具有调温装置的高压电池以及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于可电驱动的车辆的高压电池(10)，该高压电池具有多个电池单体(12)以及用于对所述电池单体(12)进行调温的至少两个调温板(13)，所述高压电池(10)具有带有至少一个层堆(14)的夹层结构(11)，在所述夹层结构中，包括各一个调温板(13)的调温板层(16)和包括各至少两个电池单体(12)的电池单体层(15)交替地在堆叠方向(2)上彼此相叠地堆叠，调温板层(16)的调温板(13)附加地构造成用于支承电池单体(12)，并且电池单体层(15)的所述至少两个电池单体(12)沿横向于堆叠方向(S)的至少一个方向(R1、R2)彼此相邻地设置。本发明专利技术还涉及一种车辆。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有调温装置的高压电池以及车辆
本专利技术涉及一种用于可电驱动的车辆的高压电池，所述高压电池具有多个电池单体以及用于对所述电池单体进行调温的至少两个调温板。本专利技术还涉及一种车辆。
技术介绍
当前关注可重复充电的高压电池或者说高压蓄电池，其可以作为牵引电池用于可电驱动的车辆、例如电动车辆或混合动力车辆。这种高压电池具有多个电池单体，这些电池单体例如构造成具有刚性金属单体壳体的棱柱形电池单体。所述电池单体通常立式地堆叠成单体堆并且连接成电池模块。在此，为了机械稳定，单体堆通常设置在单体模块框架中。电池模块因此设置在高压电池的电池壳体中，电池模块在电池壳体中必须被复杂地固定并且经由多个电模块连接器相互连接。亦即，高压电池具有多个例如以模块连接器形式的电接口。电池壳体最终与车辆车身机械地连接。电池壳体、单体模块框架以及刚性单体壳体构成高压电池的部分支承结构，该部分支承结构给予高压电池其机械强度。然而，电池壳体、单体壳体以及单体模块框架具有大的重量，由此产生如下缺点，即，车辆重量增加以及因此车辆的作用范围减小。此外，高压电池通过支承结构具有多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于可电驱动的车辆的高压电池(10)，该高压电池具有多个电池单体(12)以及用于对所述电池单体(12)进行调温的至少两个调温板(13)，/n其特征在于，所述高压电池(10)具有带有至少一个层堆(14)的夹层结构(11)，在所述夹层结构中，包括各一个调温板(13)的调温板层(16)和包括各至少两个电池单体(12)的电池单体层(15)交替地在堆叠方向(2)上彼此相叠地堆叠，调温板层(16)的调温板(13)附加地构造成用于支承电池单体(12)，并且电池单体层(15)的所述至少两个电池单体(12)沿横向于堆叠方向(S)的至少一个方向(R1、R2)彼此相邻地设置。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181129 DE 102018130335.11.一种用于可电驱动的车辆的高压电池(10)，该高压电池具有多个电池单体(12)以及用于对所述电池单体(12)进行调温的至少两个调温板(13)，
其特征在于，所述高压电池(10)具有带有至少一个层堆(14)的夹层结构(11)，在所述夹层结构中，包括各一个调温板(13)的调温板层(16)和包括各至少两个电池单体(12)的电池单体层(15)交替地在堆叠方向(2)上彼此相叠地堆叠，调温板层(16)的调温板(13)附加地构造成用于支承电池单体(12)，并且电池单体层(15)的所述至少两个电池单体(12)沿横向于堆叠方向(S)的至少一个方向(R1、R2)彼此相邻地设置。


2.根据权利要求1所述的高压电池(10)，其特征在于，所述电池单体(12)构造成袋式电池单体。


3.根据权利要求1或2所述的高压电池(10)，其特征在于，所述至少一个层堆(14)的调温板层(16)通过夹层结构(11)的至少一个连接元件(28)机械地相互连接。


4.根据前述权利要求中任一项所述的高压电池(10)，其特征在于，所述调温板层(16)和所述电池单体层(15)材料锁合地相互连接。


5.根据前述权利要求中任一项所述的高压电池(10)，其特征在于，所述高压电池(10)为了将高压电池(10)集成到车辆的车身(3)中而构造成无壳体的。


6.根据前述权利要求中任一项所述的高压电池(10)，其特征在于，电池单体层(15)的电池单体(12)被设置成，使得电池单体(12)的单体端子(27)设置在所述至少一个层堆(14)的至少一个平行于堆叠方向(S)定向的侧面(22、23)上。


7.根据权利要求6所述的高压电池(10)，其特征在于，在每个电池单体层(15)中，至少两个电池单体(12)在横向于堆叠方向(S)定向的第一方向(R1)上并排地...

【专利技术属性】
技术研发人员：E·魏格尔，U·菲舍尔，
申请(专利权)人：宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE