轴承组件、能量回收系统和汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轴承组件、能量回收系统和汽车。轴承组件包括本体、壳体、励磁线圈、通信单元和两个电磁铁，本体包括外圈和内圈，外圈套设在内圈外且与内圈可相对转动。壳体与外圈的轴向一端连接以限定出容纳空间。励磁线圈设在容纳空间内，励磁线圈的一端与内圈绝缘连接，励磁线圈的另一端与壳体可转动的连接。通信组件包括支架、电刷和电子控制单元，电刷和电子控制单元均设在支架上，支架插设在壳体上以使电刷与励磁线圈连接，电子控制单元与电刷连接。两个电磁铁设在壳体内且位于励磁线圈相对的两侧，两个电磁铁均与电子控制单元连接。根据本实用新型专利技术的轴承组件，使得能源可循环利用，节省电能。还可以对汽车的制动起到一定的辅助作用。

【技术实现步骤摘要】
轴承组件、能量回收系统和汽车
本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种轴承组件、能量回收系统和汽车。
技术介绍
在车辆
，能量回收装置通过半轴、减速器等传导机构将车轮的动能传递回电动机，由电动机做能量回收，在这一能量传递的过程会损失相当一部分的待回收能量。
技术实现思路
本技术提供一种轴承组件，所述轴承组件具有能量回收、辅助制动的优点。本技术提供一种能量回收系统，所述能量回收系统具有如上所述的轴承组件。本技术提供一种汽车，所述汽车具有如上所述的能量回收系统。根据本技术实施例的轴承组件，包括本体、壳体、励磁线圈、通信单元和电磁铁，所述本体包括外圈和内圈，所述外圈套设在所述内圈外且与所述内圈可相对转动。所述壳体与所述外圈的轴向一端连接以限定出容纳空间。所述励磁线圈设在所述容纳空间内，所述励磁线圈的一端与所述内圈绝缘连接，所述励磁线圈的另一端与所述壳体可转动的连接。所述通信组件包括支架、电刷和电子控制单元，所述电刷和所述电子控制单元均设在所述支架上，所述支架插设在所述壳体上以使所述电刷与所述励磁线圈连接，所述电子控制单元与所述电刷连接。所述电磁铁设在所述壳体内，所述电磁铁与所述电子控制单元连接。根据本技术实施例的轴承组件，通过设置励磁线圈和电磁铁，将内圈连接在轮毂上，励磁线圈绝缘连接到内圈上，给电磁铁通电让电磁铁产生磁场，轮毂带动内圈，内圈带动励磁线圈与电磁铁相对转动，由此，励磁线圈可以产生电流，励磁线圈与电刷连接，电刷可以将电流输入到电瓶给电瓶充电，从而可以将轮毂转动的动能转化为电能回收到电瓶中，可以使得能源可循环利用，可以节省电能。而且，本技术的轴承组件还可以通过电子控制单元计算出当前的轮速。不仅如此，本技术的轴承组件还可以通过磁场对励磁线圈转动进行阻碍，进而磁场可以阻碍轮毂的转动，从而可以对汽车的制动起到一定的辅助作用。在一些实施例中，轴承组件还包括绝缘衬套，所述绝缘衬套设在所述容纳空间内，所述绝缘衬套的一端与所述内圈的轴向一端连接，所述励磁线圈的一端与所述绝缘衬套连接。在一些实施例中，所述绝缘衬套套设在所述内圈上，所述绝缘衬套的朝向所述容纳空间内的一端超出所述内圈朝向所述容纳空间内的一端，所述励磁线圈的一端与所述绝缘衬套的朝向所述容纳空间内的一端的端面连接。在一些实施例中，所述励磁线圈和所述绝缘衬套粘结连接。在一些实施例中，所述壳体的远离所述外圈的一端设有固定座，所述固定座内设有转动孔，所述励磁线圈的另一端可转动地设在所述转动孔内。在一些实施例中，所述励磁线圈的另一端和所述转动孔的内周壁之间设有轴承。在一些实施例中，所述壳体压装在所述外圈上。在一些实施例中，所述电磁铁设在所述壳体的内表面上。根据本技术实施例的能量回收系统，包括如上所述的轴承组件和电瓶，所述电瓶与所述电刷和所述电子控制单元连接。根据本技术实施例的能量回收系统，通过设置励磁线圈和电磁铁，将内圈连接在轮毂上，励磁线圈绝缘连接到内圈上，给电磁铁通电让电磁铁产生磁场，轮毂带动内圈，内圈带动励磁线圈与电磁铁相对转动，由此，励磁线圈可以产生电流，励磁线圈与电刷连接，电刷可以将电流输入到电瓶给电瓶充电，从而可以将轮毂转动的动能转化为电能回收到电瓶中，可以使得能源可循环利用，可以节省电能。而且，本技术的轴承组件还可以通过电子控制单元计算出当前的轮速。不仅如此，本技术的轴承组件还可以通过磁场对励磁线圈转动进行阻碍，进而磁场可以阻碍轮毂的转动，从而可以对汽车的制动起到一定的辅助作用。根据本技术实施例的汽车，包括车架、如上所述的能量回收系统、轮毂、制动踏板和车身电子稳定系统，所述能量回收系统设在所述车架上，所述轮毂设在所述车架上，所述内圈的另一端与所述轮毂连接，所述制动踏板设在所述车架上，所述制动踏板与所述电子控制单元连接，所述车身电子稳定系统设在所述车架上，且与所述电子控制单元连接。