一种市政用道路局部加固结构制造技术

本实用新型专利技术涉及道路加固技术领域，且公开了一种市政用道路局部加固结构，包括路基和路坑，所述路坑的底部设置有承重座，所述承重座的顶部固定连接有弹簧柱，所述弹簧柱的顶端固定连接有三脚架，所述三脚架的顶端固定连接有套筒，所述套筒的左右两端均活动连接有Z形杆，所述Z形杆远离套筒的一端均活动连接有套接杆，所述套接杆远离Z形杆的一端均固定连接有支撑杆。该市政用道路局部加固结构，可利用短杆推动Z形杆在钢筋上滑动，使得Z形杆与套筒连接的一端收缩，与套接杆连接的一端拉伸，同理可使得Z形杆与套筒连接的一端拉伸，与套接杆连接的一端收缩，从而达到一种根据坑洼的宽度进行左右调节的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种市政用道路局部加固结构
本技术涉及道路加固
，具体为一种市政用道路局部加固结构。
技术介绍
目前，随着生活经济水平的提高，购买和使用汽车的人也越来越多，使得路面负荷日益增大，从而出现路面断裂或是凹陷的状况，影响车辆行驶，容易造成交通事故，这个时候就需要对路面的断裂处或是凹陷处进行局部修补。而现有的局部修补技术大多都是通过填充新的水泥浆，可是新加入的水泥浆与原有的水泥路面不容易贴合且其结构强度不高，很容易再次出现断裂或凹陷的情况，因此，我们提出一种市政用道路局部加固结构。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种市政用道路局部加固结构，具备加固的可靠性高且能够依据坑洼的大小调节等优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政用道路局部加固结构，包括路基和路坑，所述路坑的底部设置有承重座，所述承重座的顶部固定连接有弹簧柱，所述弹簧柱的顶端固定连接有三脚架，所述三脚架的顶端固定连接有套筒，所述套筒的左右两端均活动连接有Z形杆，所述Z形杆远离套筒的一端均活动连接有套接杆，所述套接杆远离Z形杆的一端均固定连接有支撑杆。优选的，所述三脚架上端的左右两侧均固定连接有钢筋，所述钢筋上设置有若干螺纹孔。通过设置钢筋，可以使得该加固结构的整体更加稳固。优选的，所述钢筋远离三脚架的一端均贯穿Z形杆并延伸。优选的，所述Z形杆与钢筋的连接处设置有通孔，且与钢筋相适配。通过上述技术方案，可使得Z形杆在钢筋上面来回活动。优选的，所述Z形杆远离三脚架的一侧均固定连接有短杆，且短杆位于钢筋的下方。通过设置短杆，可推动Z形杆在钢筋上进行拉伸或是收缩。优选的，所述Z形杆与钢筋的连接处、支撑杆与套接杆的连接处均设置有螺栓。通过设置螺栓，可固定住该加固装置的各个结构，使得该装置整体结构更加稳固，其结构简单且易于拆装。与现有技术相比，本技术提供了一种市政用道路局部加固结构，具备以下有益效果：1、该市政用道路局部加固结构，通过设置套筒、Z形杆、钢筋、套接杆和短杆，可利用短杆推动Z形杆在钢筋上滑动，使得Z形杆与套筒连接的一端收缩，与套接杆连接的一端拉伸，同理可使得Z形杆与套筒连接的一端拉伸，与套接杆连接的一端收缩，从而达到一种根据坑洼的宽度进行左右调节的效果。2、该市政用道路局部加固结构，通过设置螺栓和钢筋，可使得该加固装置的整体结构更加稳固，由于三角形具有可靠的稳定性，因此通过设置三脚架，可使得该装置得到进一步的稳固的效果，通过设置弹簧柱，使得该装置产生一种缓冲的作用，从而使得车辆在对修补的路面进行碾压的时候，不容易再次造成凹陷状态。附图说明图1为本技术结构路基示意图；图2为本技术结构正视示意图；图3为本技术结构俯视示意图。其中：1、路基；2、路坑；3、承重座；4、弹簧柱；5、三脚架；6、套筒；7、Z形杆；8、套接杆；9、支撑杆；10、钢筋；11、短杆；12、螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种市政用道路局部加固结构，包括路基1和路坑2。