一种防撞系统及车辆技术方案

本申请涉及一种防撞系统及车辆，其中，防撞系统包括吸能盒、防撞梁、安装板和连接结构，所述吸能盒的一端与所述安装板相连接，所述吸能盒远离所述安装板另一端设有凸台结构，所述连接结构设置在所述吸能盒和所述防撞梁之间，所述吸能盒与所述防撞梁通过所述凸台结构和所述连接结构相连接；本申请还提供一种车辆；本申请提供的一种防撞系统，吸能盒和防撞梁之间采用错位连接，能够实现对防撞梁离地高度的调节，增加车辆发生碰撞时，防撞梁与被碰撞物体之间的接触面积，提高对车内乘员的保护性能；连接结构能够增加防撞梁与吸能盒之间连接面积，加强防撞梁的抗扭能力，避免在车辆发生碰撞时，防撞梁抗冲撞面翻转，保证了防撞梁以及吸能盒在碰撞过程中防撞吸能的有效性。

【技术实现步骤摘要】
一种防撞系统及车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种防撞系统及车辆。
技术介绍
随着人民生活的提高，汽车已成为人民生活出行的重要交通工具，中国成为全球第二大汽车大国，汽车工业已成为国家重要支柱产业。然而，伴随着汽车持有量的增加，交通事故频发，交通安全的提高刻不容缓。中国新车评价规程中，测试项目包括有以下三项：(1)正面100％重叠性壁障碰撞试验，时速不低于50公里；(2)正面40％重叠可变形壁障碰撞试验，时速不低于56公里；以及(3)可变形移动壁障侧面碰撞试验，时速不低于50公里。其中第一项和第二项均为主动安全，第三项为被动安全。碰撞后分析车内假人传感器的数据，根据数据分析判断车辆加减速度、变形位移、碰撞力等数据，从而评价车辆的碰撞安全性能，以求优先保护驾乘人员的人身安全；以及分析车体碰撞后的溃缩和变形情况，例如：车门是否能打开，A柱、B柱变形情况等等，以验证车体乘员舱的强度，以求保护驾乘人员的生存空间及方便从车内出逃。但现实中的意外事故并非和碰撞实验室同样，主动碰撞时的角度和速度也是随机的，造成伤亡事故的车速甚至是实验室测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防撞系统，其特征在于，包括吸能盒(10)、防撞梁(20)、安装板(30)和连接结构(40)，所述吸能盒(10)的一端与所述安装板(30)相连接，所述吸能盒(10)远离所述安装板(30)另一端设有凸台结构，所述连接结构(40)设置在所述吸能盒(10)和所述防撞梁(20)之间，所述吸能盒(10)与所述防撞梁(20)通过所述凸台结构和所述连接结构(40)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种防撞系统，其特征在于，包括吸能盒(10)、防撞梁(20)、安装板(30)和连接结构(40)，所述吸能盒(10)的一端与所述安装板(30)相连接，所述吸能盒(10)远离所述安装板(30)另一端设有凸台结构，所述连接结构(40)设置在所述吸能盒(10)和所述防撞梁(20)之间，所述吸能盒(10)与所述防撞梁(20)通过所述凸台结构和所述连接结构(40)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种防撞系统，其特征在于，所述吸能盒(10)包括盖板(11)和底板(12)，所述盖板(11)包括盖板主体(111)以及设置在所述盖板主体(111)的两侧的盖板连接板(112)，所述盖板连接板(112)向所述底板(12)弯折；所述底板(12)包括底板主体(121)和设置在所述底板主体(121)两侧的底板连接板(122)，所述底板连接板(122)向所述盖板(11)弯折，所述盖板(11)和所述底板(12)通过所述盖板连接板(112)和所述底板连接板(122)围合连接形成柱状结构。


3.根据权利要求2所述的一种防撞系统，其特征在于，所述盖板主体(111)和所述底板主体(121)上均设有溃缩结构(50)。


4.根据权利要求2所述的一种防撞系统，其特征在于，所述盖板主体(111)的长度与所述底板主体(121)的长度不相等，所述盖板连接板(112)上或所述底板连接板(122)上设有第一连接部(61)、第二连接部(62)和台肩(63)，所述凸台结构包括所述第一连接部(61)、台肩(63)和所述第二连接部(62)。


5.根据权利要求4所述的一种防撞系统，其特征在于，所述第一连接部(61)设置在所述第二连接部(62)靠近所述盖板主体(111)的一侧，所述台肩(63)连接所述第一连接部(61)和所述第二连接部(62)，所述第一连接部(61)的端部与所述盖板主体(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈纪军，张孟俊，宋亚东，陈进伟，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33