一种高铁轨道铺设定位精度检测装置制造方法及图纸

本新型涉及一种高铁轨道铺设定位精度检测装置，包括承载机体、驱动底座、导向臂、定位臂、辅助定位轮、检测辊轮及驱动电路，承载机体与驱动底座上端面连接，驱动底座下端面设导向槽，检测辊轮与导向槽间通过压力传感器连接，导向臂上端面及下端面分别通过棘轮机构与驱动底座侧表面及定位臂后端面铰接，定位臂前端面通过压力传感器与辅助定位轮连接，驱动电路均嵌于控制室内，驱动电路与承载机体顶部下端面连接。本新型一方面可实现快速灵活的对高铁轨道安装定位作业后及日常运行维护作业中检测作业的需要；另一方可同时实现对轨道整体安装定位的铺设精度、倾斜形变量及轨道使用运行后的的表面磨损、形变量进行精确检测。形变量进行精确检测。形变量进行精确检测。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道铺设定位精度检测装置


[0001]本技术涉及一种高铁轨道检测设备，确切地说是一种高铁轨道铺设定位精度检测装置 。

技术介绍

[0002]目前在对高铁轨道完成铺设作业后及轨道在运行过程中的日常维护作业是，需要对轨道的安装定位位置精度、倾斜及位移量进行检测，同时还需要在轨道运行期间对因车辆承载运动等因素对轨道造成的位移影响、表面平整度影响及表面弹性形变影响进行精确检测，当前在进行该类检测作业时，所使用的检测设备往往均传统的基于承载车为平台的检测设备，如专利申请号为“2017208571630”的“全自动无人化地铁或城铁轨道检测装置”，虽然可以满足检测作业的需要，但一方面导致检测设备结构体积大，使用及检测作业的的灵活性相对不足，且检测作业工作效率低下，同时也导致检测中由于检测设备自重较大而对轨道造成冲击、摩擦损耗；另一方面传统的检测设备在检测时，通过一次检测，往往仅能满足安装定位位置精度、倾斜角度值、轨道位移量、轨道形变量及轨道表面模式量中的某一项参数或几项参数检测作业的需要，从而导致检测效率相对低下，增加了检测作业的工作量和劳动强度及成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道铺设定位精度检测装置，其特征在于：所述的高铁轨道铺设定位精度检测装置包括承载机体、驱动底座、导向臂、定位臂、辅助定位轮、检测辊轮、光纤陀螺仪、倾角传感器、压力传感器、加速度传感器、水平仪及驱动电路，所述承载机体为轴向截面呈“冂”字形槽状结构，与驱动底座上端面连接并同轴分布，且承载机体、驱动底座间共同构成闭合腔体结构的主控室，所述驱动底座为横断面呈矩形的板状结构，其下端面设与驱动底座下端面同轴分布的导向槽，所述检测辊轮若干，嵌于导向槽内与导向槽间通过压力传感器连接，并构成至少两个检测组，所述检测组沿导向槽轴线方向并与导向槽同轴分布，所述导向臂至少两个，对称分布在驱动底座轴线两侧，所述导向臂上端面及下端面分别通过棘轮机构与驱动底座侧表面及定位臂后端面铰接，并与水平面呈0
°
—90
°
夹角，所述定位臂与水平面平行分布，其前端面通过压力传感器与辅助定位轮连接，且所述辅助定位轮轴线与水平面垂直分布，所述水平仪若干，分别嵌于承载底座上端面及定位臂外表面，所述光纤陀螺仪、倾角传感器、加速度传感器及驱动电路均嵌于控制室内并与驱动底座上端面连接，其中所述光纤陀螺仪与控制室同轴分布，所述倾角传感器、加速度传感器均至少两个，并环绕光纤陀螺仪轴线均布，所述驱动电路与承载机体顶部下端面连接，并分别与光纤陀螺仪、倾角传感器、压力传感器、加速度传感器、水平仪电气连接。2.根据权利要求1所述的一种高铁轨道铺设定位精度检测装置，其特征在于：所述的检测组中包括三个位于同一导向槽横端面内的检测辊轮，且其中一个检测辊轮与导向槽槽底通过承载弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭雅鹏，
申请(专利权)人：河南成坤铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：