如图2所示，路坑2的底部设置有承重座3，承重座3的顶部固定连接有弹簧柱4，通过设置弹簧柱4，使得该装置产生一种缓冲的作用，从而使得车辆在对修补的路面进行碾压的时候，不容易再次造成凹陷状态，弹簧柱4的顶端固定连接有三脚架5，由于三角形具有可靠的稳定性，因此通过设置三脚架5，可使得该装置得到进一步的稳固的效果，三脚架5的顶端固定连接有套筒6，套筒6的左右两端均活动连接有Z形杆7，Z形杆7远离套筒6的一端均活动连接有套接杆8，套接杆8远离Z形杆7的一端均固定连接有支撑杆9，通过设置套筒6、Z形杆7、套接杆8和短杆11，可利用短杆11推动Z形杆7，使得Z形杆7与套筒6连接的一端收缩，与套接杆8连接的一端拉伸，同理可使得Z形杆7与套筒6连接的一端拉伸，与套接杆8连接的一端收缩，从而达到一种根据坑洼的宽度进行左右调节的效果。具体的，如图2所示，三脚架5上端的左右两侧均固定连接有钢筋10，钢筋10上设置有若干螺纹孔。通过上述技术方案，可以使得该加固结构的整体更加稳固，且不管Z形杆7滑至钢筋10的哪一处，都可以用螺栓12穿过螺纹孔进行固定。具体的，如图2所示，钢筋10远离三脚架5的一端均贯穿Z形杆7并延伸。通过上述技术方案，可以增加三脚架5的稳定性。具体的，如图2所示，Z形杆7与钢筋10的连接处设置有通孔，且与钢筋10相适配。通过上述技术方案，可使得Z形杆7在钢筋10上面来回活动。具体的，如图2所示，Z形杆7远离三脚架5的一侧均固定连接有短杆11，且短杆11位于钢筋10的下方。通过上述技术方案，通过设置短杆11，可推动Z形杆7在钢筋10上进行拉伸或是收缩。具体的，如图2所示，Z形杆7与钢筋10的连接处、支撑杆9与套接杆8的连接处均设置有螺栓12。通过上述技术方案，通过设置螺栓12，可固定住该加固装置的各个结构，使得该装置整体结构更加稳固，其结构简单且易于拆装。在使用时，先装好该加固装置，大概估算下路坑2的宽度，然后拆下螺栓12，接着利用短杆11推动Z形杆7在钢筋10上滑动，使得Z形杆7与套筒6连接的一端收缩或是拉伸，与套接杆8连接的一端拉伸或是收缩，然后再安装螺栓12固定住Z形杆7，然后向该装置的间隙处填充填补所需物料。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政用道路局部加固结构，包括路基(1)和路坑(2)，其特征在于：所述路坑(2)的底部设置有承重座(3)，所述承重座(3)的顶部固定连接有弹簧柱(4)，所述弹簧柱(4)的顶端固定连接有三脚架(5)，所述三脚架(5)的顶端固定连接有套筒(6)，所述套筒(6)的左右两端均活动连接有Z形杆(7)，所述Z形杆(7)远离套筒(6)的一端均活动连接有套接杆(8)，所述套接杆(8)远离Z形杆(7)的一端均固定连接有支撑杆(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种市政用道路局部加固结构，包括路基(1)和路坑(2)，其特征在于：所述路坑(2)的底部设置有承重座(3)，所述承重座(3)的顶部固定连接有弹簧柱(4)，所述弹簧柱(4)的顶端固定连接有三脚架(5)，所述三脚架(5)的顶端固定连接有套筒(6)，所述套筒(6)的左右两端均活动连接有Z形杆(7)，所述Z形杆(7)远离套筒(6)的一端均活动连接有套接杆(8)，所述套接杆(8)远离Z形杆(7)的一端均固定连接有支撑杆(9)。


2.根据权利要求1所述的一种市政用道路局部加固结构，其特征在于：所述三脚架(5)上端的左右两侧均固定连接有钢筋(10)，所述钢筋(10)上设置有若干螺纹孔。


3.根据权利要求2...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨永华，
申请(专利权)人：云南鼎业建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：云南;53