一种铁路隧道接触网轨槽安装装置及安装方法制造方法及图纸

本申请提供一种铁路隧道接触网轨槽安装装置及安装方法，所述安装装置包括衬砌台车本体；衬砌台车本体的顶模上设有多个轨槽定位结构；轨槽定位结构包括平行设置的两个定位孔组；每个定位孔组包括沿顶模表面环向均匀分布的多个T型螺栓定位孔，且多个T型螺栓定位孔的连线形成第一弧线结构；每个T型螺栓定位孔处设有定位孔封堵结构；轨槽定位结构还包括沿顶模表面环向均匀分布的多个可开启的轨槽作业窗，且多个轨槽作业窗的连线形成第二弧线结构；第一弧线结构和第二弧线结构相互平行。本申请通过设置轨槽定位结构以及轨槽作业窗，能够确保轨槽的安装精度及接地焊接质量。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路隧道接触网轨槽安装装置及安装方法
本申请涉及铁路隧道工程施工
，尤其涉及一种铁路隧道接触网轨槽安装装置及安装方法。
技术介绍
接触网是电气化铁路中沿钢轨上空“之”字形架设的，供受电弓取流的高压输电线。接触网通过隧道时，需要在隧道拱墙衬砌混凝土中预埋接触网轨槽滑道(简称轨槽)，用于固定接触网吊柱及附加导线等设备，接触网吊柱与轨槽间通过T型螺栓连接。而隧道拱墙衬砌通常采用衬砌钢模板台车进行整体浇筑，这就需要在浇筑前将轨槽按设计位置固定在衬砌台车上，为满足接地要求，还需要将槽道与衬砌钢筋焊接。轨槽固定通常采用将轨槽与衬砌钢筋焊接后，台车就位浇筑混凝土。此种轨槽安装方法存在以下问题：1、轨槽定位不准确。由于轨槽与衬砌钢筋焊接，台车在顶升及混凝土浇筑过程中都可能因为钢筋移动导致轨槽偏位。2、采用上述方法安装的轨槽无法保证满足轨槽嵌入拱墙混凝土厚度不大于5mm的要求。3、由于台车顶部封闭，且有衬砌钢筋阻挡，人员无法到达，导致轨槽与衬砌钢筋的无法进行接地焊接，导致接地电阻测试不合格。<br>
技术实现思路
<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路隧道接触网轨槽安装装置，其特征在于，包括衬砌台车本体；所述衬砌台车本体的顶模(1)上设有多个轨槽定位结构；所述轨槽定位结构包括平行设置的两个定位孔组；每个所述定位孔组包括沿所述顶模(1)表面环向均匀分布的多个T型螺栓定位孔(2)，且多个所述T型螺栓定位孔(2)的连线形成第一弧线结构；每个所述T型螺栓定位孔(2)处设有定位孔封堵结构；所述轨槽定位结构还包括沿所述顶模(1)表面环向均匀分布的多个可开启的轨槽作业窗(3)，且多个所述轨槽作业窗(3)的连线形成第二弧线结构；所述第一弧线结构和所述第二弧线结构相互平行。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路隧道接触网轨槽安装装置，其特征在于，包括衬砌台车本体；所述衬砌台车本体的顶模(1)上设有多个轨槽定位结构；所述轨槽定位结构包括平行设置的两个定位孔组；每个所述定位孔组包括沿所述顶模(1)表面环向均匀分布的多个T型螺栓定位孔(2)，且多个所述T型螺栓定位孔(2)的连线形成第一弧线结构；每个所述T型螺栓定位孔(2)处设有定位孔封堵结构；所述轨槽定位结构还包括沿所述顶模(1)表面环向均匀分布的多个可开启的轨槽作业窗(3)，且多个所述轨槽作业窗(3)的连线形成第二弧线结构；所述第一弧线结构和所述第二弧线结构相互平行。


2.根据权利要求1所述的铁路隧道接触网轨槽安装装置，其特征在于，所述定位孔封堵结构包括第一铰接座(4)、第二铰接座(5)以及定位孔封堵块(6)；所述第一铰接座(4)和所述第二铰接座(5)对称分布在所述T型螺栓定位孔(2)的两侧；所述第一铰接座(4)上铰接有用于固定所述定位封堵块的紧固件(7)；所述紧固件(7)包括配套的螺杆和螺母；所述定位孔封堵块(6)的一端铰接在所述第二铰接座(5)上，另一端开设有可供所述螺杆滑入的开口槽。


3.根据权利要求1所述的铁路隧道接触网轨槽安装装置，其特征在于，所述第二弧线结构与邻近的所述第一弧线结构之间的距离为5cm。


4.根据权利要求1所述的铁路隧道接触网轨槽安装装置，其特征在于，所述轨槽作业窗(3)的形状为矩形，尺寸大小为50x50cm。


5.根据权利要求1所述的铁路隧道接触网轨槽安装装置，其特征在于，所述T型螺栓定...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东顺，陈浩，余跃新，肖龙，刘勇，马晓东，程宏生，艾东，祖小林，金文杰，赵宝锋，张成勇，吴相斌，刘兴波，赵畅，张绪楠，武东阁，楚慧，洪开荣，邹强，阳成，
申请(专利权)人：中铁隧道集团二处有限公司，中铁隧道局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13