纹孔(79)和第...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝志刚，
申请(专利权)人：北京中汽恒时汽车技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11