根据本技术实施例的汽车，通过设置励磁线圈和电磁铁，将内圈连接在轮毂上，励磁线圈绝缘连接到内圈上，给电磁铁通电让电磁铁产生磁场，轮毂带动内圈，内圈带动励磁线圈与电磁铁相对转动，由此，励磁线圈可以产生电流，励磁线圈与电刷连接，电刷可以将电流输入到电瓶给电瓶充电，从而可以将轮毂转动的动能转化为电能回收到电瓶中，可以使得能源可循环利用，可以节省电能。而且，本技术的轴承组件还可以通过电子控制单元计算出当前的轮速。不仅如此，本技术的轴承组件还可以通过磁场对励磁线圈转动进行阻碍，进而磁场可以阻碍轮毂的转动，从而可以对汽车的制动起到一定的辅助作用。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的轴承组件的结构示意图；图2是图1中A处的局部放大图；图3是根据本技术实施例的轴承组件的另一个角度的结构示意图；图4是图3中B处的局部放大图。附图标记：轴承组件1000，本体100，外圈110，内圈120，壳体200，容纳空间210，固定座220，转动孔221，轴承700，励磁线圈300，通信组件400，电磁铁500，绝缘衬套600。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的轴承组件1000、能量回收系统和汽车。需要说明的是，能量回收系统包括轴承组件1000，轴承组件1000部分连接于车架，部分连接于轮毂，能量回收系统可以在汽车制动时把轮毂转动的能量回收到电瓶进行储存。如图1-图4所示，根据本技术实施例的轴承组件1000，包括本体100、壳体200、励磁线圈300、通信组件400和电磁铁500。其中，电磁铁500通电可以产生磁场，励磁线圈300在磁场中转动可以产生电流。具体而言，参考图1-图2，本体100包括外圈110和内圈120，外圈110套设在内圈120外且与内圈120可相对转动，其中，外圈110可以与汽车的车架固定连接，内圈120可以与汽车的轮毂固定连接，轮毂转动时，内圈120可随轮毂转动。壳体200与外圈110的轴向一端连接，由此，壳体200可以随外圈110固定在车架上，壳体200与外圈110可以限定出容纳空间210，励磁线圈300设在容纳空间210内，励磁线圈300的一端与内圈120绝缘连接，使得励磁线圈300内的电流不会流向内圈120，可以避免内圈120和轮毂带电使得汽车发生危险，励磁线圈300的另一端与壳体200可转动的连接，由此，励磁线圈300可与内圈120一起转动且无电流传导，使得励磁线圈300与外圈110可以相对转动，进而励磁线圈30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴承组件，其特征在于，包括：/n本体，所述本体包括外圈和内圈，所述外圈套设在所述内圈外且与所述内圈可相对转动；/n壳体，所述壳体与所述外圈的轴向一端连接以限定出容纳空间；/n励磁线圈，所述励磁线圈设在所述容纳空间内，所述励磁线圈的一端与所述内圈绝缘连接，所述励磁线圈的另一端与所述壳体可转动的连接；/n通信组件，所述通信组件包括支架、电刷和电子控制单元，所述电刷和所述电子控制单元均设在所述支架上，所述支架插设在所述壳体上以使所述电刷与所述励磁线圈连接，所述电子控制单元与所述电刷连接；/n电磁铁，所述电磁铁设在所述壳体内，所述电磁铁与所述电子控制单元连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种轴承组件，其特征在于，包括：
本体，所述本体包括外圈和内圈，所述外圈套设在所述内圈外且与所述内圈可相对转动；
壳体，所述壳体与所述外圈的轴向一端连接以限定出容纳空间；
励磁线圈，所述励磁线圈设在所述容纳空间内，所述励磁线圈的一端与所述内圈绝缘连接，所述励磁线圈的另一端与所述壳体可转动的连接；
通信组件，所述通信组件包括支架、电刷和电子控制单元，所述电刷和所述电子控制单元均设在所述支架上，所述支架插设在所述壳体上以使所述电刷与所述励磁线圈连接，所述电子控制单元与所述电刷连接；
电磁铁，所述电磁铁设在所述壳体内，所述电磁铁与所述电子控制单元连接。


2.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，还包括：
绝缘衬套，所述绝缘衬套设在所述容纳空间内，所述绝缘衬套的一端与所述内圈的轴向一端连接，所述励磁线圈的一端与所述绝缘衬套连接。


3.根据权利要求2所述的轴承组件，其特征在于，所述绝缘衬套套设在所述内圈上，所述绝缘衬套的朝向所述容纳空间内的一端超出所述内圈朝向所述容纳空间内的一端，所述励磁线圈的一端与所述绝缘衬套的朝向所述容纳空间内的一端的端面连接。


4.根据权利要求3所述的轴承组件，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伯庚，孙英策，刘明月，孙仁杰，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11