一种制动器壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动器壳体，包括第一外壳，所述第一外壳端面固定连接有连接壳体，所述第一外壳内设置有安装仓，所述连接壳体内设置有工作腔，所述第一外壳与连接壳体之间设置有通孔，所述第一外壳与连接壳体的侧壁固定连接有连接座，所述连接壳体外端面均匀设置有多个螺纹孔，所述连接壳体内端面均匀固定连接有多个固定座，多个所述固定座位置均设置有弹簧孔。本实用新型专利技术采用铸造工艺，通过淬火消除表面应力，在壳体加工表面涂漆，提升对制动器壳体的保护，同时在壳体内设置有连接座和顶部支撑座，通过连接座穿过连接孔，进而对壳体进行铰链连接，而顶部支撑座通过螺栓与车辆进行固定，从而使得装置结构易于维护。从而使得装置结构易于维护。从而使得装置结构易于维护。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器壳体


[0001]本技术涉及制动器壳体领域，尤其涉及一种制动器壳体。

技术介绍

[0002]制动器是具有使运动部件（或运动机械）减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备（如矿井提升机、电梯等）则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
[0003]制动器的外壳是保护整个制动器运行的基础，因此对制动器的硬度和使用性能有较高的要求，同时制动器运用广泛，其结构应该易于维护，为此，我们提出一种制动器壳体。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种制动器壳体。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种制动器壳体，包括第一外壳，所述第一外壳端面固定连接有连接壳体，所述第一外壳内设置有安装仓，所述连接壳体内设置有工作腔，所述第一外壳与连接壳体之间设置有通孔，所述第一外壳与连接壳体的侧壁固定连接有连接座，所述连接壳体外端面均匀设置有多个螺纹孔，所述连接壳体内端面均匀固定连接有多个固定座，多个所述固定座位置均设置有弹簧孔。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述第一外壳顶部固定连接有顶部支撑座。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述连接座处设置有连接孔。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述壳体硬度为170～230HB。
[0013]本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术提出一种制动器壳体，其采用铸造工艺，通过淬火消除表面应力，同时确保其硬度在170～230HB，在壳体加工表面涂漆，提升对制动器壳体的保护，同时在壳体内设置有连接座和顶部支撑座，通过连接座，穿过连接孔，进而对壳体进行铰链连接，而顶部支撑座通过螺栓与车辆进行固定，从而使得装置结构易于维护。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种制动器壳体的正视图；
[0016]图2为本技术提出的一种制动器壳体的俯视图；
[0017]图3为本技术提出的一种制动器壳体的侧视图；
[0018]图4为本技术提出的一种制动器壳体的背视图；
[0019]图5为本技术提出的一种制动器壳体连接座的结构示意图。
[0020]图例说明：
[0021]1、第一外壳；11、连接壳体；12、通孔；13、工作腔；14、固定座；15、顶部支撑座；16、螺纹孔；17、弹簧孔；18、安装仓；2、连接座；21、连接孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]参照图1
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5，本技术提供的一种实施例：
[0025]一种制动器壳体，包括第一外壳1，第一外壳1端面固定连接有连接壳体11，第一外壳1内设置有安装仓18，连接壳体11内设置有工作腔13，第一外壳1与连接壳体11之间设置有通孔12，第一外壳1与连接壳体11的侧壁固定连接有连接座2，连接壳体11外端面均匀设置有多个螺纹孔16，连接壳体11内端面均匀固定连接有多个固定座14，多个固定座14位置均设置有弹簧孔17，弹簧孔17用于放置弹簧，通过多个弹簧平衡制动器的刹板提升装置的稳定性，在壳体内设置有连接座2和顶部支撑座15，通过连接座2穿过连接孔21，进而对壳体进行铰链连接，而顶部支撑座15通过螺栓与车辆进行固定，从而使得装置结构易于维护。
[0026]第一外壳1顶部固定连接有顶部支撑座15。连接座2处设置有连接孔21。壳体硬度为170～230HB。壳体平整光洁，无应有裂纹、缩松、砂眼、冷隔，毛边及其它影响铸件强度的缺陷。壳体加工表面涂漆，且内腔表面涂漆不得脱落，在壳体加工表面涂漆，提升对制动器壳体的保护。
[0027]工作原理：本技术提出一种制动器壳体，其采用铸造工艺，通过淬火消除表面应力，同时确保其硬度在170～230HB，在壳体加工表面涂漆，提升对制动器壳体的保护，同时在壳体内设置有连接座2和顶部支撑座15，通过连接座2穿过连接孔21，进而对壳体进行铰链连接，而顶部支撑座15通过螺栓与车辆进行固定，从而使得装置结构易于维护。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员
来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器壳体，包括第一外壳（1），其特征在于：所述第一外壳（1）端面固定连接有连接壳体（11），所述第一外壳（1）内设置有安装仓（18），所述连接壳体（11）内设置有工作腔（13），所述第一外壳（1）与连接壳体（11）之间设置有通孔（12），所述第一外壳（1）与连接壳体（11）的侧壁固定连接有连接座（2），所述连接壳体（11）外端面均匀设置有多个螺纹孔（16），所述连接壳体（11...

【专利技术属性】
技术研发人员：王寿永，
申请(专利权)人：山东永生机械有限公司，
类型：新型
国别省市：