一种用于汽车车门车窗抗震检测机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车车门车窗抗震检测机构，涉及汽车检测领域，该用于汽车车门车窗抗震检测机构，用于车门抗震检测，包括基座。所述基座上设有用于固定车门的定位组件。定位组件能带动车门转动。基座连接有用于测量车门撞击力的压力检测器，基座上设有施力组件。该用于汽车车门车窗抗震检测机构，利用重力的作用，令托盘下落拽动绳索，使绳索拽动拨块，令拨块推动车门，起到对车门施力效果。由于拨块的推力根据托盘内砝码重量而定，故能够产生不同的推力，方便进行多组数据测试。再根据车门撞向压力检测器测得的数值以及车门、车窗是否受损来判断车门抗震能力是否合格。从而实现车门抗震性能检测。实现车门抗震性能检测。实现车门抗震性能检测。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车车门车窗抗震检测机构


[0001]本技术涉及汽车检测
，具体为一种用于汽车车门车窗抗震检测机构。

技术介绍

[0002]汽车车门是一种结构复杂，尺寸较大的的钣金件，通常是靠冲压模具多次冲压成型。汽车车门冲压成型后需要用到检测装置。
[0003]如在中国专利网中已经公开了“一种汽车车门检测装置”，专利号为201920659645.4。上述装置设有检测板，检测板上设有多个定位件，检测板上设有感应装置。通过定位件将车门固定，再用感应装置检测车门以及各零件是否合格。
[0004]但上述装置仍存在一些不足之处，关车门时不同的人关车门的力度不同，导致有的人用力过大而对车门以及门上窗户造成一定的损害。故车门需要有一定的抗震能力。但上述装置缺少抗震检测功能，故不能对车门的抗震能力进行实验。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种用于汽车车门车窗抗震检测机构，解决了上述
技术介绍
中一般的汽车车门检测机构只用于检测车门各零件尺寸是否合格，不能检测车门的抗震能力的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种用于汽车车门车窗抗震检测机构，用于车门抗震检测，包括基座。所述基座上设有用于固定车门的定位组件。定位组件能带动车门转动。基座连接有用于测量车门撞击力的压力检测器，基座上设有施力组件，施力组件用于拨动车门向压力检测器撞击。
[0009]优选的，所述定位组件包括定位块、夹板一、夹板二、吸盘和气泵，所述定位块与基座枢接，所述夹板一与夹板二分别设在定位块两侧，夹板一与夹板二用于夹住车门，所述吸盘镶嵌在夹板一、夹板二靠近车门一侧，吸盘与气泵连接。
[0010]优选的，所述定位组件还包括滑杆和弹簧，滑杆贯穿夹板二与定位块连接，弹簧设在滑杆杆身上，夹板二通过滑杆与定位块滑动配合。
[0011]优选的，所述施力组件包括竖杆、拨块、绳索、托盘、砝码和支撑部，竖杆与基座连接，拨块铰接在竖杆上，拨块通过绳索与托盘连接，砝码放置托盘内，支撑部设在托盘下方。
[0012]优选的，所述支撑部有活动板和活动插销组成，活动板用于支撑托盘，活动板一端与基座铰接，活动插销与竖杆杆身插接，活动插销一端能够贯穿竖杆插入活动板内。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种用于汽车车门车窗抗震检测机构。具备以下有益效果：
[0015]1、该用于汽车车门车窗抗震检测机构，利用重力的作用，令托盘下落拽动绳索，使
绳索拽动拨块，令拨块推动车门，起到对车门施力效果。由于拨块的推力根据托盘内砝码重量而定，故能够产生不同的推力，方便进行多组数据测试。再根据车门撞向压力检测器测得的数值以及车门、车窗是否受损来判断车门抗震能力是否合格。从而实现车门抗震性能检测。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术定位组件结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A处结构放大图；
[0019]图4为本技术施力组件结构示意图；
[0020]图5为本技术施力组件结构另一状态示意图。
[0021]图中：1基座、2压力检测器、3定位组件、31定位块、32夹板一、33夹板二、34吸盘、35气泵、36滑杆、37弹簧、4施力组件、41竖杆、42拨块、43绳索、44托盘、45砝码、46活动板、47活动插销、5车门。
具体实施方式
[0022]本技术实施例提供一种用于汽车车门车窗抗震检测机构，如图1
‑
5所示，用于车门5抗震检测，包括基座1。基座1上设有用于固定车门5的定位组件3。定位组件3能带动车门5转动。基座1连接有用于测量车门5撞击力的压力检测器2。压力检测器2是常规技术手段，故具体型号、电路布置、内部结构均与现有技术相同，不做详细描述。基座1上设有施力组件4，施力组件4用于拨动车门5向压力检测器2撞击。工作时，先利用定位组件3将车门5固定好，只有转动车门5令其靠近施力组件4，在通过施力组件4对车门5施加一定的力，使车门5转动撞击压力检测器2。通过压力检测器2测得的数值以及车门、车窗是否受损来判断车门5抗震能力是否合格。
[0023]如图2、3所示，定位组件3包括定位块31、夹板一32、夹板二33、吸盘34和气泵35。定位块31与基座1枢接，夹板一32与夹板二33分别设在定位块31两侧。夹板一32与定位块31焊接。夹板二33与定位块31滑动配合。由此可以适用于不同厚度的车门5。夹板一32与夹板二33用于夹住车门5。吸盘34镶嵌在夹板一32、夹板二33靠近车门5一侧，吸盘34与气泵35间通过气管相通。工作时，将车门5放在夹板一32、夹板二33之间，之后气泵抽气产生负压。加强两夹板的夹紧程度。防止车门在测试过程中脱离。
[0024]定位组件3还包括滑杆36和弹簧37。滑杆36贯穿夹板二33与定位块31焊接。弹簧37套在滑杆36杆身上，夹板二33通过滑杆36与定位块31滑动配合。利用弹簧37的弹力使得夹板二33始终具有向夹板一32靠近的力。
[0025]如附图4、5所示，施力组件4包括竖杆41、拨块42、绳索43、托盘44、砝码45和支撑部。竖杆41与基座1焊接，拨块42铰接在竖杆41上，绳索43一端与拨块42固定捆绑，绳索43另一端与托盘44固定捆绑。砝码45放置在托盘44内。支撑部设在托盘44下方。支撑部用于支撑托盘44。工作时，原本拨块42处于竖直垂直，将转动车门5，令车门5靠近拨块42。接着支撑部不在支撑托盘44。由于托盘44和砝码45的重量，托盘44下降拽动绳索43，绳索43拽动拨块42翘起，拨块42翘起时对车门5施加力，令车门5撞向压力检测器2。
[0026]与现有技术相比，该用于汽车车门车窗抗震检测机构，利用重力的作用，令托盘44下落拽动绳索43，使绳索43拽动拨块42，令拨块42推动车门5，起到对车门5施力效果。由于拨块42的推力根据托盘44内砝码45重量而定，故能够产生不同的推力，方便进行多组数据测试。再根据车门5撞向压力检测器2测得的数值以及车门、车窗是否受损来判断车门5抗震能力是否合格。从而实现车门5抗震性能检测。
[0027]支撑部有活动板46和活动插销47组成。活动板46用于支撑托盘44，活动板46一端与基座1延伸端铰接。活动插销47与竖杆41杆身插接，活动插销47一端能够贯穿竖杆41插入活动板46内。当活动板46处于水平放置，将活动插销47插入活动板46，从而固定活动板46使其支撑托盘44。当将活动插销47拔出，则活动板46翻下令托盘44下落。
[0028]工作原理：使用时，将车门5放在夹板一32、夹板二33之间，之后气泵抽气产生负压。加强两夹板的夹紧程度。转动车门5靠近拨块42。将活动插销47拔出，活动板46翻下令托盘44下落。托盘44下降拽动绳索43，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车车门车窗抗震检测机构，用于车门(5)抗震检测，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)上设有用于固定车门(5)的定位组件(3)，定位组件(3)能带动车门(5)转动，基座(1)连接有用于测量车门(5)撞击力的压力检测器(2)，基座(1)上设有施力组件(4)，施力组件(4)用于拨动车门(5)向压力检测器(2)撞击。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车车门车窗抗震检测机构，其特征在于：所述定位组件(3)包括定位块(31)、夹板一(32)、夹板二(33)、吸盘(34)和气泵(35)，所述定位块(31)与基座(1)枢接，所述夹板一(32)与夹板二(33)分别设在定位块(31)两侧，夹板一(32)与夹板二(33)用于夹住车门(5)，所述吸盘(34)镶嵌在夹板一(32)、夹板二(33)靠近车门(5)一侧，吸盘(34)与气泵(35)连接。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车车门车窗抗震检测机构，其特征在于：所述定位组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚斌，
申请(专利权)人：浙江农业商贸职业学院，
类型：新型
国别省市：